BMW 重新相信敞篷車應該有織物引擎蓋，而不是固定的折疊車頂—— 而新的4 系列敞篷車也是市場上最好的敞篷車之一

作為農場的老人，現(xiàn)在用一個讓我聽起來很老的詞來說，我體驗了汽車行業(yè)的趨勢。其中一些會反彈并卡住- 其他人會砰的一聲掉下來。我認識到SUV 和跨界車似乎經受住了最壞的懷疑論者最壞的想法（它們很高，所以它們的駕駛特性較差并且使用更多的燃料）。所以我不必成為算命先生就能看到他們在15 年內也可能發(fā)生很大變化。

但是，如果我回到15 年前，到00 年代中期，再加上松垮的汽車，有一種快速增長的汽車類型在今天幾乎再次絕跡：帶有由抗沖擊材料制成的可折疊車頂結構的敞篷車，在當時通常是有些零件是硬塑料，有些零件是鋼。

規(guī)格

寶馬M440i xDrive 敞篷車

發(fā)動機：3升汽油

輸出：374 馬力/500 牛米

0-100 公里/小時：4.9 秒。

最高時速：250公里/小時

油耗：12.8 公里/升

00 年代上半葉標志著敞篷車的興起。鋼制智能折疊車頂使汽車不易受到破壞（停車時）和噪音（行駛時）的影響，這是一個重要因素。即使對于小型貨車，您也可以從固定折疊車頂中獲得很多好處。其中包括標致206 和后來的207、三菱柯爾特和不尋常的雷諾Wind，它們從未一路運到丹麥。 2座跑車和更大的敞篷車也有折疊車頂，直到最新的梅賽德斯-奔馳SLC和寶馬4系敞篷車，折疊車頂仍然可以在敞篷車上找到。

幸好沒有了。折疊屋頂很重，建造成本高，并且在99.99% 的情況下都會破壞設計。市場上敞篷車型的數(shù)量急劇下降，幾乎全是帶有織物罩的車型。將這一歷史教訓帶到本周的測試車上，這只是最后一輛從固定折疊車頂轉向織物引擎蓋的汽車：BMW 4 系敞篷車。

為什么它有這么奇怪的烤架？

.可能是一個孩子被4 系列烤架的尺寸嚇倒的問題，因為孩子躲在父母任何一方的褲腿后面。但是我已經說了很多關于引人注目的烤架，所以是時候結束它了。它能更直接和優(yōu)雅嗎？是的，我想是這樣。 15年后會顯胖嗎？是的，它可以——就像我在Chris Bangle 時期的5 系列。

4 系列敞篷車的其他任何內容都沒有爭議或需要觀眾考慮相同。優(yōu)美的比例、肌肉發(fā)達的設計和銳利的后端。后端的設計和尺寸已經結束- 其表達方式輕盈優(yōu)雅- 我們可以為此感謝引擎蓋。

與大型固定折疊車頂相比，織物罩在汽車的后車廂中沒有任何襯墊。這樣一來，全新4系敞篷車看起來一點都不臃腫。它提供了一個更平坦的后端，在到達后擋板邊緣的過程中不會不自然地上升。敞篷BMW 比舊款長了將近13 厘米，這也是一個設計優(yōu)勢，比什么都重要。

引擎蓋總是與車身形成對比，除非你選擇一輛黑色汽車搭配車頂（寶馬還提供帶有金屬飾面的無煙煤銀色引擎蓋），這對我來說是一個加分項。如果它是我自己的敞篷車，我會更愿意簽署它是一輛敞篷車。不是偽裝成轎跑車的敞篷車（毫無幫助）——就像之前的4 系列。

織物罩幾乎在所有方面都優(yōu)于舊的可折疊車頂。所以，不僅僅是在設計方面。車頂結構重量減輕40%，車內空間更大。帥氣的引擎蓋采用全新的拱形解決方案設計，因此車頂在車上時沒有可見的掛架。寶馬承諾引擎蓋會很好地隔絕噪音和寒冷。

車頂可以在行駛時降下（最高50 公里/小時），這大約需要18 秒。其實，我以為這樣會更快，但我沒有數(shù)秒。相較于4系Coupe，BMW在很多地方都使用了撐桿。要么在梁中，要么在起落架中。大量使用鋁（包括車門和引擎蓋）和塑料（包括后擋板）彌補了重量的增加。

