俊風(fēng)E11K 參考價(jià)：15.80萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3條)

近年來(lái)，汽車消費(fèi)主力群體年輕化，“運(yùn)動(dòng)”一詞在行業(yè)內(nèi)持續(xù)升溫。無(wú)論是新勢(shì)力還是自主品牌都缺乏以運(yùn)動(dòng)之名定義的新產(chǎn)品，而我們今天試駕的東風(fēng)神風(fēng)逸軒馬赫版也是如此。 10萬(wàn)元家用車市場(chǎng)吸睛，新車實(shí)力何在？今天就來(lái)一探究竟！

動(dòng)力部分：

發(fā)動(dòng)機(jī)艙特寫發(fā)動(dòng)機(jī)艙特寫

作為一款運(yùn)動(dòng)型家用車，先從動(dòng)力部分說(shuō)起吧。逸臻馬赫版推出了兩套動(dòng)力系統(tǒng)供消費(fèi)者選擇，而我們此次試駕的車型為未上市的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)版本，搭載6速雙離合變速器。與之前的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其動(dòng)力參數(shù)有了一定的提升，最大功率為145千瓦，最大扭矩為300牛米。在眾多同級(jí)別的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中也有著一定的優(yōu)勢(shì)。

6速雙離合變速箱6速雙離合變速箱

此外，炫馬赫版還推出了搭載1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，指導(dǎo)價(jià)為6.49萬(wàn)元至8.39萬(wàn)元。

驅(qū)動(dòng)部分：

是賽道試駕，新車在常規(guī)道路上的質(zhì)感可能要等到上市了。從整個(gè)試駕過(guò)程來(lái)看，這臺(tái)1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備還是比較充足的，基本滿足了人們對(duì)于一款跑車的期待。盡管它沒(méi)有很大的爆發(fā)力，但其漸進(jìn)的力量配置賦予了它一定的可玩性。

切換到運(yùn)動(dòng)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)有一定程度的提升。切換到運(yùn)動(dòng)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)有一定程度的提升。

跑車本身的定位首先要滿足家用的需求，所以馬赫版整體的調(diào)教風(fēng)格并沒(méi)有完全偏向運(yùn)動(dòng)操控的方向。切換到運(yùn)動(dòng)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速得到了一定程度的提升，換擋的時(shí)機(jī)也有所延遲。通過(guò)保持較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，確實(shí)賦予了新車更豐富的駕駛體驗(yàn)。不過(guò)與一些注重操控和性能的運(yùn)動(dòng)車型相比，新車在壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)方面還是有些保守，所以總覺(jué)得這款車的爆發(fā)力還是有待提高的。

雙離合變速箱可以快速完成降檔動(dòng)作雙離合變速箱可以快速完成降檔動(dòng)作。

6速雙離合變速箱的性能還是相當(dāng)稱職的。切換到運(yùn)動(dòng)模式至少會(huì)有所不同。不過(guò)在調(diào)整為手動(dòng)檔后，變速箱還是會(huì)強(qiáng)制升檔，對(duì)賽道行駛還是會(huì)有一定的影響。

剎車踏板的表現(xiàn)符合預(yù)期，多次行駛也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減，值得稱道。剎車踏板的表現(xiàn)符合預(yù)期，多次行駛也沒(méi)有明顯的熱衰減。

駕駛感覺(jué)比照顧日常家務(wù)和處理日?，嵤乱?。

轉(zhuǎn)向手感上，可以感覺(jué)到馬赫版明顯是家用產(chǎn)品，轉(zhuǎn)向力度更輕，過(guò)濾掉了大部分的感。方向盤的提速不明顯，在賽道駕駛中缺少一些溝通感。不過(guò)這個(gè)標(biāo)定應(yīng)該更適合常規(guī)的道路行駛。畢竟方向盤上沒(méi)有明顯的空位，開(kāi)起來(lái)比較輕松。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙也增加了防傾桿發(fā)動(dòng)機(jī)艙也增加了防傾桿。

底盤的性能是新車的亮點(diǎn)之一。為了獲得更好的支撐，工程師在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)增加了平衡桿，顯著改善了車輛的操控性。在彎道中可以明顯感覺(jué)到車輛對(duì)側(cè)傾的抑制非常突出，整車的姿態(tài)也比較平穩(wěn)，能夠給人帶來(lái)一定的駕駛信心。不過(guò)，在垂直方向上，工程師們顯然已經(jīng)考慮到了日常駕駛的舒適性。大力剎車后，車輛重心轉(zhuǎn)移到前段，對(duì)前懸架造成很大壓力，導(dǎo)致入彎前姿勢(shì)尷尬。

