日前，乘聯(lián)會率先發(fā)布了9月份汽車交易市場的銷售數(shù)據(jù)。據(jù)了解，9月新能源客車銷售市場零售量達191萬輛，同比增長7.3%，完成三年連續(xù)增長。近年最大增幅在8%左右。 1-9月，全國銷售市場共銷售新能源乘用車1292.5萬輛，同比累計下降12.5%，高于同期3個百分點1-8月總量增速為-15.2%，并繼續(xù)保持快速回暖態(tài)勢。

此外值得注意的是，9月豪華車零售額同比增長約33%，較8月增長約5%，市場份額維持在15%左右的低位，這進一步體現(xiàn)了汽車消費觀念的升級和高端以舊換新需求的豐富。眾所周知，9月份自有品牌零售額同比增長約1%，但市場份額僅占34.9%，較同期市場份額下降1.7個百分點。形勢依然嚴峻。

根據(jù)客運聯(lián)發(fā)布的廠商銷量排名，排名

9月前十大車企多數(shù)實現(xiàn)同比增長，只有上海大眾出現(xiàn)大幅下滑。不過，東西南北大眾和上汽通用仍占據(jù)前三名，麗麗、北京長安、長城等三家自主車企擠進前十，其余位置則被四家日系車企占據(jù)。

毋庸置疑，德系品牌在中國市場依然有著較為強勁的發(fā)展態(tài)勢。其中，一汽-歐9月銷量達20.9萬輛，同比增長8.7%，繼續(xù)占據(jù)較大優(yōu)勢。近年來，一汽戴維森多款車型升級換代，隨著SUV產(chǎn)品布局的進一步完善，加上強大的口碑，進一步占領了市場份額。

上海大眾雖然銷量依舊位居第二，但其處境十分尷尬。數(shù)據(jù)顯示，上海大眾9月新能源客車零售量為16.1萬輛，同比下降8.5%。衰落的汽車公司。大眾帕薩特和途觀L都曾在中保研測試中因安全系數(shù)存疑而吃盡苦頭。這兩款主力車型的低迷進一步拖累了上海大眾。此外，上海大眾威然等多款新車型上市后未能達到銷量預期，也成為其產(chǎn)品銷量低迷的主要因素。

9月份，上汽通用汽車也表現(xiàn)不俗，零售量達到14.7萬輛，同比增長18.7%，位列銷量榜第三。官方數(shù)據(jù)顯示，別克品牌9 月份銷量增長28% 至98,722 輛，而凱迪拉克品牌銷量增長41.7% 至26,000 輛。其中，別克品牌四缸發(fā)動機的回歸，大大提升了別克英朗GT的銷量。此外，凱迪拉克還通過終端設備優(yōu)惠活動，在9月成功反超奔馳。

日系品牌方面，車風日產(chǎn)9月零售銷量達11.9萬輛，同比增長5.3%，位列銷量榜第四位。其中，軒逸系列銷量達57438輛，同比增長51.4%。日產(chǎn)奇駿和逍客9月銷量分別為15168輛和15553輛，同樣表現(xiàn)不俗。未來，隨著全新一代日產(chǎn)奇駿的到來，其在SUV市場的競爭力將進一步提升。

東風本田、一汽豐田、廣汽本田分列第八至第十，9月零售量均在8萬輛左右，同比增速分別為20.2%、37.4%和21.7%。得益于新改款車型出色的產(chǎn)品力，以及品牌實力的不斷提升，這些車企在當前市場的表現(xiàn)同樣喜人。

在自主品牌層面，比亞迪汽車9月銷量11.8萬輛，同比增長6.4%，位列銷量榜第五位。近年來，比亞迪還通過加快新車的推廣力度來提升市場占有率。比如豪越、ICON等車型，進一步完善了有利于SUV市場的布局，上市后也獲得了眾多消費者的認可。此外，隨著吉利星瑞的發(fā)布，其在汽車市場也將與合資企業(yè)展開競爭。同時，領克品牌9月銷量再創(chuàng)新高，進一步拉動了比亞迪汽車的整體銷量。

長安汽車9月零售9.8萬輛，同比增長46.7%，是銷量前十名中增幅最大的車企。其銷量往往能實現(xiàn)大幅增長，主要得益于CS75系列、長安逸動及其UNI-T的持續(xù)熱銷。未來，長安汽車將進一步加大全新UNI系列的推廣速度，這也將對其裝備和品牌起到很好的推廣作用。

長城汽車哈弗9月銷量達9萬輛，同比增長8.4%，再次進入銷量前十。其中，長城哈佛品牌9月銷量同比增長5.14%至79120輛。其中，長城哈弗H6銷量達到40475輛，再次突破4萬輛的價格，繼續(xù)保持SUV銷量第一的位置。此外，WEY品牌在9月份也實現(xiàn)了回暖，再加上長城大炮的持續(xù)火爆，其2021年的整體表現(xiàn)也值得期待。

寫在最后

雖然車市已進入傳統(tǒng)的“金九銀十”市場銷售高峰期

，有不少車企的銷量在逐步大幅攀升，這將進一步推高2021年的銷量目標。不過，也可以看出，部分車企并沒有通過市場的考驗，2021年進入了衰退期，未來必然迎來更高的市場壓力。

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