在大眾、豐田、本田等合資車(chē)企宣布“降價(jià)”后，現(xiàn)代也坐不住了。 3月13日，北京現(xiàn)代正式宣布直接減免補(bǔ)貼，旗下途勝L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、名途、酷斯圖等車(chē)型均參與活動(dòng)。補(bǔ)貼范圍為全國(guó)，補(bǔ)貼僅限3月底。

雖然名義上是“和現(xiàn)代全球銷(xiāo)量前三”，但明眼人都能看出這是一場(chǎng)由多家車(chē)企發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)。在合資B級(jí)車(chē)對(duì)法系車(chē)9萬(wàn)到12萬(wàn)元的巨大價(jià)格優(yōu)勢(shì)沖擊下，作為韓系車(chē)代表的北京現(xiàn)代不得不用更大的補(bǔ)貼來(lái)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

然而，更大的補(bǔ)貼能打動(dòng)消費(fèi)者嗎？降價(jià)后哪款最劃算？北京現(xiàn)代能否借助此次促銷(xiāo)贏得轉(zhuǎn)機(jī)？

最高補(bǔ)貼5.5萬(wàn)元，入手北京現(xiàn)代最合適。

北京現(xiàn)代目前在售車(chē)型眾多，基本覆蓋了轎車(chē)、SUV、MPV的所有細(xì)分市場(chǎng)。其中，多款經(jīng)典車(chē)型在消費(fèi)者中享有盛譽(yù)。如果降價(jià)幅度大，對(duì)消費(fèi)者的吸引力就很大。從下表可以看出，第四代盛達(dá)旅行家的降價(jià)幅度最高，達(dá)到了5.5萬(wàn)元。作為參考，盛大的起步價(jià)為20.28萬(wàn)元。也就是說(shuō)，降價(jià)之后，只要15萬(wàn)元左右，就可以買(mǎi)到一輛與漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）合資的中型SUV。

但最吸引人的車(chē)型是第七代伊蘭特和卡斯圖。其中，伊蘭特起售價(jià)9.98萬(wàn)元，另加現(xiàn)金優(yōu)惠2.5萬(wàn)元。變成7萬(wàn)元后，就可以買(mǎi)一輛合資緊湊型家用車(chē)了。伊蘭特此前有標(biāo)卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車(chē)型，價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加突出。對(duì)于購(gòu)車(chē)預(yù)算緊張的年輕人來(lái)說(shuō)，伊蘭特是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

此外，想要購(gòu)買(mǎi)定位為中大型MPV的7座車(chē)型Custu的消費(fèi)者也值得考慮。要知道，庫(kù)斯托的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是豐田SIENNA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），不過(guò)新車(chē)的起售價(jià)不到17萬(wàn)，性價(jià)比非常高。再加上2.5萬(wàn)元的優(yōu)惠，也就是15萬(wàn)元左右可以買(mǎi)到一輛中大型合資MPV。這個(gè)價(jià)格低于傳祺M8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等國(guó)產(chǎn)MPV。合資車(chē)的品牌溢價(jià)規(guī)則真的失效了嗎？

此前，為了挽救品牌和銷(xiāo)量，北京現(xiàn)代決定不推出10萬(wàn)元以下的車(chē)型，專(zhuān)注于打造精品車(chē)。不過(guò)，降價(jià)的壓力已經(jīng)傳導(dǎo)到每一家車(chē)企，北京現(xiàn)代也不能獨(dú)善其身。但降價(jià)后的北京現(xiàn)代到底有多吸引人呢？憑借新一輪的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，韓系車(chē)能否奪回主流合資車(chē)企的入場(chǎng)券？

法系車(chē)和韓系車(chē)的難處

雖然首先打響價(jià)格戰(zhàn)的是法系車(chē)，但韓系車(chē)的困境可不是一兩天的事情。法系車(chē)和韓系車(chē)就像一對(duì)兄弟，在中國(guó)市場(chǎng)都曾有過(guò)輝煌的時(shí)刻，但近年來(lái)卻逐漸走向沒(méi)落。前者曾擁有富康（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、愛(ài)麗舍等國(guó)民車(chē)型，后者連續(xù)四年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)。

然而，美好的時(shí)光總是過(guò)得很快。誰(shuí)也想不到，日系車(chē)竟然能憑借經(jīng)濟(jì)耐用和口碑迅速崛起。這也直接導(dǎo)致法系和韓系車(chē)在中國(guó)面臨困境，品牌力和銷(xiāo)量下滑，逐漸脫離主流車(chē)業(yè)。

深陷泥潭，法系車(chē)和韓系車(chē)自救方式不同。 2021年，以東風(fēng)雪鐵龍為代表的法系車(chē)將在性價(jià)比對(duì)比中打出王牌。它最初以凡爾賽車(chē)型命名，隨后以15萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)合資B級(jí)車(chē)的噱頭贏得了消費(fèi)者的關(guān)注。這一招用得好，東風(fēng)雪鐵龍的銷(xiāo)量迎來(lái)了大幅回升。久違的爆款讓東風(fēng)雪鐵龍重新回到大眾視野。所以東風(fēng)雪鐵龍率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)也就不足為奇了，而且事實(shí)證明這是有效的。

北京現(xiàn)代也在積極自救，先后推出了第七代伊蘭特、卡斯特、第四代勝達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等王牌車(chē)型。單從產(chǎn)品力來(lái)看，這幾款車(chē)型可以說(shuō)是可圈可點(diǎn)，實(shí)力不輸同級(jí)別其他合資車(chē)。但是，韓系車(chē)的品牌力是不可逆轉(zhuǎn)的，這是韓系車(chē)的致命傷。

因此，北京現(xiàn)代雖然現(xiàn)在給消費(fèi)者5.5萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠，但進(jìn)一步提升了車(chē)型的性價(jià)比。然而，由于品牌力較弱，當(dāng)折扣力度不如其他品牌時(shí)，預(yù)計(jì)消費(fèi)者很難改變主意。

東風(fēng)雪鐵龍綜合最高補(bǔ)貼9萬(wàn)元，其他車(chē)企的優(yōu)惠補(bǔ)貼顯得不夠誠(chéng)意。這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)史無(wú)前例。豪華車(chē)企、合資車(chē)企、自主車(chē)企均未能幸免。本就弱小的韓系車(chē)只能在夾縫中生存。槍聲過(guò)后沒(méi)有贏家，車(chē)企保住利潤(rùn)實(shí)屬不易。