提到奔馳AMG，或許你首先想到的就是代表家族最強(qiáng)音的AMG GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列。不過(guò)，談到超跑領(lǐng)域，它的光芒似乎并不“亮眼”。這并不是因?yàn)锳MG GT不夠強(qiáng)大，而是在這個(gè)領(lǐng)域有很多明星，各有所長(zhǎng)。然而在鋼槍領(lǐng)域，AMG家族的成員卻大放異彩。即便是老對(duì)手寶馬推出M2，奧迪推出RS3“攪局”，但它在車(chē)迷心中的地位依然非常重要。這就是本文的主角——奔馳AMGA45（以下簡(jiǎn)稱(chēng)A45）。

A45被冠以“最強(qiáng)”的稱(chēng)號(hào)也就不難理解了。秉承“一人一機(jī)”理念打造的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率280kW，官方0-100km/h加速時(shí)間僅為4.2秒。出自AMG之手，令人印象深刻。但是接觸了一段時(shí)間之后，你就會(huì)由衷的佩服它，“戰(zhàn)力十足”沒(méi)錯(cuò)，但A45遠(yuǎn)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

外觀：為什么低調(diào)？

雖然是源自奔馳A級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車(chē)型，但在“行家”看來(lái)，中間緊湊的雙幅式進(jìn)氣格柵還是比較有辨識(shí)度的。就連車(chē)上的“小白”也看得出來(lái)，他的氣勢(shì)不怒自威，絕不是普通人。但這里需要說(shuō)明的是，前唇側(cè)邊、尾翼等選裝導(dǎo)流板需要加價(jià)近5萬(wàn)元，著實(shí)令人震驚，但對(duì)于一把頂著AMG光環(huán)的鋼槍來(lái)說(shuō)團(tuán)長(zhǎng)，你愿意嗎？付出更多？不規(guī)則造型的LED大燈與常規(guī)A級(jí)車(chē)略有不同，并提供自動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉功能，燈光效果也值得肯定。

拋開(kāi)感情和信仰，當(dāng)吃瓜群眾問(wèn)起“改裝”的成本時(shí)，小編有一種難以言表的感覺(jué)。畢竟相比于鍍鉻飾條左側(cè)鑲嵌的AMG銘牌，中間的奔馳LOGO更加醒目。不過(guò)，細(xì)節(jié)還是讓人眼前一亮。保險(xiǎn)杠右側(cè)采用鏤空設(shè)計(jì)，內(nèi)部為散熱裝置，確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。

A45的側(cè)面線(xiàn)條基本沿用了現(xiàn)款A(yù)級(jí)轎車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。由于引入了帶漆料的xml外飾套件，車(chē)身長(zhǎng)度增加到4367mm，而車(chē)身高度則降低了16mm。軸距和車(chē)身寬度與A級(jí)轎車(chē)相似。一模一樣。位于前擋泥板上的銘牌揭示了A45的兩大特點(diǎn)，——渦輪和四驅(qū)系統(tǒng)。說(shuō)到四驅(qū)，小編覺(jué)得A45有些保守，前驅(qū)的影子還沒(méi)有散去。在“性能”部分讓我們談?wù)劯唷?p>尾部造型方面，A45繼承了現(xiàn)款A(yù)級(jí)略顯圓潤(rùn)的造型，夸張的尾翼和擴(kuò)散器比前臉更具視覺(jué)沖擊力。當(dāng)然，對(duì)于A45來(lái)說(shuō)，“美”只是一個(gè)附屬品，高速時(shí)產(chǎn)生的額外下壓力才是保證操控性的關(guān)鍵。排氣系統(tǒng)采用兩側(cè)布局，共四出。內(nèi)部提供可以獨(dú)立打開(kāi)和關(guān)閉的閥門(mén)。有著迷人的排氣聲浪，也是小鋼炮的必修課。不過(guò)比起其他“鋼炮”冰冷的排氣尾喉，A45確實(shí)是太低調(diào)了。

