瑞風S3 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3456條)

由于瑞風S3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）連續(xù)兩年霸占小型SUV銷量榜，江淮一度成為SUV市場的爆款。但在高端化的道路上，江淮從未用瑞風S7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）撐起顏值，車型層面也僅僅止步于緊湊型SUV領域。時值江淮乘用車3.0時代，開啟全新篇章的嘉悅系列首款SUV ——嘉悅X7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），是一款“直截了當”的中型SUV市場。是什么讓江淮敢于向更高車型級別進階？嘉悅X7有哪些非凡品質(zhì)？今天的試駕將為我們解開答案。

俗話說“洋僧能念經(jīng)”。聘請包括比亞迪、奇瑞在內(nèi)的海外知名設計師，確實是快速提升自主品牌設計水平的一種方式。而這款嘉悅X7同樣出自“大師”——前阿爾法羅密歐意大利設計師丹尼爾加廖內(nèi)（Daniele Gaglione）之手。

嘉悅A5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式上市后，江淮乘用車全新的家族式設計風格定型，類似“大嘴巴”的瓶口造型成為上一代江淮汽車的特征。如今，新的凹角鍍鉻前格柵已成功更換。不可否認，沒有了大嘴格柵，嘉悅X7車頭的視覺沖擊力有所減弱，進一步克制了SUV車型的粗獷感，但車頭的精致感明顯突出，這也是其中之一這個時代人們審美喜好的變化。一。

當然，化繁為簡是這個時代很多車企造型設計的總原則。嘉悅X7通過分體式大燈的應用，將傳統(tǒng)大燈的位置簡化為條形日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈組。位于前保險杠下方的常規(guī)霧燈區(qū)域與LED遠光燈和近光燈同步融合。前格柵尺寸的縮小和大燈組拆分的簡化，使得嘉悅X7前臉的視覺元素較傳統(tǒng)設計更為分散和優(yōu)化。但不可否認的是，時至今日，仍有部分消費者無法接受分體式燈組設計。

嘉悅X7的側(cè)面設計具有標準SUV的風格，整體造型比例協(xié)調(diào)勻稱。我覺得一臺SUV能做到這一點就夠了。新車前翼子板上的藍色徽章并不意味著它是一款特別版車型，而是江淮“An+”汽車安全系統(tǒng)的專屬徽章，意味著該標識未來將出現(xiàn)在江淮品牌車型上，證明這款車在應急安全、智能安全、結(jié)構(gòu)安全、健康安全四個方面都得到了加強。

在江淮乘用車3.0時代的設計風格中，尾部貫穿式燈組是另一大特色。雖然這種設計在現(xiàn)在比較普遍，稱不上是亮點，但至少讓嘉悅X7跟上了時代的設計潮流。同時，這款尾燈組并沒有采用普通的紅色燈組外殼，而是帶有一定的熏黑效果，對于提升尾部整體質(zhì)感有著事半功倍的效果。

不過唯一讓人覺得有些不協(xié)調(diào)的設計就是后保險杠下部高調(diào)的雙邊四出排氣裝飾。營造出運動的視覺效果無可厚非，但四出的設計就太用力了，更何況真正的排氣設計只有右側(cè)。單排氣設計。但從整體上看，江淮乘用車在3.0時代終于具備了系統(tǒng)化的家族化特征，不再是老款車型的“一車一款”設計。

保持與外觀相同的概念，嘉悅X7這次在內(nèi)飾設計上也找到了“感覺”?？梢郧宄亓私獾剑谥行蚐UV方面，江淮更注重內(nèi)飾質(zhì)感的打造，而瑞風（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S7時代仿奔馳風格的內(nèi)飾設計無疑是重中之重。基于“重新發(fā)明輪子”的理念，嘉悅X7的中控臺布局發(fā)生了明顯變化。

需要一提的是，嘉悅X7將中控臺的T字區(qū)域加高，中控臺與扶手箱可以形成一體的效果，這在很多豪華品牌車型中都很常見。不僅是造型的變化，加高后T字區(qū)域下部形成的鏤空設計，可以提供額外的儲物空間，放下單反相機也不是問題，有助于增加收納空間。內(nèi)部存儲空間和易用性。

誠然，嘉悅X7在內(nèi)飾質(zhì)感的打造上下了不少功夫，包括采用軟質(zhì)材料包裹的上部中控臺、采用縫線工藝的門板和扶手。不過，中控臺的壓花工藝和線條規(guī)則的塑料裝飾板的仿拼接效果，倒是體現(xiàn)了工藝的古樸。設計師想要營造的效果，在圖紙上也能感受到，但真正落地的時候就有點別扭了。偏差。

在嘉悅X7的頂配車型上，江淮配備了全液晶儀表盤，顯示的信息比較豐富，就連導航界面也能出現(xiàn)在儀表盤上。不過儀器的UI設計略顯單調(diào)。雖然有紅黃藍三種顏色，但功能布局和動態(tài)效果處理無法改變，無法實現(xiàn)真正的主題切換。

