這個詞我還是第一次聽說。根據(jù)對實車的觀察和體驗，這款車沒有變形的技術儲備，也不具備陸海空的生存能力。綜合性能只是現(xiàn)階段汽車行業(yè)的SUV。店里的合格品，超有個性？

銳風S4的合格評測僅限于單車評測。這款車的尺寸在競品綜合對比中是硬傷。自從江淮轉讓以來，沒有一款轎車或SUV達到超越同級別的高度自主化。起步較早的商用車領域具有一定的領先優(yōu)勢。不出所料，瑞風S4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）仍然是一款邊緣機型。讓我們簡單了解一下這款車。

S4基本參數(shù)：車身尺寸4410*1800*1660，軸距2620mm，尺寸已經(jīng)達到了緊湊級，但官方定位還是小型車，尺寸比A0級大，但也不算小巧玲瓏，比A級車還小，實用到幾乎沒有意義，這臺車被設計成一個非常尷尬的尺寸。與S4同尺寸的SUV似乎很少，但曾經(jīng)也有一些因為不被市場認可而逐漸淡出消費者視線的……

發(fā)動機提供1.6L和1.5T兩種小排量發(fā)動機。主力車型的1.5T動力并沒有采用江淮自主研發(fā)的4GC缸內(nèi)直噴動力，而是下配的4GB2.4D多點電噴，屬于低端機，最大功率119kw，峰值扭矩為210 Nm。功率水平在同類型發(fā)動機中屬于中等，可惜有更好的選擇可以使用。瑞風（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S4本可以是一把小鋼炮。

不過，之所以沒有使用峰值扭矩為251牛米的4GC，不僅是發(fā)動機的成本控制，還有變速箱。

這種采用濕式多片離合器結構的CVT變速箱是目前國產(chǎn)車中使用最多的車型。質量穩(wěn)定但不高。與液力變矩器結構的CVT相比，換擋的沖擊感稍微明顯一些，但鋼帶錐輪的換擋足夠平順。

那么這樣一臺1.5T+CVT/6MT的A0級SUV不就是一輛普通的代步車嗎？我在哪里可以談論超能力？

瑞風S4指導價6.78萬-9.88萬。拋開同價位的競品不談，銳風S4物有所值，但競爭始終存在，不能裝作看不見。銳風S4這個價位可以選擇的其他xml機型有：

吉利遠景SUV，尺寸是標準的A級車，懸架是前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸架，雖然遠景SUV的動力也很一般，但獨立懸架空間大是優(yōu)勢；

民族品牌寶駿530（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是一個強勁的對手。 1.5T的發(fā)動機并不弱于S4的1.5T。懸架與S4相同，后扭力梁，但軸距達到2750mm。實用性基本達到了A級車的巔峰。

燃油版比亞迪宋也是一款標準的四輪獨立懸掛A級車。后排座椅最大進深接近1.89米，比較實用，發(fā)動機為1.5T直噴變速箱。動力傳輸水平更高。

這三款車足以看出瑞風S4的性價比是否高。這款車不僅沒有超強的實力，似乎連乘用車領域沒落的江淮都沒有能力挽救。

江淮汽車應該發(fā)力MPV領域，做更多硬派ORV的“底盤廠”估計是超越北汽的存在?？磥斫雌嚨漠a(chǎn)品線要調(diào)整一下了。個人觀點，僅供參考。