現(xiàn)在有很多人買了城市SUV，然后跟大家說買了越野車，哪天有空去東山越野。這些人根本不明白城市SUV和越野車的區(qū)別。如果開這樣的車型越野，我敢保證他一去不復(fù)返。那么城市SUV和越野車有什么區(qū)別呢？下面我們就從車型名稱、車身結(jié)構(gòu)、外形尺寸、發(fā)動機、變速箱、驅(qū)動方式、底盤結(jié)構(gòu)、輪胎等方面進行對比，看看它們的差異有多大。

一、型號名稱

SUV是sport utility vehicle的英文縮寫，直譯為運動型多用途車，是指既具有一定程度轎車的舒適性，又具有較高通過性和較大載物空間的車型?，F(xiàn)在的城市SUV大多是在轎車平臺的基礎(chǔ)上生產(chǎn)的，采用與轎車相同的動力總成和底盤結(jié)構(gòu)，基本不具備越野性能，但底盤稍高，可以克服稍高的障礙物。

越野車的英文縮寫為ORV，是英文Off-Road Vehicle的縮寫，直譯為all-road vehicle，意譯為off-road vehicle。指的是能夠在崎嶇不平的路面甚至路況下行駛的車輛，與SUV有著本質(zhì)的區(qū)別。早期的越野車其實是軍隊專用的。二戰(zhàn)時期的Jeep Willis是后來很多越野車的原型。其強大的越野性能為美軍提供了更高的機動性，使戰(zhàn)爭取得了勝利。艾森豪威爾曾說過：吉普車、登陸艇、C-47運輸機是美國贏得二戰(zhàn)的三大法寶。

2.車身結(jié)構(gòu)

對此，相信很多人都知道，SUV采用的是承載式車身，而越野車采用的是非承載式車身。這兩個身體有什么區(qū)別？各有什么優(yōu)點？

所謂承重車身，就是汽車在行駛過程中所受到的各種力全部由車身來承受。它最大的特點是沒有車架，車身由底板、骨架、內(nèi)外蒙皮等焊接成剛性框架結(jié)構(gòu)，發(fā)動機、變速箱、懸架系統(tǒng)等都安裝在車身上，整個身體部件都參與攜帶。主要應(yīng)用適用于大多數(shù)轎車和城市SUV。其優(yōu)點是自重輕、車高低、舒適性好。缺點是整車縱向剛度低，車身抗扭剛度低，車身容易變形。顯然，這種結(jié)構(gòu)無法適應(yīng)越野條件。汽車在越野的時候，車身的變形是非常大的。如果身體的剛性不好，變形的身體基本上是無法正常使用的。

所謂非承重車身，是指汽車在行駛過程中所受的各種力均由獨立的車架承擔，車身不受力，僅提供乘坐空間。這種車身最大的特點就是擁有獨立的車架，發(fā)動機、變速箱、懸掛系統(tǒng)等都安裝在車架上。負載的主體是車架，車體用彈簧或橡膠墊彈性固定在車架上。只承受所載人員和行李的重量，主要用于卡車、客車、越野車和一些高檔轎車。它最大的優(yōu)點是整車縱向剛度大，車架不易變形。缺點是框架較重，成本高。這樣的車身結(jié)構(gòu)對于越野是非常有利的。由于獨立車架非常堅固，在受到各種扭矩時不會輕易變形，所以整車的地基不會發(fā)生變化。相當于地基修好了的高樓。建筑當然堅固。因此，非承載式車身和獨立車架是越野車的標準配置。如果沒有這個東西，它就不配稱為越野車。

3.車身尺寸

表征汽車車身尺寸的主要參數(shù)有汽車的長寬高、軸距、前后軸距、最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角、前懸架、后懸架等。對此，越野車要求盡可能小的車身尺寸、盡可能小的軸距、前懸架、后懸架、盡可能大的軸距、最小離地間隙、接近角、離去角和縱向通過角。等待。對于城市SUV，最小離地間隙通常小于180mm。再加上追求更大的空間，軸距普遍更長。斜坡、彈坑等，已經(jīng)把它沉進去了。

