2018年11月28日，濰柴動力旗下集卡車、客車、汽車動力總成及各類零部件于一體的濰柴動力在陜西西安漳壩溝賓館召開了為期一周的商務(wù)洽談會。

從打破國內(nèi)卡車最高功率記錄的陜重汽，到率先布局氫燃料電池新能源客車產(chǎn)品線的聊城，再到深度涉足高端商用高速公路的揚州客運市場板塊，漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）德車橋、法士特傳動柴威揚州板塊子公司柴威揚州亞星商用車有限公司因中山租賃、融通等關(guān)鍵零部件的整體支持，并未受到太多關(guān)注.此次參展的兩款YBL6591房車被命名為“陸商級”，但在柴微揚州亞星商用車公司（以下簡稱“亞星商用車”）的產(chǎn)品發(fā)布會上，由于產(chǎn)品實力和布局原因由于網(wǎng)絡(luò)的限制，這種模式一直沒有得到廣泛推廣；作為亞洲公路客運領(lǐng)域的主力車型，YBL6751系列長軸高頂“歐?！惫房蛙嚥⑽戳料啾敬紊虅?wù)洽談會。

濰柴歐睿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）出席2018濰柴動力陜西商務(wù)大會柴偉歐日出席2018濰柴動力陜西商務(wù)大會

筆者有幸參加了2018亞洲商務(wù)年會，對道路客運領(lǐng)域的主力機型YBL6751系列有了初步的了解； 18年底到19年初，我們跟蹤了該車型系列的市場和產(chǎn)品，并結(jié)合目前我國道路客運在高鐵等其他沖擊下的市場碎片化和細分情況。平行運輸方式可歸納如下。

7.5m柴威歐睿中型客車起點

至于柴偉揚州亞星商用車公司，其前身是成立于1997年3月1日的亞星-奔馳有限公司。作為中國客車市場最早的合資案例，亞星-奔馳聯(lián)姻雖然以失敗告終，其時事性和借鑒意義，對時至今日的中國客車行業(yè)改革發(fā)展仍具有深遠影響。 2007年，亞星-奔馳終于載入史冊，更名為亞星商用車公司。雖然亞星推出了自己的YBL6123系列高端公路客車，但在亞星客車股份有限公司（以下簡稱“亞星”）產(chǎn)品板塊的多次調(diào)整中，亞星最終停止了整車的投放，公路客車客車業(yè)務(wù)整體并入子存量，不再為子存量提供零部件。

2013年10月，濰柴動力與揚州亞星達成戰(zhàn)略合作，包括子股份、子業(yè)務(wù)、揚柴等板塊，甚至還有一家專門從事專用車改裝的揚州盛達專用車公司。柴微揚州板塊正式成為多功能、高度整合的汽車產(chǎn)業(yè)組織。 2015年1月1日，旗下多個品牌也入駐了位于揚州北郊邗江區(qū)淮泗鎮(zhèn)的汽車產(chǎn)業(yè)園。

亞商歐睿YBL6751中型客車歐亞瑞YBL6751中型客車

柴偉入主亞星后，對亞商進行了大幅調(diào)整，重新進行整車制造成為可能。 2010年，道路客運進入發(fā)展尾聲，市場疲軟。柴偉的想法是通過小型化、商業(yè)化應(yīng)對高鐵客流沖擊下的公路客車市場，適時推出適合商務(wù)出行的低成本解決方案，同時樹立歐睿品牌。經(jīng)過提前對6米長客車的逆向開發(fā)和近兩年的驗證，雅尚最終選擇了7.5米長客車，推出了YBL6751系列“歐?！鄙虅?wù)出行中型公路客車。道路客運小型化。

柴YBL6751中型公路客車特點

YBL6751“歐?！笨蛙嚩ㄎ挥谥行凸房瓦\，是適應(yīng)公路運輸現(xiàn)狀并兼顧成本控制的解決方案。傳統(tǒng)的中型公路客運主要包括商旅和鄉(xiāng)村客運。近年來，公路客運客流不斷收窄，10-25城際公路客運需求凸顯。由于需要基本保證客運車輛的基本服務(wù)水平，在外觀、內(nèi)飾、駕駛舒適性等方面都與運力相近的農(nóng)村客運有所不同。最終，亞商選擇了7.5m的車身長度，打造了一款以輕客為主的長頭、承載車身的公路客車，并于2016年正式向市場推出了YBL6751“歐?！惫房蛙?。

