有人說林肯飛行員是小號飛行員。經(jīng)過試駕，我覺得只對了一半。

林肯在成都車展公布了飛行家（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的預(yù)售價：3.0T V6尊貴版62.89萬元； 3.0T V6全驅(qū)尊貴版69.08萬元； 3.0T V6全驅(qū)高性能插電混動版82.38萬元。

全系V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力優(yōu)于同級別6缸車型

近年來，除非試駕性能車或跑車，否則體驗六缸發(fā)動機(jī)的機(jī)會越來越少。坦白說，四缸發(fā)動機(jī)日常使用應(yīng)該夠用了，但當(dāng)你右腳踩下油門，你就會發(fā)現(xiàn)多了兩個缸的本質(zhì)區(qū)別。大排量V6的魅力不僅僅體現(xiàn)在高速行駛時的耐力，平日走在城市街頭也比四缸發(fā)動機(jī)輕松許多。本來需要深踩油門等待降檔操作，但V6只需要輕踩即可。這款3.0 升V6 雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)與10 速自動變速器相匹配。其實這臺變速箱的響應(yīng)并不慢，只是很多時候我并不關(guān)心這臺變速箱的響應(yīng)。畢竟400 馬力揮霍在我的腳上。這本書的數(shù)字也比市場上的主流德國競爭對手更具優(yōu)勢，例如BMW X5。通過檢查就可以知道。

除了傳統(tǒng)的汽油機(jī)版本，Aviator還提供3.0T V6全驅(qū)高性能插電混動版。在這長長的車名中，除了混合動力之外，還有一個關(guān)鍵詞“高性能”。因為它的設(shè)計理念不同于同級別的其他車型，它并沒有采用小排量發(fā)動機(jī)，而是搭載了與汽油版相同的3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，輔以電動機(jī)，最大輸出功率為75 kW。系統(tǒng)綜合最大功率接近500馬力。所以，混動版飛行家的存在，并不是單純?yōu)榱耸∮?，而是為了提供更?qiáng)勁的動力和更好的座艙靜音。

iator標(biāo)配5種駕駛模式：標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)能、運(yùn)動、濕滑和復(fù)雜路況，而插電版則額外增加2種模式：

電池模式將充電并節(jié)省電池電量以備后用，在此模式下，高壓電池最多可充電75%。純電模式保持全電模式，當(dāng)然如果動力需求超過純電模式，發(fā)動機(jī)還是會工作的。

如何選擇汽油版和混動版？個人認(rèn)為，除非你的充電條件非常理想，否則你一定要選擇汽油版，因為它的動力足夠強(qiáng)勁。

美式奢華，獨一無二

Aviator的外觀和內(nèi)飾設(shè)計與老大哥領(lǐng)航員（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）非常相似。兩者均采用了林肯最新的家族式設(shè)計語言，如閃亮的星形前格柵和尾部的一體式LED尾燈。

市面上常見的大型SUV，通常都是通過肌肉或者棱角來彰顯存在感。 Aviator的設(shè)計絕對獨樹一幟，整體風(fēng)格與歐洲競爭對手截然不同。乍一看，它就像一輛典型的美式豪華SUV。大量橫向線條的運(yùn)用，讓整車看起來非常安靜，又不失力量之美。正所謂車名不虛傳，飛行員的車身設(shè)計靈感來源于飛機(jī)的機(jī)翼。飛機(jī)的機(jī)翼傾斜一定角度，以便更好地升力。領(lǐng)航員的尾部沿襲了這一設(shè)計，從車頭延伸至車尾的優(yōu)雅線條呈現(xiàn)出獨特的“飛行姿態(tài)”，優(yōu)雅中帶著一絲動感。

講一個有趣的故事，Aviator的美國老設(shè)計師在和我們交流的時候反復(fù)說了一句話，就是中國消費(fèi)者常說的“大氣”。他的中文水平可能就是“謝謝”兩個字，可見他是多么想讓大家認(rèn)可這臺車的“厲害”。在我看來，他做到了。

Aviator的內(nèi)飾設(shè)計也大量采用了平行線，處處可見“地平線”這樣的平行線，讓本就寬敞的座艙在視覺上更加寬闊。其實坐在駕駛座上，首先讓我印象最深刻的就是前后排座椅的過道，寬敞大氣，透露著十足的美式奢華。

