凡爾賽C5 X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一炮而紅，把站在懸崖邊上的雪鐵龍拉了回來。但對于如今的東風雪鐵龍來說，單靠一款跨界轎車的火爆已經(jīng)不足以維持現(xiàn)狀，SUV市場勢必有所動作。而從銷量榜來看，恐怕也只有天逸C5 AIRCROSS能夠扛起這個重任。

雖然雪鐵龍C5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車系列早已落下帷幕，但以雪鐵龍C5命名的SUV車型C5 AIRCROSS于2017年發(fā)布（國產(chǎn)車型為天逸C5 AIRCROSS），為該品牌帶來不少關(guān)注。如今，經(jīng)過近5年的市場打磨，中期改款車型終于來到了我們的面前。

動力部分：更舒適，滿足家用需求。和往常一樣，先為不熟悉的朋友簡單介紹一下這款車。天逸C5 AIRCROSS定位緊湊型SUV，搭載1.6和1.8升渦輪增壓發(fā)動機兩套動力系統(tǒng)，匹配8速手自一體變速箱。而我們今天試駕的是1.8排量的頂配版。

最大功率155千瓦，最大扭矩300牛米

1.8升渦輪增壓發(fā)動機在日常行駛中依然能夠為這款車提供充足的動力儲備。普通模式下，風格比較佛系，引擎提速不積極。深踩油門踏板后，需要等待1秒左右，才會有比較明顯的爆發(fā)力，給人一種比較溫和的駕駛感受。如果你是一個在城市道路上到處鉆的賽車手，那就不要對它抱有太大的期望。從本質(zhì)上講，這輛車仍然是一款適合生活的車型。

在普通模式下，整個動力總成的輸出比較適中，基本可以滿足日常駕駛需求。

運動模式下感覺更活潑，發(fā)動機基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速提高，響應速度也變快，在低速情況下會顯得更踏實，駕駛起來更靈活。

個人比較喜歡運動模式下的標定風格，整體響應更積極，油門反饋更直接

油門踏板在兩種駕駛模式下也有不同的反饋。首先，腳感比較軟，每天踩起來也不費力氣。普通模式的前段有些慵懶，中后段動力輸出比較明顯。如果能調(diào)得更線性一些，駕駛體驗會更好。運動模式下，油門踏板響應更積極，操作會更直接，線性比普通模式要好很多。

制動踏板的線性度優(yōu)于油門踏板

制動踏板的標定樣式與油門踏板類似，踩上去不會覺得累，腳感輕柔。踏板行程前期還有一些空位，制動力釋放比較早。直線感比油門踏板要好，能給剎車帶來一定的信心。

8速手自一體變速箱

8速手自一體變速箱在整個試駕過程中并沒有很強的存在感，經(jīng)過多年的市場打磨也比較穩(wěn)定。整體來說，升檔邏輯比較積極，降檔動作在應對大油門需求時不夠果斷，低速檔位切換時（比如2檔到3檔）還是會有輕微的頓挫感齒輪）。

新車底盤表現(xiàn)依舊偏向舒適風格，與傳統(tǒng)歐系車緊湊硬朗的感覺有些不同

新車的底盤表現(xiàn)較為舒適。雖然在處理較大的顛簸時會有一定的沖擊感傳遞給車子，但不會對乘坐感受造成很大的影響。懸架的回彈速度也很快，可以拉動車身，雖然也有擺動，但也在意料之內(nèi)。

方向盤的轉(zhuǎn)向力比較柔和。雖然指向性表現(xiàn)一般，但更符合大眾的需求。

在轉(zhuǎn)向手感上，設計師顯然考慮到了大多數(shù)人的需求。低速轉(zhuǎn)向手感柔和，提速后轉(zhuǎn)向力逐漸加大。方向感似乎太模糊了。

外觀與內(nèi)飾：穩(wěn)中求進，取消分體式大燈作為中期改款產(chǎn)品，全新天逸C5 AIRCROSS在保持現(xiàn)款車型完整造型的基礎(chǔ)上，主要更新了前臉的設計。取消了現(xiàn)款采用的分體式大燈組，取而代之的是雪鐵龍最新的家族式設計風格。 LED日間行車燈點亮后也帶來了很高的辨識度。