歐睿YBL6591客車出口尼日利亞歐睿YBL6591客車出口尼日利亞

鑒于目前中高級評級標準對座椅間距和行李廂容積的硬性要求，長軸歐睿在研發(fā)之初就確定了7.5米的車身長度，這是國內(nèi)最大的同級別、相似結(jié)構(gòu)的車輛之間?；?a target="_blank" class="cmsLink">承載式車身的YBL6751受車架和離地層高的限制，無法實現(xiàn)傳統(tǒng)公路客車的側(cè)行李廂結(jié)構(gòu)。近年來，行李箱被置于車輛后部，最后一排座椅向前移動。這樣的布置還是能夠滿足評級要求的，這也是7.5m車身長度優(yōu)勢的關(guān)鍵。

濰柴歐睿YBL6751，雙質(zhì)量飛輪樣車柴YBL6751，樣車配備雙質(zhì)量飛輪。

借用柴威的產(chǎn)品布局優(yōu)勢，YBL6751自上市以來一直是柴威揚州的標配發(fā)動機。 2019年升級原有RA425配置。目前，排量為2.8L的RA428發(fā)動機已經(jīng)是標配發(fā)動機。但在動力輸出方面，RA428相比RA425并沒有明顯的數(shù)據(jù)提升，但更大的排量有效拓寬了動力輸出的扭矩匹配范圍，應(yīng)用于高速工況時能夠帶來更好的燃油經(jīng)濟性。通過路試和客戶反饋，目前YBL6751的百公里綜合油耗在10-12L之間。

搭載濰柴RA428發(fā)動機的發(fā)動機艙搭載柴威RA428發(fā)動機的發(fā)動機艙

柴威揚州RA系列發(fā)動機來自柴威揚州柴油機廠，是采用意大利VM技術(shù)開發(fā)的高端輕型柴油機。同樣采用VM技術(shù)的上柴SC25/28R系列已經(jīng)在同類車型中得到廣泛應(yīng)用，目前反響良好。 RA系列發(fā)動機采用博世高壓共軌技術(shù)，油耗范圍更廣，經(jīng)濟性更好，采用無缸套缸體和雙頂置凸輪軸，理論上NVH更好，發(fā)動機體積更小。不過近兩年的使用，使用RA425系列的YBL6751機型機身抖動還是比較嚴重的。亞商終于在2018年底有了解決方案，從去年年底交付的車輛開始，發(fā)動機原先的單質(zhì)量飛輪升級為雙質(zhì)量飛輪，得到了很好的提升。

儀表盤儀表臺

采用快速變速箱下屬株洲齒輪廠的輕型變速箱產(chǎn)品。前橋和后橋分別來自遼寧曙光和沈陽CRRC。同級別大部分長頭中型客車類似，前橋為麥弗遜式獨立懸架，后輪軸標配了幾塊鋼板懸架。整備質(zhì)量在3.5噸左右，較小的車身重量得益于承載式車身結(jié)構(gòu)，這也決定了其良好的動力輸出和燃油經(jīng)濟性。

三向包圍頭枕座椅三向環(huán)繞頭枕座椅

但車身結(jié)構(gòu)的限制也決定了該車不適合載重大、通過性高、有必要側(cè)置行李廂的農(nóng)村客運，適用范圍有限。筆者曾咨詢過亞商的相關(guān)工作人員，對于柴蔚歐睿未來能否推出一款采用傳統(tǒng)直縱梁底盤結(jié)構(gòu)的中型客車，通過這種低成本方案來拓寬應(yīng)用范圍，與同領(lǐng)域產(chǎn)品競爭，至今得到否定的回答。也預(yù)示著相似的車身結(jié)構(gòu)如果繼續(xù)采用相同或相近的動力匹配模式，將導(dǎo)致油耗劇增，動力不足，需要徹底顛覆整車的動力配置。同時，這種基于傳統(tǒng)中型客車架構(gòu)的設(shè)計，已經(jīng)超出了子業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)范圍，決策權(quán)應(yīng)該在子股份。子產(chǎn)品和子產(chǎn)品需要區(qū)分，避免內(nèi)部競爭。

內(nèi)部空間內(nèi)部空房間

同時，根據(jù)JTT1094-2016操作標準，亞商對YBL6751系列機型進行了進一步升級。歐睿不僅迎來了ESC的標準，還對阻燃材料和內(nèi)飾板進行了一輪升級。近期，根據(jù)以往車型在云貴高原的經(jīng)驗，YBL6751系列還完成了緩速器的試裝和成功驗證，進一步拓寬了車型的適用環(huán)境和路況。

車內(nèi)細節(jié)：飲水機，行李架及空調(diào)出風(fēng)口內(nèi)飾細節(jié):飲水機、行李架和空出風(fēng)口。

柴歐瑞順應(yīng)了公路客運碎片化、小型化的進程。事實上，它通過逐步吸收客戶反饋和擴大車輛模型的應(yīng)用范圍，進一步抵消了公路客運的小型化。不同于幾年前短軸長頭車的出現(xiàn)，YBL6751的出現(xiàn)真正實現(xiàn)了對原有10-20座客運公交線路的替代。加上海格H7V等同類車輛，在近幾年運營車輛的更換過程中逐漸獲得了較高的曝光度。與此同時，眾多競品的出現(xiàn)也豐富了這一層面的產(chǎn)品選擇，更多積極向上的R&D理念正逐漸走向主流市場。