19英寸AMG啞光黑色涂漆十字輻輪轂營(yíng)造出無(wú)可挑剔的視覺(jué)沖擊力，中間的一抹紅色更添一抹激情。與之匹配的鄧祿普SPORT MAXX RT輪胎可謂是品牌主打操控性能的主打產(chǎn)品。抓地力表現(xiàn)就不用多說(shuō)了，即使在沒(méi)有預(yù)熱輪胎的冬天，在激烈的駕駛中也有不俗的表現(xiàn)。值得一提的是，這款車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)采用前后通風(fēng)盤(pán)設(shè)計(jì)，前部為對(duì)置4活塞AMG高性能卡鉗，后輪為單活塞卡鉗。同時(shí)，前輪眉內(nèi)側(cè)有制動(dòng)系統(tǒng)冷卻風(fēng)道。 “增肌減脂”的做法在鋼炮車(chē)型中屢見(jiàn)不鮮，A45也不例外。后備箱雖然沒(méi)有備胎，但卻為車(chē)主提供了一個(gè)輪胎充氣機(jī)，非常“奔馳”。

內(nèi)飾：充滿(mǎn)戰(zhàn)斗氣息

A45的內(nèi)飾布局沒(méi)有脫離普通版奔馳A級(jí)的影子。中控屏、多媒體和空調(diào)控制面板分明。車(chē)型大同小異，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)首先會(huì)感受到濃郁的戰(zhàn)斗氣息。需要注意的是，中間飾條雖然有類(lèi)似碳纖維的質(zhì)感，但質(zhì)感更柔軟，觸感更接近于實(shí)心編織布。

三幅式平底方向盤(pán)的造型并不陌生。環(huán)形輻條較粗，搭配麂皮面料，營(yíng)造出讓人愛(ài)不釋手的抓地感。是它的身份。美中不足的是，在激烈的駕駛過(guò)程中，兩側(cè)的多功能按鍵可能會(huì)被誤觸。如果優(yōu)化按鈕的邊緣，可能會(huì)更接近完美。

儀表盤(pán)的造型就夠“奔馳”了，除了紅色指針、碳纖維飾邊和明顯的AMG元素外，320km/h的表底也足以讓人驚嘆，而當(dāng)你看到上面的紅色指針左邊接近水平，應(yīng)該是“冷靜”一陣子，想不搶票就充分釋放A45的威力？或者軌道更安全。

多媒體控制面板集成了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、前排座椅加熱等功能，與普通奔馳車(chē)類(lèi)似。不同的是右邊第二個(gè)按鈕是排氣系統(tǒng)的閥門(mén)開(kāi)關(guān)。怠速或低速行駛時(shí)無(wú)明顯區(qū)別。不過(guò)，在急加速或高速換擋時(shí)，AMG家族獨(dú)有的回火聲足以讓相鄰車(chē)輛后退。

中間的鏤空金屬齒輪手柄相當(dāng)精致，帶有AMG品牌的皮革面料無(wú)疑是它的身份標(biāo)志。 2017款將手動(dòng)模式按鈕指定在“P檔”左側(cè)，后方旋鈕用于選擇駕駛模式，開(kāi)關(guān)儀表盤(pán)和中控屏同時(shí)有提示，為行車(chē)過(guò)程中的“盲操作”提供方便。

此外，大尺寸電動(dòng)天窗、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)和后排空調(diào)出風(fēng)口等設(shè)備一應(yīng)俱全。配置方面，A45并沒(méi)有犧牲太多的舒適性。

最值得一提的是，A45前排座椅的包裹性和支撐性能位居鋼炮陣營(yíng)前列。不僅如此，其長(zhǎng)時(shí)間的駕駛舒適性表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，即便是微胖的駕駛者，上下車(chē)也不會(huì)感到吃力。原因是德國(guó)知名品牌RECARO的供應(yīng)商為A45配備了側(cè)夾和腿夾調(diào)節(jié)功能，將舒適性和駕控完美融合。