新車搭載全新黑色車標，并點綴適量的鍍鉻飾條

品牌標識看起來更年輕

前置攝像頭

從細節(jié)設計來看，前臉給人的第一印象就是年輕很多。老款雖然也有不錯的設計造型，但是和新款放在一起，還是能明顯感受到兩者的區(qū)別。而且新車的視覺重心也更低，看起來沉穩(wěn)不少。

大燈組合前臉整體感不錯，老款天逸C5 AIRCROSS也是如此

兩側(cè)車燈的全新設計十分搶眼，并列排列的LED行車燈為前臉增添了幾分辨識度。同時，雙橫幅式前格柵與大燈組具有承上啟下的作用。前格柵表面融入了密密麻麻的圓點狀鍍鉻裝飾，新車標也升級為黑色高光材質(zhì)，鍍鉻包邊。

側(cè)面設計與現(xiàn)款相似

全側(cè)面造型繼續(xù)沿用熏黑A柱和C型鍍鉻側(cè)窗框設計，并配備全新的18英寸輪輞。尾部帶來了全新設計的尾燈組和兩側(cè)的兩條排氣造型，其他則與現(xiàn)款車型基本一致。

車尾部分，尾燈組和后包圍進行了調(diào)整

尾燈組設計更具立體感

雖然內(nèi)飾的整體設計變化很大，但遺憾的是少了老款車型上比較有特色的空調(diào)出風口。

從內(nèi)飾來看，全新天逸C5 AIRCROSS在設計上的變化比較明顯，采用了與凡爾賽C5 X相似的設計布局，換上了全新的10英寸懸浮式多媒體顯示屏和雙幅式多功能轉(zhuǎn)向車輪。不過新車的換擋桿并沒有更換為與海外版相同的換擋撥片設計，依舊延續(xù)了老款車型的造型。

車機系統(tǒng)用戶體驗顯著提升，值得其他合資品牌學習

新車的車機系統(tǒng)想必是借鑒了自主品牌。車機功能豐富，操作手感和流暢度也很流暢。此外，語音控制系統(tǒng)還可以接受連續(xù)指令，提供更好的用車體驗，但美中不足的是語音控制系統(tǒng)暫不支持開窗和開空調(diào)率最高的功能，希望未來能在OTA升級中持續(xù)改進。

倒車影像也比較清晰，在拐彎過程中也能將盲區(qū)影像投放上來

語音控制的識別率也很高

第一排

第二排

乘坐空間方面，前排體驗人員身高170厘米，在調(diào)整到合適的駕駛位之后，前排頭部剩余一拳左右。保持前排不變的基礎(chǔ)上，第二排腿部空間較為富裕，頭部空間相比前排增加了兩指。

后排地臺也接近全平

座椅用料雖然沒有很豪華，但也保證了檔次感

值得一提的是，新車配備了全新的座椅造型，乘坐感受有一定提升，美中不足的一點就是包裹性比較一般。座椅表面采用了織物和皮質(zhì)拼接搭配，增加了更多的紋理設計，在控制成本和舒適性的同時也保證了檔次感。寫在最后：

凡爾賽C5 X的成功讓東風雪鐵龍嘗到甜頭，而從新車身上我們也或多或少的看到了一些凡爾賽C5 X的影子。不同之處在于，后者在中國市場具有一定的積累，加上城市型SUV的產(chǎn)品定位更符合大眾需求，應該也能獲得一些消費者的認可。當然，從市場的角度來看，新車定價尤為關(guān)鍵，畢竟在20萬元以內(nèi)也有不少自主品牌的重磅車型，無論從產(chǎn)品設計還是性價比表現(xiàn)都不輸新款新款天逸C5 AIRCROSS。對于這臺新車各位還有什么看法？