已經(jīng)交付的YBL6751中型客車YBL6751中型客車已交付。

以宇通CL6/7為例。這款在歐睿推出一年后上市的產(chǎn)品，在動力配置和長度水平上與歐睿系列幾乎一致。近期宣布對原上柴VM2.8T發(fā)動機進行擴容，上柴RA428系列正式提供選裝使用。雖然在參數(shù)上看似接近，但實際上作為在傳統(tǒng)非承載式車身(直縱梁底盤)基礎(chǔ)上打造的同級車型，與歐睿只有外觀尺寸上的相似，但本質(zhì)上完全不同。宇通CL系列，采用傳統(tǒng)非承載式結(jié)構(gòu)，由于底盤高度和結(jié)構(gòu)的變化，有了側(cè)行李箱，也有了更好的通過性；但是整車重量必然會大大增加。0.8噸的增重實際上意味著CL系列的增重達到20%-25%，最明顯的影響就是油耗的劇烈變化。同時，為了匹配車身重量更大的同類型發(fā)動機，CL系列還采用了不同于歐睿的高扭矩更快的變速箱，提升動力性能。

應(yīng)用案例

自推出以來，柴歐YBL6751系列車型已在部分運營線穩(wěn)步推廣，并形成了幾個具有代表性的典型案例。以蕪湖運泰集團蕪湖-馬鞍山“五馬快速公交”項目為例。

蕪湖至馬鞍山是寧安(安慶)高速鐵路的中段。目前，寧安高鐵處于常態(tài)化、通勤化運營態(tài)勢，公路客流受到不可逆轉(zhuǎn)的沖擊，公路客運行業(yè)難覓出路。近年來，蕪湖運泰集團對該線路進行了車輛更新，新購置了20輛YBL6751歐睿級車型用于該線路運營，并建立了新品牌“五馬快速公交”。車輛將在涼城客運站開始水循環(huán)運行30分鐘至1小時。由于兩個城市距離較近，車輛全程路線為寧武大道蕪湖至馬鞍山，可為沿途乘客提供定制化服務(wù)。由于兩個城市都是安徽省內(nèi)的大城市，路況好，即使不走高速，也能在一個小時內(nèi)走完行程，體驗不錯。同時，新的車輛和新開發(fā)的品牌都是經(jīng)過兩個城市的主要區(qū)域，不僅宣傳了商務(wù)旅行的概念，也有更好的品牌宣傳效果。

蕪馬快巴五馬快巴

過去幾年，五馬快速公交在大環(huán)境的嚴峻沖擊下，取得了良好的經(jīng)濟效益。單程票價在20元，上座率在50-75%之間，單次運營總收入在1000-1500元之間。但由于行駛距離短，路況好，車輛綜合油耗低，單次運營的油耗支出也只有50元左右，因此運營實現(xiàn)盈利的壓力并不大。同時獲得良好的品牌影響力，提供差異化、商業(yè)化的服務(wù)和更多定制化的選擇。

請忽略自己改的奔馳logo請忽略你改的奔馳logo。

部分應(yīng)用案例：上海、、吉林、貴州等一些應(yīng)用案例:上海、、吉林、貴州等

面對當前公路客運市場的嚴峻形勢，以及未來短時間內(nèi)通過客運恢復(fù)的可能性較低，通過更低的成本實現(xiàn)更高端的差異化服務(wù)其實是當務(wù)之急。2018年濰柴動力商務(wù)大會上，亞洲客商也提出了“公路客運小型化不可逆轉(zhuǎn)”的信號。亞商和亞股是濰柴動力揚州板塊的客運車輛生產(chǎn)企業(yè)，通過相互合作實現(xiàn)的分層離散的客運產(chǎn)品線對濰柴動力客車板塊的整體發(fā)展尤為重要。

其實歐睿并不是一個特色鮮明的優(yōu)秀產(chǎn)品，但歐睿出現(xiàn)的目的是在當前公路客運量急劇減少后，高鐵網(wǎng)絡(luò)形成的碎片化環(huán)境下，為使用成本和運力配置提供一個合理的解決方案，并有一些典型案例。未來，更多的同類產(chǎn)品通過積極研發(fā)，必將走向國產(chǎn)高速客運舞臺。時至今日，局面難以扭轉(zhuǎn)，下一步如何選擇和發(fā)展客運產(chǎn)品，值得持續(xù)關(guān)注。

照片:孫曉云