外觀內(nèi)飾部分：

整車采用漂亮的黃黑雙色車身。整車采用漂亮的黃黑色車身。

與目前在售的車型相比，全新馬赫版儀征的整體設(shè)計(jì)具有更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)屬性。前格柵橫向?qū)挾扔兴娱L(zhǎng)，營(yíng)造出扁平化的視覺(jué)效果。此外，前保險(xiǎn)杠兩側(cè)加入了仿進(jìn)氣口，引擎蓋上的肌肉線條也帶來(lái)了更加明顯的運(yùn)動(dòng)感。

兩側(cè)的大燈與中網(wǎng)相連，形成貫穿式的效果。進(jìn)氣格柵內(nèi)部設(shè)計(jì)類似于方格旗，具有獨(dú)特的視覺(jué)效果。兩側(cè)的大燈與中網(wǎng)相連，形成貫穿式的效果。進(jìn)氣格柵內(nèi)部設(shè)計(jì)與停車旗相似，具有獨(dú)特的視覺(jué)效果。

輪輞發(fā)黑，輪輞發(fā)黑。

車身側(cè)面線條流暢，前低后高的車身腰線從前翼子板一直延伸至尾燈，營(yíng)造出一種前俯后仰的視覺(jué)效果。值得一提的是，新車還采用了17英寸的密集輻條輪轂，黃色的制動(dòng)卡鉗也帶來(lái)了極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

雙邊四出的排氣造型十分搶眼，可惜只是裝飾而已。雙出的排氣造型十分搶眼，但也只是一個(gè)裝飾。

與車頭相比，車尾的設(shè)計(jì)加入了更多的運(yùn)動(dòng)元素。整體造型非常扎實(shí)，并配有小尾翼。雖然它可能不會(huì)提供太大的下壓力，但視覺(jué)效果至少還過(guò)得去。同時(shí)，作為必備元素之一，新車還采用了兩側(cè)共四處的排氣裝飾。真正的排氣其實(shí)是單一的。

室內(nèi)設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)單室內(nèi)設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)單。

內(nèi)飾方面，全新炫馬赫版的配色比現(xiàn)款炫馬赫版更加豐富。更多的黃色被用來(lái)烘托氣氛，很多細(xì)節(jié)處加入了類似碳纖維的裝飾。同時(shí)，新車配備了全新的13英寸豎屏和7英寸液晶儀表。

新車配備復(fù)古元素雙幅式方向盤，其設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于游戲手柄，握感十足，黃色縫線點(diǎn)綴。新車配備復(fù)古雙幅式方向盤，靈感源自游戲手柄，握感十足，黃色縫線。

7英寸的液晶儀表顯示信息豐富，功能方面也沒(méi)有太多問(wèn)題，提供兩種主題模式。

13英寸的中控大屏內(nèi)置WindLink X2。0系統(tǒng)13寸中控屏內(nèi)置WindLink X2.0系統(tǒng)。

倒車影像倒車影像

中控屏幕尺寸為13英寸，采用嵌入式布局。從操作手感來(lái)看，這套系統(tǒng)反饋流暢，沒(méi)有卡頓。還配有車載導(dǎo)航、OTA升級(jí)、喜馬拉雅等日常功能。倒車影像還支持底盤透視功能，這在這個(gè)級(jí)別的車輛整體上還是比較有優(yōu)勢(shì)的。

車載導(dǎo)航車輛導(dǎo)航

車內(nèi)也點(diǎn)綴了大量的黃色皮革包裹車內(nèi)還裝飾了大量的黃色真皮包裹。

仿碳纖維裝飾仿碳纖維裝飾

座椅座位

炫馬赫版配備了一體式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，靠背和坐墊采用麂皮材質(zhì)，摩擦力更大。不過(guò)這套座椅在賽道駕駛時(shí)對(duì)車身的固定作用并不大，尤其是翅膀的支撐感還是有點(diǎn)弱。從日常乘坐體驗(yàn)來(lái)看，這套座椅的填充物還是比較軟的，高配車型還配備了座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等功能。

寫在最后：

作為一款主打年輕消費(fèi)者的跑車，奕譞馬赫版擁有更加搶眼的設(shè)計(jì)，在內(nèi)飾質(zhì)感上也延續(xù)了自主品牌車型的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是大氣還是配置都給人留下了深刻的印象。同時(shí)，本次試駕的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也能表現(xiàn)出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能，值得全面推薦。你覺(jué)得這輛新車怎么樣？歡迎在下面的評(píng)論區(qū)與我們討論。