4.引擎

汽車在越野時，一般處于低速、重載狀態(tài)，這就要求發(fā)動機能夠在低速時產(chǎn)生較大的扭矩，并且動力輸出是連續(xù)線性的，沒有間斷和電源突變。更適用于大排量自然吸氣發(fā)動機。因此，大多數(shù)越野車都配備大排量自然吸氣發(fā)動機，很少使用渦輪增壓發(fā)動機（吉姆尼使用1.4T發(fā)動機，但車身很小）。 SUV雖然在城市中使用，但一般采用與轎車相同的動力總成，因此多配備小排量渦輪增壓發(fā)動機。這種發(fā)動機在越野工況下，低速時扭矩不足，達到一定速度時功率會突然變化。對于每一步都經(jīng)過精心計算的越野駕駛，有時甚至是災(zāi)難性的。

此外，越野車需要低速大扭矩發(fā)動機。發(fā)動機轉(zhuǎn)速不高，功率也不大，但扭矩大。高的；而城市SUV普遍采用大缸徑短沖程設(shè)計定位的高速發(fā)動機，所以發(fā)動機看起來比較低調(diào)。這也是很多越野車的前蓋普遍比較高的原因之一。

5.變速箱

汽車在越野時，變速箱需要承受非常大的扭矩，還需要具備爬行功能。它還在極低的速度下具有很大的扭矩，可以長時間保持這種工作狀態(tài)。只有手動變速箱和液力機械變速箱(AT) 才能滿足此要求。 CVT變速箱承載的扭矩太小，在高扭矩下容易打滑或過熱保護。雙離合變速箱長時間低速爬行容易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。離合器片燒蝕不能滿足使用需要。因此，越野車要么配備手動變速箱，要么配備AT變速箱，而SUV則主要在城市行駛，追求更好的燃油經(jīng)濟性，更多采用CVT變速箱和雙離合變速箱。

六、驅(qū)動方式

越野車的標準配置當然是四驅(qū)系統(tǒng)了。但是有人說我的SUV也是四驅(qū)的，也能越野。我想為你分解它。這個四輪驅(qū)動不是另一個四輪驅(qū)動。您的四輪驅(qū)動系統(tǒng)非常不同。

所謂四輪驅(qū)動，也稱全輪驅(qū)動，是指汽車的每一部分都有一個驅(qū)動力。汽車根據(jù)行駛路面的狀況，將發(fā)動機的輸出扭矩按不同比例分配給各個車輪，從而提高汽車的行駛能力。一般使用4X4或4WD或AWD來表示。四輪驅(qū)動最主要的優(yōu)點就是當某一個或兩個驅(qū)動車輪失去與地面的附著力而打滑時，其它車輪仍然具有驅(qū)動力從而能夠繼續(xù)驅(qū)動汽車前進。我們常見的四驅(qū)形式可以分為三大類：分時四驅(qū)、適時四驅(qū)、全時四驅(qū)。

標準的越野車，采用的一定是分時四驅(qū)系統(tǒng)。分時四驅(qū)是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式。分時四驅(qū)絕大多數(shù)都建立在前置后驅(qū)的平臺上，它是在前后橋之間加裝了一個分動箱來實現(xiàn)前后橋動力分配的，當掛入四驅(qū)模式時，四個車輪上都有驅(qū)動力，如果再配上前后橋差速鎖，那就無敵了。這種四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)最簡單、可靠性最高，越野能力最強。

而絕大多數(shù)的城市SUV，它們搭載的都是適時四驅(qū)系統(tǒng)。這種四驅(qū)也稱為假四驅(qū)，它一般情況下都是前輪驅(qū)動，當某一個驅(qū)動車輪打滑、汽車無法前進的時候，安裝在前后橋之間的粘性耦合器會自動結(jié)合，將部分動力分配給后輪。不過它分配的動力極其有限，粘性耦合器承受的扭矩也有限，并且它只有在車輪打滑一段時間之后，粘性耦合器才會工作，所以動力傳遞也是滯后的。所以它只是在城市冰雪路面上起到一定的作用，越野基本就別想了。

