還記得剛開始被摩托車吸引的時候，杜卡迪的“大魔王”一直是我心目中最帥的摩托車。直到今天，我仍然認為Diel 是最具標志性的摩托車之一。即便不能說杜卡迪旗下的Diel開創(chuàng)了運動巡航的品類，但至少已經(jīng)確立了其在運動巡航車型中的標桿地位。

Diel 是意大利語，意為惡魔?？赡苁擒囉褌冇X得這是無與倫比的顏值吧。用魔王這個詞更霸氣，所以久而久之“大魔王”這個名字就成了它的新外號。事實上，Diel剛問世時，其震撼的設計著實震撼了摩托車界。對于美國游輪來說，這樣的設計可以說是“不倫不類”，但意大利人的想法向來天馬行空。經(jīng)過一些運動化的處理，Diel比American cruise更具視覺沖擊力。

在美式游輪上，很難看到單搖桿有很強的力量感，但在Die單搖桿上加寬輪胎卻成了標準配置。其實也可以說意大利人更喜歡單搖臂的設計，因為很多意大利品牌的摩托車都把單搖臂作為標志性配置。

高車把低坐姿的騎行三角，讓它歸類為cruiser，但與傳統(tǒng)的美式cruise master車把甚至猿掛車把相比，Die S的車把還是比較運動的。 Die S 乍一看相當簡單，設計師似乎也懶得用一些裝飾來掩蓋它。

Ducati Die應該算是這種反裝儀表的早期采用者了。近兩年，倒車形式在國內(nèi)郵輪車型上流行起來。 Ducati Die采用這種設計是為了讓這款小巧的儀表更貼近駕駛者，而不是為了凹造型而專門設計，因為儀表只有3.5英寸，從遠處看真的很難分辨。同時，由于儀器體積小，狀態(tài)指示燈單獨設計了一塊條形LED屏，安裝在儀器前。

雖然Diel S 已經(jīng)上市多年，但它也擁有所有的電子產(chǎn)品。這款Diel S 配備牽引力控制、騎行模式、防側(cè)傾控制、巡航控制、啟動啟動、轉(zhuǎn)彎ABS、雙向快速換檔和Ducati 多媒體系統(tǒng)。

杜卡迪的按鍵設計很有個性，但是操作邏輯需要熟練才能上手。值得一提的是，Diel的手柄按鍵是背光的，紅色的背光也符合杜卡迪的品牌形象。

無鑰匙啟動在國產(chǎn)車型中是很常見的功能配置，但在杜卡迪車型中還是比較少見的配置。因為在歐洲人或者意大利人眼里，沒有機械鑰匙的摩托車是沒有靈魂的。

厚腳墊是巡航車型必備。 Diel S的駕駛座坐墊采用防滑面料，帶有壓花條紋，提升了包裹性。后排座椅的面積也非?？捎^，完全可以承載一個成年人，尤其是后排座椅靠背安裝后，乘坐舒適性會進一步提升提升。

鏈條是Diel系列的標志，也是用來區(qū)別于X Diel系列的。因為Diel的定位更偏運動，所以選擇了傳動效率更高的鏈條，而X Diel則是皮帶傳動。

為什么Diel 是一艘運動游輪？因為它的中間有駕駛員座椅踏板，而不是其兄弟X Diel 所在的標準Cruise 車型的前踏板。

金色前后避震器是Diel S的專屬配置，區(qū)別于基礎版，更注重運動性能的S版配備全可調(diào)48mm Ohlins倒置前叉和全可調(diào)Ohlins側(cè)裝后避震器安全氣囊。

Diel和Diel S的剎車部分相同，前剎車采用Brembo M4.32單體徑向四活塞剎車卡鉗，后剎車采用Brembo雙活塞剎車卡鉗。前320mm雙碟，后265mm單碟，標準博世曲線ABS。

輪胎方面，倍耐力提供了半融Devil III來滿足這款車的運動需求。寬度為240的后輪和專為單搖臂設計的輪轂，視覺沖擊力極強。

大燈方面，Diel系列采用全LED規(guī)格。前大燈和尾燈的辨識度很高，但功能性不強。

動力部分為L型水冷雙缸發(fā)動機，排量1262cc，最大馬力158匹，最大扭矩129牛米。作為大眾的升級版巡洋艦，這組動力輸出數(shù)據(jù)絕對不會讓你擔心動力不足。相反，它還配備了彈射模式，能夠給人帶來不少的駕駛樂趣。

作為大排量運動巡洋艦的代表車型之一，杜卡迪Diel系列一直是該細分市場的標桿。霸氣的外觀、出色的運動性能、強勁的動力輸出，讓帝爾系列歷久彌新。

但對于大多數(shù)車友來說，這種大型運動巡航很難駕馭，沒有哪個大個子敢輕易將其收入囊中。另一個是高昂的價格讓普通人只把它當成“夢想之車”，遙不可及。