首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助解答問題。您好，很高興為您解答這個問題。下面我分享一下我的一些看法。希望對您有所幫助。作為全球最大的汽車供需市場，我國民用乘用車市場放開以來，全年汽車銷量呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢。不過，今年xml進入后，汽車銷量較往年有所下滑。尤其是題主提到的7月之后的下降幅度更為明顯，那么造成這種現(xiàn)象的主要原因是什么？個人感覺有以下三點，下面給大家具體分析一下，供大家參考。

第一點，整體經(jīng)濟不景氣影響了汽車行業(yè)的整體銷量。進入2018年，不知道大家有什么感受。至少在我個人看來，錢不容易賺，但花起來卻很容易。想要保留其中的一部分，更是難上加難。所以在這么大的經(jīng)濟環(huán)境下，很多消費者都害怕或者買不起車了，因為雖然汽車在我們生活中的比例越來越大，但歸根結(jié)底不是生活必需品，填飽肚子難的時候，汽車是微不足道的。

第二點，更高排放標準的到來和新能源布局的未來趨勢，讓不少消費者猶豫不決。今年大家買車的時候，還會考慮另外一個問題，那就是你要找的車是國吉的排放標準，這對朋友們國吉的排放標準可能影響不大在小地方。顯然，但對于一二線城市的消費者來說，國六排放標準實施后購買國五汽車會帶來這樣的不便，所以它還不在國六低價車型的行列中。它被廣泛傳播，許多消費者也失去了購買欲望。

而隨著新能源布局的加速，不少消費者想購買有軌電車，但考慮到技術(shù)還不夠成熟而放棄觀望，這肯定會對銷量造成一定的影響。第三點，我國汽車市場基本飽和，后期的維修成本也是個大問題。進入今年之后，很多汽車自媒體都會提到一點，那就是購車群體趨于年輕化。這一方面可以形容車企在設(shè)計上的如此變化，另一方面也揭示了現(xiàn)狀。眾所周知，這樣一個汽車消費群體的大趨勢，相對來說，大部分老年消費者可能已經(jīng)擁有了這樣的汽車，但是對于汽車市場來說，并沒有這種整體消費者的介入。如果只靠年輕人來推廣，會顯得很吃力。

以上純屬個人觀點。如果您有其他意見，歡迎您發(fā)表評論。我是非專業(yè)汽車評論員小輝。如果你喜歡我，你可以關(guān)注我。聊車，聊車，玩車。 抽卡抽簽限制出行和車牌各種地方法規(guī)對車市的影響肯定是有關(guān)系的。汽車消費大城市，每個月上萬個車牌，怎么可能不下降！ 今年下半年并沒有開始下降。 2013年應(yīng)該就開始下降了，原因有二，1、城市飽和，2、二手車涌入。

#經(jīng)濟不景氣，誰有錢買車？再說了，現(xiàn)在什么都管的這么嚴，就算有些人有錢想買車，也不敢張揚。