國內汽車品牌綜合實力較強的txt集團，在商用車領域主要由中國重汽和一汽組成。比亞迪是乘用車領域的龍頭企業(yè)，緊隨其后的是多家國有企業(yè)。綜合實力排名依據(jù)專利技術、專利實力、專利公開量的綜合得分。排名參考中國汽車工程學會《中國汽車技術發(fā)展報告》編排如下：

比亞迪汽車公開專利數(shù)22262件，實力24.9

廣汽集團公開專利數(shù)2719件，實力23.3

長安汽車公開專利數(shù)12238件，實力21.2

上汽公開專利數(shù)量5556件，強度20.9

宇通客車公開專利數(shù)2594件，實力20.9

北汽集團公開專利數(shù)1068件，實力19.5

中國一汽公開專利15523件，實力19.3

長城汽車擁有專利7183件實力18.8

奇瑞汽車公開專利數(shù)15572件，實力17.8

吉利汽車公開專利數(shù)14172件，實力17.7

綜合實力前十的國產汽車品牌排名仍按更新前的順序排列。判斷一家公司的實力，需要從研發(fā)投入和研發(fā)成果來判斷一家公司的實力。在乘用車領域，國產車最缺的就是技術，所以誰在技術研發(fā)上最終會成為領先者。

在燃油車占主導地位的時代，比亞迪汽車的存在感很低，燃油車幾乎沒有一款能賣得好。這是一個事實問題；但在垂直度高的新能源汽車領域，比亞迪占據(jù)絕對領先地位。電控系統(tǒng)、電池、電機及整車配件的垂直度超過90%?？梢哉f，除了座椅輪胎和玻璃，基本都可以自主研發(fā)和量產。

目前國內外還沒有一家車企能達到這個水平，掌握技術的優(yōu)勢也很直接。例如，它可以獨立生產ESP，但成本較高。如果用ESP方案與博世對話，就能贏得行業(yè)。最低價格；自產電機和人工成本太高，所以上海大駿的電機裝在T系列卡車上，成本是可以控制的?？梢愿玫乜刂普噧r格，打破新能源汽車的高價體系。該品牌將是比亞迪。

廣汽、長安、上汽等品牌雖然技術強度高，但是否有合資品牌的技術支撐應該清楚。掌握了多少真正的核心技術，能夠提升自主品牌品質的技術又有多高？不會有非常積極的評論。這可能是一種偏見，但量產車并沒有看到。

剩下的長城吉利等知名品牌比較理想。長城已公開專利，1.5T汽油機、2.0T柴油機、自主研發(fā)的濕式雙離合均可發(fā)揮。量產車型火爆也是事實。 BSG發(fā)動機加P4的混動平臺可以適配多種車型，后期的皮卡可能是機會。

吉利汽車在2018年基本走了彎路，銷量也有所下滑，但在國產轎車領域依然是常青樹。合資并購所學到的技術，下一步能否真正應用到量產車上，值得關注；新能源汽車電池廠已建成，正在積極儲備中。該品牌的可持續(xù)發(fā)展能力依然被看好。

奇瑞汽車無話可說?，F(xiàn)在的問題是如何不倒閉，或者找一個有實力的獨立品牌接手。不然1.6T發(fā)動機什么時候量產還是個謎。量產的CVT變速箱轉移到了萬里揚，發(fā)動機只是老款，A級到B級用的1.5T多點電噴。實在是沒有什么看得見的技術可以吹噓，有奇葩粉絲笑哈弗是換殼車。哈弗在換殼的同時也換了芯。奇瑞多少年沒更新發(fā)動機了？一個發(fā)動機用在N車上不也是換殼嗎？

所以，國產車還是要靠長城、吉利、比亞迪。這三個品牌基本代表了后期國產車的三大陣營和發(fā)展方向。個人觀點，僅供參考。