作為一款七座SUV，前兩排飛人毫無懸念，非常舒適。第三排空房間的表現(xiàn)與競品大致相同。大人坐第三排應(yīng)急沒問題，但長途出行肯定不合適。不過值得一提的是，其后備箱深度明顯大于大部分競品。因此，在滿載七人的情況下，保證了飛行員空載后備箱的實用性。這是空域優(yōu)于競爭產(chǎn)品的地方。

小號航海家（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）？那只是外表

網(wǎng)上很多人都說飛行員是小號飛行員。我認(rèn)為這種說法只對了一半。那是因為他們沒有親自開過，只是看了外觀才下的結(jié)論。要知道，他們之間的駕駛體驗是完全不同的。與采用大梁車身的領(lǐng)航大哥相比，其駕乘舒適性，尤其是濾振性能，遠(yuǎn)勝于領(lǐng)航大哥。在崎嶇不平的路面或者過減速帶的時候，領(lǐng)航員的彈跳其實還是挺明顯的，只是領(lǐng)航員的表現(xiàn)要沉穩(wěn)很多。在起伏不平的路面上，可以感覺到懸架牢牢地拉在車身上，駕駛感很是服帖。這個性能比Navigator好很多。

我想，一方面是因為飛行員使用的承重車身，另一方面也和它的CCD自適應(yīng)懸架有很大關(guān)系。這套懸架配備了12個傳感器，可以持續(xù)監(jiān)測車身的運(yùn)動、轉(zhuǎn)向、加速、制動等狀況，每秒讀取路面信息500次，實現(xiàn)車輛調(diào)校的最大頻率為每秒100次。避震器可以在車輪進(jìn)入深凹區(qū)域時變硬，減少車輪落下的距離和輪胎落地帶來的沖擊感。每個車輪都可以獨立響應(yīng)路面，使車輛能夠在不同的路況下做出有針對性的決策。同時，它還具有路況預(yù)測、通過前置攝像頭檢測前方路況、預(yù)測道路坑洼、提前調(diào)整懸架硬度等功能。如果選擇空氣滑行式空氣懸架，將傳統(tǒng)的螺旋彈簧換成更靈活、更精準(zhǔn)的空氣彈簧，舒適性無疑會進(jìn)一步提升。

操控性能基本符合我的預(yù)期。雖然是一個主打舒適豪華的高端品牌，外觀也是典型的美式風(fēng)格，但畢竟福特集團(tuán)旗下的林肯車，大多都帶有一些歐洲車的操控性。 Aviator也不例外，在蜿蜒的山路上也有不錯的表現(xiàn)，對于這么大的車身來說還是挺方便的。當(dāng)然，雖然比不上特別注重操控的德系競爭對手X5，但我覺得它在其他方面也有自己的亮點，所以這樣的表現(xiàn)完全在可以接受的范圍內(nèi)。

安靜一直是林肯品牌的核心價值之一，領(lǐng)航者在這里方面可以不遺余力。全系標(biāo)配聲學(xué)降噪夾層擋風(fēng)玻璃和前后側(cè)窗、附加翼子板和車門隔音板、低滾動阻力輪胎、全新發(fā)動機(jī)聲學(xué)套件、ANC主動降噪系統(tǒng)等諸多設(shè)計，將整車靜音水平推向極致。一個小細(xì)節(jié)也特別有意思。飛行者的安全警告聲是底特律交響樂團(tuán)專門為這款車錄制的。在油箱蓋未關(guān)好或忘記系安全帶等不同場景下，車輛會通過悅耳的交響樂提示進(jìn)行提醒。從提醒到初級預(yù)警再到高風(fēng)險預(yù)警，總共6種獨特的安全警示音應(yīng)用于25項功能。

價格實在，絕不虛高

最后回到價格問題，每次公布新車價格，總會有人說貴。不過請注意，與寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等市場主流德系豪華品牌競品相比，飛行者都是基于垂直后驅(qū)平臺的四驅(qū)SUV，而且還是進(jìn)口車。它們的動力表現(xiàn)比同排量的競品六缸車型更強(qiáng)，在空之間的表現(xiàn)和車內(nèi)的安靜度略勝一籌。這次公布的預(yù)售價只相當(dāng)于競品的四缸車型，所以我覺得62.89萬的起售價還是比較有競爭力的。