對(duì)了，A45搭載的音響系統(tǒng)，小編差點(diǎn)忘記了。難怪，伴隨著M133的轟鳴聲，哈曼卡頓這款高端音響似乎被剝奪了應(yīng)有的氣場(chǎng)。不過(guò)在切換到舒適模式，在城市中徜徉時(shí)，依然能夠讓車(chē)內(nèi)人員享受一場(chǎng)聽(tīng)覺(jué)盛宴。

性能：surprise的集合體

在拿到試駕車(chē)之前，小編對(duì)于這臺(tái)被冠以“戰(zhàn)力十足”的A45充滿(mǎn)期待，同時(shí)心中也夾雜著幾分忐忑。原因很簡(jiǎn)單，關(guān)于動(dòng)力和底盤(pán)調(diào)校功力，只有經(jīng)過(guò)AMG的演繹，腦海中的憧憬才能更加飽滿(mǎn)。然而，A45雖然搭載四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但終究是衍生自前驅(qū)平臺(tái)的產(chǎn)物，究竟是錦上添花還是庸庸碌碌，一切都是未知數(shù)。

當(dāng)然，還是先為大家介紹一下動(dòng)力部分，這臺(tái)梅賽德斯-AMG打造的M133 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)換裝全新的排氣凸輪軸，動(dòng)力相比國(guó)內(nèi)早期版本有進(jìn)一步提升，最大功率達(dá)到了280kW/6000rpm，升功率為140kW/L，至今仍位居同級(jí)榜首，當(dāng)然峰值扭矩也達(dá)到了475N·m/2250-5000rpm。與之匹配的仍是AMG SPEEDSHIFT 7擋雙離合器變速箱，換擋速度以及對(duì)換擋時(shí)機(jī)的掌控相當(dāng)出色，對(duì)于強(qiáng)調(diào)性能的A45而言，“雙離合”自身的魅力不容忽視，只是低速行駛時(shí)，仍然存在猶豫不決的現(xiàn)象。

雖然小編深知各位看官們更期待A45暴躁的一面，但不得不說(shuō)，舒適模式才是驚喜的開(kāi)始。或許略顯遲鈍的油門(mén)響應(yīng)，以及變速箱在起步階段較為慵懶的表現(xiàn)，與我們腦海中A45的樣子格格不入，但卻非常適合日常代步。當(dāng)踩下油門(mén)行程的前三分之一時(shí)，很難讓人產(chǎn)生激烈駕駛的沖動(dòng)，但隨著右腳的下探，加之變速箱積極換擋的邏輯，可輕松完成超車(chē)動(dòng)作。此時(shí)，方向盤(pán)回饋力度同樣較為輕柔，甚至可以讓駕駛員單手完成操作。座艙內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲高亢，卻并不會(huì)令人反感，直觀感受強(qiáng)于“七代”高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R。

A45搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有其他鋼炮難以比擬的升功率表現(xiàn)，不過(guò)峰值扭矩輸出平臺(tái)卻略顯“滯后”。而這并不意味著該車(chē)渦輪遲滯較為嚴(yán)重，相反，當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針劃過(guò)2000rpm時(shí)，加速力道明顯提升，且線(xiàn)性程度在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)中位居前列。

當(dāng)然，假如你選擇A45的理由，就是單純的想從后視鏡中看到其他車(chē)輛，不如直接切換至運(yùn)動(dòng)模式。如夢(mèng)初醒般的油門(mén)響應(yīng)，一改舒適模式時(shí)的懶散表現(xiàn)，此時(shí)A45仿佛換身為你的“麒麟臂”，油門(mén)踩踏深度與期望的加速表現(xiàn)完全相符，優(yōu)異的人車(chē)溝通感，無(wú)疑是鋼炮車(chē)型最迷人的地方。變速箱雖然會(huì)默認(rèn)延遲換擋時(shí)機(jī)，但并非一門(mén)心思的拔升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，配合油門(mén)深淺的變化，變速箱也能夠判斷出駕駛員的換擋意圖。在保證安全的情況下油門(mén)一腳到底，強(qiáng)烈的推背感以及AMG引擎特有的“歌聲”，成為對(duì)小編平日辛勤工作最好的慰藉。

