昨晚，杭州的朋友給我發(fā)來(lái)了這張照片。想了半天，只能用“不好賣(mài)”來(lái)形容。

:破車(chē)、庫(kù)存車(chē)、專(zhuān)車(chē)、綜合跌價(jià)等很多案例我們都分析過(guò)，但最終的方向肯定是：的車(chē)不好賣(mài)。要知道雷克薩斯連破車(chē)都敢賣(mài)指導(dǎo)價(jià)。

而且，以往雷克薩斯沒(méi)有專(zhuān)車(chē)和庫(kù)存車(chē)，任何車(chē)型都不會(huì)降價(jià)。低價(jià)賣(mài)給你，已經(jīng)是很好的禮物了。

用戶(hù)買(mǎi)的少了，公司定下的目標(biāo)就達(dá)不到了。經(jīng)銷(xiāo)商要生存，必然會(huì)開(kāi)啟降價(jià)模式。畢竟賣(mài)車(chē)只是盈利的一個(gè)方向，另一個(gè)方向就是售后盈利。

雷克薩斯經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)降價(jià)賺取更多銷(xiāo)量，刺激售后體系賺取更多利潤(rùn)。

去年以來(lái)，純引擎車(chē)型的銷(xiāo)量一直不佳。新能源賽道不允許所有企業(yè)造電動(dòng)車(chē)，電氣化升級(jí)必須跟上。在今年的上海車(chē)展上，我們看到了大量的插電式、增程式、純電動(dòng)等電動(dòng)化產(chǎn)品。這些車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)在燃油車(chē)之上。

內(nèi)燃機(jī)確實(shí)是個(gè)好產(chǎn)品。 100多年來(lái)，內(nèi)燃機(jī)的可靠性和穩(wěn)定性一直卓著，長(zhǎng)期以來(lái)一直是人類(lèi)最好的朋友。

以?xún)?nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)，內(nèi)燃機(jī)+電機(jī)+發(fā)電機(jī)+電池+智能座艙的全新配置方案，為用戶(hù)帶來(lái)截然不同的體驗(yàn)，加速更好、靜音更好、油耗更低、乘坐舒適性更好。

從成績(jī)來(lái)看，秦嘉DM-i的綜合駕乘體驗(yàn)優(yōu)于一個(gè)時(shí)代的10萬(wàn)級(jí)燃油車(chē)，因此人們會(huì)期待更多的混動(dòng)車(chē)型和增程產(chǎn)品。

上海取消混合動(dòng)力車(chē)牌照補(bǔ)貼后，仍有大量用戶(hù)選擇混合動(dòng)力車(chē)，因?yàn)橛眠^(guò)就回不去了。即使沒(méi)有牌照，這種有形的體驗(yàn)升級(jí)也會(huì)吸引用戶(hù)。

今年上海車(chē)展發(fā)布的一堆新能源車(chē)，注定是壓倒燃油車(chē)的最后一場(chǎng)車(chē)展?？梢灶A(yù)料，今年年底的廣州車(chē)展上，燃油車(chē)會(huì)越來(lái)越少。

因此，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型是必然的。

雷克薩斯作為當(dāng)時(shí)的龍頭企業(yè)，已經(jīng)給出了超出預(yù)期的降價(jià)幅度。有的車(chē)型給出了4萬(wàn)的綜合降幅，這和加價(jià)3萬(wàn)的狀態(tài)完全不一樣。不僅是雷克薩斯，保時(shí)捷Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都給出了意想不到的價(jià)格優(yōu)惠。

比如奧迪A6L，終端售價(jià)降幅超過(guò)25%，協(xié)商后可降10萬(wàn)。廣州天籟的終端售價(jià)僅為14萬(wàn)。這一輪降價(jià)的背后，是燃油車(chē)企業(yè)的恐慌。企業(yè)清楚地知道，純?nèi)加推?chē)在未來(lái)的混合動(dòng)力架構(gòu)面前沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)企業(yè)還不錯(cuò)，轉(zhuǎn)型速度也比較快，但外資、進(jìn)口企業(yè)的轉(zhuǎn)型速度顯然不夠快。目前主流的混合動(dòng)力系統(tǒng)還沒(méi)有取代汽油動(dòng)力系統(tǒng)，奧迪和雷克薩斯也會(huì)延續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。