那么開車進去是什么感覺呢？

作為市場上最新的敞篷車之一，它必須處于最前沿，并且期望更多，因為它是寶馬。新款4 系敞篷車是我試過的最好的敞篷車之一。在某些方面，它讓其競爭對手，33,354 輛奧迪A5 敞篷車和梅賽德斯-奔馳C 級敞篷車看起來真的很老。

好吧，他們變老了……C 級轎車跟不上2022 年的步伐。但差異仍然很明顯。這些是我在這里特別考慮的敞篷車特有的東西，尤其是支撐和乘坐特性。

當車頂降低以便您享受陽光和風時，結構的一些剛度自然會冒煙，這會影響汽車的整體駕駛特性和平衡。令人印象深刻的是4 系列扭曲的程度之小，而且比競爭對手更小。車身和底盤系統(tǒng)的扭轉和彎曲運動在發(fā)生時很明顯，尤其是在轉彎時，受力分布不均勻。只是不在4 系列敞篷車中，這是我嘗試過的最穩(wěn)定的敞篷車之一。

BMW 提供敞篷車，在130 公里/小時的速度下，您可以坐下來避風，車窗卷起，后排座椅上的擋風玻璃確保車內完全無風。幸運的是，該車的設計和空氣動力學還允許您在沒有擋風玻璃的情況下在路上駕駛——，這樣您的后座也可以有乘客。

雖然引擎蓋美味且制作精美，但4 系敞篷車不能說它在某些地方沒有風噪聲。除其他事項外，在高速公路上行駛時，靠近引擎蓋的窗戶頂部周圍。這是小東西，但與4 系列雙門轎跑車一樣安靜，敞篷車卻不是。

駕駛特性如何？

與閉門造車的合作伙伴4 系Coupe 相比，寶馬選擇了更加注重舒適性的新型敞篷車。它遠非軟帽和軟齒輪的代名詞，而是10-20% 的清晰度已被拉出。4系敞篷車似乎不那么尖銳，就像一輛比雙門轎車更平靜的汽車。

敞篷車有一個出色的起落架，這是我長期以來從寶馬那里嘗試過的最好的折衷方案之一。即使在狹窄的轉彎中，我也可以保持高速，并且它可以準確地保持橫傾和抓地力。您可以積極而狂野地駕駛敞篷車，因為它可以保持平衡并擁有無限的發(fā)動機動力。但它很快就失去了意義，因為僅僅享受車內的平衡會更胖——而且視野開闊，天空開闊。

部隊有大量的試車。M440i xDrive Cabriolet 是 M4 上車之前的最后一步。雖然和前代一樣，它仍然意味著 3 升系列 6 發(fā)動機，聲音悅耳，8 級自動變速箱，但發(fā)動機比以前強大得多：374 馬力和 500 牛米。比前代產品的 326 馬力和 450 牛米健康增加。

發(fā)動機的轟鳴聲讓我很難看出選擇510 馬力的M4 競賽敞篷車應該獲得多少收益。M440i xDrive Cabriolet 在加速器上非常靈敏，但在需要時卻平靜而輕松。3 升發(fā)動機自然擺動，并且非常愿意提高轉速，因為很少有渦輪發(fā)動機這樣做。我?guī)缀醪恍枰忉尨笮奘且患浅６虝旱氖虑?，當引擎蓋折疊時，原始但不干擾的發(fā)動機聲音最好地突出顯示。

新款 4 系敞篷車的價格是多少？

4 系敞篷車是一件昂貴的事情。敞篷車傳統(tǒng)上價格昂貴，但新款 BMW 也比其（較舊的）競爭對手 A5 和 C 級車貴得多。在奧迪經銷商處購買 A5 Cabriolet 的價格為 605,000 丹麥克朗，C 級敞篷車的起價為 678,000 丹麥克朗，而 4 系敞篷車的起價為 766,000 丹麥克朗。

但是，BMW 的基本模型具有稍強的發(fā)動機。即 420i 的 2 升汽油發(fā)動機，功率為 184 馬力，其中競爭對手 A5 35 TFSI 的功率為 150 馬力，而 C 180 的功率為 156 馬力。但同類車型仍然比寶馬便宜

但是當引擎蓋下有 6 缸發(fā)動機和高性能時，情況正好相反。那么4系敞篷車就有明顯的優(yōu)勢。

新款 4 系敞篷車不僅是同類車型中最好的汽車，而且還是最好的敞篷車之一。因此，寶馬取消固定折疊車頂并回歸經典的織物引擎蓋在各方面都是一個好主意。