毫無疑問，中國是任何汽車品牌都無法忽視的巨大市場。每年各大車展都會發(fā)布無數(shù)新車，足以證明這一切。從BBA到凱迪拉克、謳歌、英菲尼迪，可以說除了頂級的勞斯萊斯賓利。幾乎所有的國產(chǎn)品牌，無論是新建工廠還是利用現(xiàn)有工廠，無一例外都依靠自己的母品牌來加快國產(chǎn)化步伐，比如日產(chǎn)英菲尼迪日產(chǎn)、本田謳歌等。

但奇怪的是，雷克薩斯在中國的銷量是有目共睹的。按理說，國產(chǎn)是水到渠成的事情。但為什么2020年過半后還是進(jìn)口？雷克薩斯的銷量天花板已經(jīng)到了嗎？不需要國產(chǎn)嗎？

當(dāng)然不是，品牌本土化可不是鬧著玩的，涉及的流程細(xì)節(jié)相當(dāng)復(fù)雜。是否國產(chǎn)，是多方面綜合考量的結(jié)果。沒有周全的安排，雷克薩斯和豐田的高層是不會輕易按下國產(chǎn)啟動鍵的。

其實(shí)這個問題簡單分析一下，似乎并不難解釋。雷克薩斯至今沒有國產(chǎn)可能有幾個原因：

首先，它不是中國制造的，你不放心吃。

大家都知道雷克薩斯是所有進(jìn)口品牌中最受歡迎的。有人說凱迪拉克的銷量也很好，但是你別看凱迪拉克的營銷策略。它以破折價換取市場份額，品牌溢價逐漸流失。沒有人會關(guān)心沒有大折扣的新車。我真的不看好這類品牌的長期發(fā)展。既然站著都能賺錢，為什么還要跪著呢？

2. 第二是關(guān)于質(zhì)量控制。

雷克薩斯對工藝要求很高。讓我告訴你一個小知識。在大家眼里，所謂的全進(jìn)口雷克薩斯，發(fā)動機(jī)也是中國制造，在廣州生產(chǎn)，卻在日本組裝，然后賣到中國。何苦呢最后，雷克薩斯擔(dān)心的是一旦國產(chǎn)了，質(zhì)量把控不嚴(yán)，工匠精神一去不復(fù)返。畢竟一般來說，在廠商眼里，只有在日本培訓(xùn)的工人更了解雷克薩斯。記得當(dāng)年雷克薩斯的口號是堅定不移的，追求完美，靈魂的東西不能丟。

3.第三，沒必要

離雷克薩斯最近的工廠在日本九州，正好是離中國最近的城市。 695公里車程48小時到達(dá)上海，無論是整車銷售還是備件供應(yīng)，都非常方便。

如果雷克薩斯真的要國產(chǎn)，這些問題都得由高層來考慮。

4、雷克薩斯會選擇新建工廠還是使用豐田現(xiàn)有的生產(chǎn)線？

好像沒什么區(qū)別，但是里面的文章很多。雷克薩斯自己建新廠，盈虧自負(fù)，主動權(quán)在自己。比如東風(fēng)、英倫、英菲尼迪。而如果選擇與豐田共用一條生產(chǎn)線，后備箱會打上一汽豐田或上汽豐田的標(biāo)識，品質(zhì)高于豐田。

我們都知道，日本人做事向來謹(jǐn)小慎微，他們造的車也有著相同的個性。變幻莫測的國際環(huán)境也是他們不得不審視的問題之一。雖然雷克薩斯這兩年過得不錯，但誰也不能保證幾年后車市會一路好轉(zhuǎn)。今天，他們不計后果地花那么多錢在中國建新工廠。車賣不出去，成本就收不回來了。

寫在最后

眼看本田和日產(chǎn)這兩家日系車紛紛加大在華投資，大眾靠著南北雙品牌賺得盆滿缽滿，豐田會不會選擇致富，是一個值得深思的問題。