在主流的豪華越野車市場上，一直都有日系車的身影，包括日產(chǎn)途樂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這款在全球范圍內(nèi)以不同針對性規(guī)格打造的四驅(qū)車型，可以算是比較純粹的越野定位，但保留了很多豪華商務化的配置。以前叫Patrol，現(xiàn)在也采用了ARMADA這個名字，在進口方面和北美市場一樣的規(guī)定。下面就讓我們看看敢賣80萬元的2023款ARMADA 5.6L Armada旗艦版到底是什么魔力。

外觀設計

車頭設計方面，途樂保持了V型結(jié)構的進氣格柵，V型周圍的鍍鉻非常厚實，并且采用了高光設計，而內(nèi)部橫幅式格柵則采用了全黑色噴涂，并且使用平面大尺寸品牌標識。前保險杠依然是梯形運動護板包圍，下格柵也保留在中部。

大燈設計方面，組合式大燈有了實質(zhì)性的拆分，但結(jié)構上還是上下相連。日間行車燈呈C字形，而遠近光燈、轉(zhuǎn)向燈和下導流孔的霧燈都在燈腔鏡中保持相對獨立。同時，大燈還實現(xiàn)了遠近光自適應，并提供高度調(diào)節(jié)和延時關閉功能。

側(cè)面設計方面，途樂車身尺寸為5305/2030/1925mm，軸距為3075mm。車頂與腰線之間沒有明顯的傾斜角度，尤其是高腰線會完全貼合引擎蓋邊緣和側(cè)窗下邊緣，完成對整個車身的包裹。此外，輪眉、側(cè)裙等也是立體結(jié)構，側(cè)裙還設有固定踏板，方便上下。

車尾設計方面，后擋風玻璃會以小弧度向D柱延伸，整個擋風玻璃面積比較大，也讓尾門的整體重心下沉。不過，后保險杠的立體凸起特別大。除了提供上下踏板和后備箱防滑設計外，整個保險杠結(jié)構的凸起將有助于提升車身的防撞能力和后排通過性。

尾燈設計方面，由于采用了大尺寸的后擋風玻璃，尾燈的布局相對較低，但無論是內(nèi)部的按鈕式位置燈，還是發(fā)光的C字造型，都與前大燈相呼應。燈組與鑲嵌英文車標的烤漆飾板之間有鍍鉻金屬。

室內(nèi)設計

車廂設計方面，中控臺采用對稱設計，左右裝飾板采用大風扇設計，打蠟拋光木紋貼面與內(nèi)門板跨區(qū)域融為一體。此外，木紋飾板也將向換擋機構等區(qū)域擴散，而車門內(nèi)板、方向盤、座椅和扶手箱等均采用厚實的皮革材質(zhì)包覆。方向盤采用四幅式設計，豎排按鍵，觸摸屏懸浮在中央，多媒體、空調(diào)和多樣式插座向下排列。

信息娛樂方面，儀表盤采用7.0英寸液晶屏組合設計，頂部車內(nèi)后視鏡實現(xiàn)流媒體顯示，12.3英寸液晶觸摸屏配備Nissan Connect。該車可支持CarPlay/Android Auto兩種互聯(lián)模式，并有車載WiFi熱點和OTA升級功能，但衛(wèi)星導航不具備實時路況，語音控制不覆蓋天窗/空調(diào)等附加配件.此外，車機還支持USB/Type-C/AUX/HDMI多種多媒體輸入，同時還保留了CD播放器。

在功能配置上，途樂雖然是一款越野車，但依然搭載了ProPILOT系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)可以實現(xiàn)全速自適應巡航、車輛偏離預警、前方碰撞預警、盲區(qū)預警等輔助駕駛或主動安全功能。 L2級自動駕駛，其駕駛模式選擇系統(tǒng)主要用于提高對越野、雪地等環(huán)境的反應。除了輔助駕駛之外，無線充電板、13喇叭BOSE音響、分區(qū)自動空調(diào)、感應電動尾門、全車無鑰匙進入等不同類型的高端配件也涵蓋其中。

乘坐空間方面，三排座椅的頭部空間都比較大。而二排保持1拳+頭部空間和1拳膝部空間的同時，第三排依然可以保持1拳+前伸。排內(nèi)空間比較扎實，前排電動調(diào)節(jié)和后排電動放倒可以讓空間更加實用靈活。

儲物空間方面，大多數(shù)情況下，后備箱可以容納3個以上大小不一的拉桿箱，第三排往下還可以容納小家電等物品，真正做到一車多用。

機械結(jié)構

動力總成方面，途樂搭載VK56車型5.6L自然吸氣V8發(fā)動機，采用VVEL連續(xù)動態(tài)氣門升程技術，最大功率294kW（400Ps），最大扭矩560Nm。日產(chǎn)越野車普遍采用的7AT變速箱，繼續(xù)搭載帶分動箱和中控鎖的全時四驅(qū)系統(tǒng)。這么大排量的四驅(qū)新車，確實有一段時間沒有見到了。

在底盤懸架上，采用非承載式車身結(jié)構打造的途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以匹配前后橋雙橫臂獨立懸架。這確實是一個亮點。它們可以在復雜的路況下帶來更好的起伏。它還可以通過驅(qū)動和差動控制減少滾動或偏轉(zhuǎn)。同時，在越野數(shù)據(jù)方面，途樂的最小離地間隙為234mm，接近角、離去角、通過角分別為21/22.4/20.7。數(shù)據(jù)不是極限，而是與后橋相匹配。限滑差速器也足以應對大多數(shù)復雜環(huán)境。

寫在最后

日產(chǎn)途樂并沒有讓豪華這個詞僅僅停留在價格和定位上。它在迭代改款中確實帶來了更符合商務豪華標簽的配置，但其搭載的一系列機械硬件以及采用的車身結(jié)構設計，都彰顯了其越野車的身份。作為一款建立在非承載式車身結(jié)構上的產(chǎn)品，它能保持完全獨立的懸架，也能看出它對舒適性的追求。再加上ProPILOT、Nissan Connect等智能系統(tǒng)，途銳這80萬元的花費還不錯。