準(zhǔn)確的說(shuō)，運(yùn)動(dòng)模式下的A45活潑卻張弛有度，動(dòng)力有些“過(guò)?！钡子谡瓶?。而這就是A45的全部？沒(méi)那么簡(jiǎn)單。切換至“運(yùn)動(dòng)+”模式，發(fā)動(dòng)機(jī)暴躁的吶喊，以及轉(zhuǎn)速表輕微的抬升，預(yù)示著A45不再是興奮狀態(tài)，而是“亢奮”。輕點(diǎn)油門(mén)踏板，蓄勢(shì)待發(fā)的沖勁，“勒令”駕駛員要集中十二分的注意力。既然如此，不如將油門(mén)一腳到底感受A45的最強(qiáng)狀態(tài)，伴隨視野收窄和強(qiáng)烈的推背感，瞬間領(lǐng)先同行車(chē)輛兩個(gè)紅綠燈路口不在話(huà)下，此時(shí)變速箱允許轉(zhuǎn)速表指針接近紅線(xiàn)區(qū)再執(zhí)行升擋操作，不過(guò)通過(guò)換擋撥片駕駛員也能夠人工干預(yù)。有些出人意料的是，在過(guò)彎時(shí)借助油門(mén)的小幅變化，A45的動(dòng)力能夠做到收放自如，在迅猛、激進(jìn)間還能透露出幾分細(xì)膩，實(shí)屬不易。

即便是一臺(tái)“買(mǎi)菜車(chē)”，轉(zhuǎn)向和底盤(pán)表現(xiàn)都顯得至關(guān)重要，更何況是身披AMG戰(zhàn)甲的鋼炮。在運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式下，A45的方向盤(pán)回饋力度會(huì)明顯加重，但遠(yuǎn)不至于讓人感覺(jué)吃力。與此同時(shí)，緊繃的懸掛搭配方向盤(pán)精準(zhǔn)的指向性，讓A45的車(chē)頭響應(yīng)速度恰到好處，劃過(guò)高速?gòu)澋罆r(shí)，車(chē)內(nèi)的重心轉(zhuǎn)移感十分輕微。減速？只管往前沖就對(duì)了。行駛在城市道路，懸掛的韌性令人印象深刻，路面細(xì)碎顛簸甚至是駛過(guò)井蓋時(shí)的較大起伏，都不會(huì)令人感到“生硬”，而是更加接近進(jìn)口歐系轎車(chē)的厚重感，當(dāng)然，面對(duì)“高聳”得減速帶，還是先減速為好。因此作為一款鋼炮的A45有資格擔(dān)任日常代步工作。

日常與朋友的交談中，小編發(fā)現(xiàn)大家對(duì)四驅(qū)鋼炮褒貶不一，過(guò)彎時(shí)的“高極限”讓人欣慰，只是如同軌道車(chē)般的駕駛感受，似乎除了“快”，并沒(méi)有給人留下深刻印象。真正試過(guò)A45后，它好像并非如此，正如小編前文所述，這套基于前驅(qū)平臺(tái)打造的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在面對(duì)較為棘手的彎道時(shí)，仍然會(huì)保留一定的轉(zhuǎn)向不足傾向，攻入彎心的瞬間，車(chē)頭轉(zhuǎn)角略小于駕駛員希望轉(zhuǎn)過(guò)的路徑，不過(guò)向彎心調(diào)整方向盤(pán)后，入彎出彎一氣呵成，這相比更偏中性的四驅(qū)鋼炮來(lái)說(shuō)，A45反而更有樂(lè)趣。可即便如此，小編依舊認(rèn)為該車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)稍顯保守，假如后軸分配到的動(dòng)力更多一些，或許能起到錦上添花的作用。

至于制動(dòng)系統(tǒng)，打孔通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)加上多活塞卡鉗，無(wú)論剎車(chē)腳感還是制動(dòng)力均無(wú)可挑剔，而富于韌性的底盤(pán)，足以最大限度的削弱“點(diǎn)頭”感。