還有一種看起來非常高大上的四驅(qū)系統(tǒng)：全時四驅(qū)。很多人一聽，全時四驅(qū)，太牛了，汽車在整個行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動，那它的越野能力一定超強吧？事實上它的越野能力也只是比適時四驅(qū)稍強一點而已，比起分時四驅(qū)差遠了。它的前后橋動力分配 一般采用多片離合器的型式，汽車根據(jù)路況自動的調(diào)整動力在前后橋之間的分配比例，智能切換兩驅(qū)或四驅(qū)。它不能實現(xiàn)人工控制，對于路況超級復(fù)雜的越野行駛來說，動力響應(yīng)不是非常及時，所以一般也不能應(yīng)用在越野車上。不過全時四驅(qū)最大的優(yōu)勢是可以提高汽車的操控性，同時也提高了汽車的爬坡能力，因此在一些注重安全與操控性的大排量豪華轎車和豪華SUV上應(yīng)用較多。

越野車驅(qū)動系統(tǒng)中還有一個不可或缺的裝置就是差速鎖。在標準的越野車上，至少有前橋、后橋兩把差速鎖，有些車型還有中央差速鎖，并且這個差速鎖一定是結(jié)實可靠的牙嵌式的，而不是電控離合器式的，個別車型的中央差速器還有扭矩放大的功能，它們可以將四個車輪鎖止為一體，從而大幅度的提高汽車的越野能力。而城市SUV不論是適時四驅(qū)還是全時四驅(qū)，配置的差速鎖基本都是電子差速鎖，它們只是在某個車輪打滑時給打滑的車輪施加制動，阻止其空轉(zhuǎn)而已，可以看做是ABS系統(tǒng)的擴展功能。它們在越野時，作用極其有限。

七、底盤結(jié)構(gòu)

底盤結(jié)構(gòu)方面的差異，主要在橋結(jié)構(gòu)和懸架結(jié)構(gòu)兩個方面。

對于越野車來說，一般都采用前后整體橋的結(jié)構(gòu)，或者前獨立懸架、后整體橋的結(jié)構(gòu)，對于整體橋懸架系統(tǒng)可以采用鋼板彈簧或者螺旋彈簧結(jié)構(gòu)，對于獨立懸架一般采用比較結(jié)實的雙叉臂或者多連桿結(jié)構(gòu)，并且懸架行程很長，更軟。這種結(jié)構(gòu)可以保證汽車在越野時車輪始終與地面解除，避免失去附著力，并且左右車輪兼顧，互相影響，對提高汽車的越野能力是有利的。為了防止車橋與車架之間變形過大，通常使用潘哈德連桿限制橋的行程。

對于城市SUV來說，它們更注重乘坐舒適性，所以一般都采用四輪獨立懸架，或者前獨立懸架、后扭力梁的結(jié)構(gòu)。它們絕大多數(shù)都是在轎車基礎(chǔ)上改裝而來的，懸架的行程有限，最小離地間隙較小，越野路況下，起伏稍大，車輪就會離開地面失去附著力。所以城市SUV基本是不能越野的。

八、輪胎

輪胎對越野車是極為重要的，它可以保證車輪與地面之間良好的附著力，使汽車時刻都有驅(qū)動力。如果輪胎不好，車輪與地面打滑，汽車本身的動力性再好也沒用。一般越野車都使用專業(yè)的越野輪胎，它的輪胎花紋中部有以縱向為主的窄花紋溝槽，而在兩側(cè)則有以橫向為主的寬花紋溝槽。它的優(yōu)點是既有較好的排水性能，又有良好的驅(qū)動力和制動性能。而普通的城市SUV追求的是舒適性和節(jié)油、靜音等性能，一般都使用縱向花紋輪胎。

以上就是越野車與SUV的主要區(qū)別。大家可以看出，它們兩個的區(qū)別，主要還是機械部分的，也可以說越野車與SUV在機械結(jié)構(gòu)方面就有本質(zhì)的區(qū)別。所以說，普通的城市SUV是不具備越野功能的。至于其它的安全性、舒適性方面配置的差異，就看具體的車型了。總體說來，越野車的配置較低，但非常實用、可靠，而城市SUV會有一些華而不實的炫耀式配置，看起來非常高級，但并不實用。