過去，我們對中級車的印象是“中庸、穩(wěn)重、成熟”等，但隨著年輕化趨勢的加劇，該類型車型正在積極調(diào)整產(chǎn)品風(fēng)格，開始向年輕人靠攏。

如果說雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在中級車市場的轉(zhuǎn)型不算特別激進(jìn)的話，那么起亞凱酷（ALL NEW K5）（以下簡稱凱酷）確實(shí)讓年輕人興奮不已。

Kaiku目前還處于預(yù)售階段，要到9月份才會正式上線。 myautoTIME（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最近參加了xml模型的試駕。參加試駕的車型為2.0T頂配版。

說實(shí)話，沒有人會忽視這款車的設(shè)計(jì)。前臉方面，凱酷摒棄了家族傳統(tǒng)的前臉設(shè)計(jì)，引入了獨(dú)特的進(jìn)氣格柵。左右兩側(cè)裝有造型獨(dú)特的“心跳”。添加了導(dǎo)氣口的形狀。

前肩方面，設(shè)計(jì)師用兩條凸起的線條增加了前肩的厚度，由引擎蓋中間的兩條微棱線支撐。其優(yōu)勢在于提升了發(fā)動機(jī)艙的視覺感受，突出了動力源的視覺沖擊效果，進(jìn)一步支撐了整車的運(yùn)動造型。

車身線條勾勒，頂部采用優(yōu)美弧線連接A、B柱，并直接穿過車尾隱藏的C柱，腰線與裙線采用相對平行的設(shè)計(jì)，在視覺上從側(cè)面拉長，既提升了整車的修長感，又能引導(dǎo)觀眾看清后方。

因此，車輛尾部的造型比較豐富。除了橫貫車燈外，四個炮筒式排氣孔也讓整車更具運(yùn)動感。

所以總的來說，凱酷作為一款中級車，打破了傳統(tǒng)中級車的中規(guī)中矩的感覺，刻意強(qiáng)調(diào)了整車的運(yùn)動感，對于年輕人來說還是蠻有看點(diǎn)的。

如何駕駛這輛車？

首先在動力方面，這款車搭載了2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率240馬力，最大扭矩353牛米。需要注意的是，凱酷與這款發(fā)動機(jī)匹配的8AT變速箱是很多性能車都喜歡使用的動力配置方案。

因此在行駛過程中，我們可以明顯感受到該車的換擋邏輯清晰謹(jǐn)慎，加速能力遠(yuǎn)超雅閣和凱美瑞。同時，為了匹配這股動力，凱酷還為駕駛者配備了換擋撥片，進(jìn)一步增加了車輛的駕駛樂趣。

據(jù)了解，凱酷誕生的第三代i-GMP平臺總工程師來自汽車研發(fā)，在汽車動力性能、車身結(jié)構(gòu)、底盤調(diào)校方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。他對賽道的熱情已經(jīng)融入到平臺開發(fā)的每一個細(xì)節(jié)中。 i-GMP給凱酷的平臺（ALL NEW K5）車身更輕，發(fā)動機(jī)艙、座椅位置、車廂底板、后備箱均采用更低的設(shè)計(jì)。同時優(yōu)化整車動力總成布局，移動主要部件、電池等重型部件。至車身中心，降低車身重心，優(yōu)化車身重量布局，打造近50:50的車身重量比。

這使得凱酷在過彎時車身控制穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確靈活，實(shí)現(xiàn)了部分后驅(qū)車型的駕駛體驗(yàn)。此外，即使進(jìn)入站臺，也得益于站臺的“爛路”位置，司機(jī)不會感覺到明顯的顛簸。從懸架，到底盤，再到座椅，它們過濾掉了很多不需要的振動。即便是過溝渠，舒適度也有很好的保障。

其次在配置層面，我們的車是頂級配置，但是參考它的預(yù)售價格水平，應(yīng)該說是這個級別和價格里最貴的。

豐富的地方。

除了基本的安全配置和實(shí)用配置外，還有兩個讓人印象深刻的地方：首先是中控巨大的一體式屏幕設(shè)計(jì)，左側(cè)是一體式儀表屏，中間是中控屏，但是一體化裝置展現(xiàn)出汽車的高級感，科技味十足，符合年輕人的審美；二是車輛遠(yuǎn)程啟動功能，預(yù)裝APP在這種天氣下，車內(nèi)暴露在陽光下的溫度接近60，有遠(yuǎn)程啟動功能，可以提前十分鐘開啟空調(diào)上車，避免上車的不適。不難發(fā)現(xiàn)，凱酷很認(rèn)真地考慮了年輕人的使用場景，在配置上也十分用心。

一般來說，Kaiku (ALL NEW K5

)是一款標(biāo)新立異的中級跑車，無論是戰(zhàn)斗風(fēng)格還是出色性能，都符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美。相信隨著汽車市場消費(fèi)的逐步回暖，顏值與性能并存的凱酷將收獲滿滿。