空間：后排儲(chǔ)物空間稍顯不足

對(duì)于一款主打操控性的鋼炮車(chē)型而言，駕乘空間表現(xiàn)稱(chēng)不上是重頭戲，衍生自奔馳A級(jí)轎車(chē)的A45并未超出小編預(yù)期，身高178cm的體驗(yàn)者在前排擁有三指頭部余量，后排頭部距車(chē)頂兩指富余，在保持前排座椅位置不變的條件下，體驗(yàn)者腿部空間為三指，能夠兼顧日常代步足矣。

儲(chǔ)物空間方面，前門(mén)儲(chǔ)物槽內(nèi)足夠容納飲料瓶和錢(qián)包等物品，擋把后方設(shè)計(jì)有兩個(gè)杯架，中間的隔段帶有卡槽。中央扶手箱內(nèi)能夠放入一個(gè)飲料瓶，容積表現(xiàn)不算優(yōu)秀，但能滿(mǎn)足日常出行所需。

手套箱內(nèi)部寬度與550ml的飲料瓶相近，同時(shí)開(kāi)口與左側(cè)分別提供有筆夾和卡槽，實(shí)用性表現(xiàn)值得肯定。相比之下，為后排乘客提供的儲(chǔ)物空間則相對(duì)有限，除了兩側(cè)門(mén)板處的儲(chǔ)物槽外，已所剩無(wú)幾。

后備箱常備容積與現(xiàn)款A(yù)級(jí)車(chē)型同為341L，將后排座椅按比例放倒后，可進(jìn)一步擴(kuò)充其內(nèi)部容積，同時(shí)兩側(cè)還提供有多組掛鉤，加之座椅靠背放倒后能夠形成較為規(guī)整的置物平臺(tái)，對(duì)于一款兩廂掀背車(chē)型而言，A45的表現(xiàn)不輸同級(jí)。

安全：高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求

作為鋼炮車(chē)型，不僅要有出類(lèi)拔萃的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，安全性同樣至關(guān)重要。在這方面奔馳旗下產(chǎn)品從未讓人失望，包含前后排側(cè)氣囊在內(nèi)的9個(gè)安全氣囊，能夠?qū)⑴鲎步o車(chē)內(nèi)人員造成的傷害降至最低。而碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)，可監(jiān)測(cè)自身與前方車(chē)輛或物體間的距離，并在危險(xiǎn)即將來(lái)臨時(shí)，向駕駛員發(fā)出聲光報(bào)警。此外，位于后視鏡兩側(cè)的盲區(qū)輔助系統(tǒng)，對(duì)降低并線(xiàn)時(shí)剮蹭事故的發(fā)生幾率功不可沒(méi)。

總結(jié)：

就像擁有著名演員和近乎完美的劇本，但缺少頂尖級(jí)導(dǎo)演同樣難以成就一部佳作一樣，經(jīng)過(guò)AMG的重新演繹，A45足以讓人贊嘆其雄厚實(shí)力。盡管A45并不完美，但升功率140kW/L的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輔以頗具AMG氣概的排氣聲浪，A45依然能輕松營(yíng)造出賽道中熱血奮戰(zhàn)的氣氛。就算與奧迪RS3和寶馬M2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等對(duì)手同臺(tái)競(jìng)技，“花落誰(shuí)家”可能也要看運(yùn)氣。

或許在有些朋友眼中，A45“戰(zhàn)力”有余卻“樂(lè)趣”不足，可小編不這么看，該車(chē)自身的結(jié)構(gòu)特征，保留了一定大馬力前驅(qū)鋼炮的味道，擁有其他四驅(qū)鋼炮難以比擬的別樣趣味。出色的懸掛系統(tǒng)，在追尋“高極限”與強(qiáng)悍支撐性的同時(shí)，日常駕駛也不會(huì)讓人倍感煎熬。生產(chǎn)一臺(tái)“刷圈快車(chē)”對(duì)奔馳和AMG來(lái)說(shuō)不是難事，但能讓駕駛者享受駕馭A45的每一分鐘，真的沒(méi)那么簡(jiǎn)單。