需要表揚的是，嘉悅X7的360度全景影像功能畫面清晰細膩，包括車輛轉(zhuǎn)彎時的側(cè)面影像和合成的3D車輛影像，畸變小，能夠真實反映車輛的相對位置車輛和周圍環(huán)境。駕駛員了解車輛周圍環(huán)境，提供有效幫助。

乘坐空間方面，駕駛座調(diào)至最低后，身高176cm的體驗者前排一拳三指；此時后排腿部空間為四指打孔，頭部空間為四指打孔。作為一款中型SUV，嘉悅X7在空中騎行時并不吃虧。同時，后地板雖然有磕碰，但基本可以忽略不計。

同時，比如后排出風口、單U接口、儲物槽、帶杯托的扶手、車頂掛鉤等，嘉悅X7的后排配置水平也能滿足日常使用需求，但如果后排可以提供雙U口，完全可以滿足后排乘客的需求。

至于后備箱，嘉悅X7可以說是對得起中型SUV的定位。后備箱標準容積為960升，放倒后排座椅后可進一步擴大至1358升。無論是標準容積還是最大容積，完全能夠滿足國內(nèi)需求。唯一遺憾的是后排座椅靠背放倒后無法與地板平齊。

說實話，對于一款中型SUV來說，僅提供1.5T發(fā)動機的嘉悅X7確實給人一種“小馬拉大車”的先入為主的感覺。但在具體的動力參數(shù)上，這臺發(fā)動機能夠爆發(fā)出174馬力的最大功率和251牛米的峰值扭矩，這對于一臺基礎排量只有1.5L的發(fā)動機來說并不弱，甚至可以媲美它也與競爭對手相比具有一定的優(yōu)勢。

實際駕駛方面，這臺1.5T發(fā)動機的低扭性能并不強，因此在0-30km/h的起步階段動力爆發(fā)相對緩慢。動態(tài)個性設置。在經(jīng)歷了初期的“弱區(qū)”之后，這臺1.5T發(fā)動機在中段加速時才真正被喚醒。這個時候甚至會出現(xiàn)明顯的抬頭。

但由于動力儲備并不強勁，中段加速持續(xù)時間并不長。當時車速超過80 km/h后，動力輸出又變?nèi)趿恕＿@時候如果要急加速比如超車，只能深踩油門迫使變速箱降檔，通過提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速來提取動力。但這個時候，發(fā)動機巨大的轟鳴聲也在告訴駕駛員，它真的盡力了。從這個角度來看，起步階段和高速階段的再加速能力有限是這款發(fā)動機的短板，但中間階段的加速過程卻能取得比較積極的響應。

不得不說，曾經(jīng)出現(xiàn)在瑞風S7車型上的2.0T發(fā)動機沒有配備是一個遺憾。190馬力的最大功率和300?！っ椎姆逯蹬ぞ責o疑將提升佳悅X7的動力性能。但從官方技術(shù)人員處了解到，2.0T發(fā)動機因為無法達到最新的排放標準而“被迫離?！?，而R&D團隊目前正在緊鑼密鼓的進行中，最快也要在今年下半年。

變速箱性能方面，這款6速雙離合變速箱在大部分行駛時間內(nèi)都能平穩(wěn)工作，降檔也更加主動，從而讓發(fā)動機保持在高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。這種調(diào)整也是為了彌補并不強大的動力儲備。在轉(zhuǎn)向部分，佳悅X7有輕、中、重三種轉(zhuǎn)向力設置，但這并不能彌補其較大的方向盤空缺，導致車輛低速轉(zhuǎn)彎時車輛指向性不清晰。

佳悅X7的懸掛系統(tǒng)依然是前麥弗遜后多連桿式，懸掛調(diào)校風格側(cè)重于舒適性能，這也是一款中型SUV的“正道”。但隨之而來的副作用就是懸架支撐的減弱，過彎時稍微放松速度控制就會形成明顯的車身側(cè)傾。不過這種懸掛過濾路面震動的效率更高，城市行駛中經(jīng)常出現(xiàn)的井蓋、減速帶等坑洞也不會讓乘客感到不適。

總結(jié):

總的來說，新佳悅X7的上市提高了JAC在SUV市場的產(chǎn)品實力。設計、空和配置無疑是這款車最突出的三大優(yōu)勢。但作為一款中型SUV，美中不足的是整車只提供了1.5T發(fā)動機，不僅可選范圍單一，而且中段和后段加速能力兩極分化，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精度有待提高。從目前佳悅X7降到9萬元以內(nèi)的價格來看，性價比是這款車的第一競爭力。我認為以價換市是江淮目前的策略之一。作為JAC乘用車3.0時代的首款SUV，佳悅X7依然背負著沉重的包袱。JAC能否重回自主品牌第一陣營，未來的銷量會給我們答案。