2010年初，別克英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）XT正式上市，頂著小鋼炮的標(biāo)簽，一時風(fēng)頭正勁。就連英朗GT轎車版也沒有選擇跟風(fēng)，同樣堅定不移地堅信駕駛和操控?？上М?dāng)年沒有開過英朗XT和GT。時光無法倒流，有些遺憾注定無法挽回。失去了1.6T的四缸發(fā)動機和Super Boost，眼前的英朗仿佛失去了昔日的靈魂，令人唏噓。不過，觸感總會在不經(jīng)意間閃過，經(jīng)過歲月的打磨，英朗雖然不再是那個暴躁的少年，但他的心依舊是這里的少年。

外觀：圓潤飽滿，簡約低調(diào)

外觀方面，全新英朗依舊延續(xù)了別克家族的經(jīng)典設(shè)計語言。整體造型圓潤飽滿，沒有明顯的棱角感。作為年度改款車型，2021款英朗取消了之前位于前包圍的鍍鉻裝飾條，前臉的精致度也因此有所下降，顯得更加樸實無華。

車尾的設(shè)計簡潔低調(diào)，尾燈兩側(cè)的曲線平滑過渡到保險杠上端，視覺上給人一種厚重感。新車長寬高分別為4609mm/1798mm/1486mm，軸距為2640mm。尺寸表現(xiàn)中規(guī)中矩，與同級別競品相比沒有優(yōu)勢。

雖然整體造型簡約不做作，但英朗在外觀細(xì)節(jié)上的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的，比如別克家族經(jīng)典的飛翼格柵設(shè)計，精致又極具辨識度。格柵兩側(cè)鍍鉻裝飾條與前大燈相連，C型LED日間行車燈簡約時尚。此外，大燈的遠(yuǎn)近光燈也采用了LED光源。

雙五輻輪輞時尚優(yōu)雅，搭配Maxxis WALTZ MS1輪胎，安靜舒適，尺寸為205/55 R16。

內(nèi)飾：經(jīng)典的包圍式中控臺設(shè)計

2021款英朗的內(nèi)飾依舊延續(xù)了別克家族經(jīng)典的包圍式結(jié)構(gòu)設(shè)計。中控臺雖然受限于成本控制，采用了大面積的硬質(zhì)塑料材質(zhì)，但做工扎實，接縫處和邊角處的處理都很好。除了黑色飾條，中控臺中間還加入了一條貫穿左右的銀色裝飾條，豐富了視覺效果，營造出一定的運動感。

方向盤沒有配備多功能按鍵無可厚非，但無論是使用的塑料材質(zhì)還是握感不好，都嚴(yán)重拉低了駕駛者的好感度，算是妥妥的差評了。雖然為了安全起見不建議后期加裝方向盤套，但是英朗原廠方向盤的性能確實是災(zāi)難，讓人相當(dāng)糾結(jié)。

由于試駕車沒有激活車載系統(tǒng)，所以無法體驗和測試。根據(jù)官方配置信息，新車配備7英寸中控屏，內(nèi)置eConnnect智能互聯(lián)系統(tǒng)，擁有高德、酷我音樂等多種應(yīng)用，支持Apple CarPlay和百度CarLife手機互聯(lián)。此外，標(biāo)志性的安吉星功能也非常實用。從以往測試過的別克車型來看，eConnnect智能互聯(lián)系統(tǒng)的交互邏輯和流暢度完全不用擔(dān)心。再加上車聯(lián)網(wǎng)和OTA在線升級功能的支持，完全可以滿足日常使用。

2021款英朗全系標(biāo)配手動空調(diào)，車內(nèi)配備后排風(fēng)口和PM2.5過濾裝置。配置表現(xiàn)中規(guī)中矩?？照{(diào)控制面板物理結(jié)構(gòu)簡單，按鈕和旋鈕尺寸較大，阻尼適中。雖然算不上精美，但更加簡潔實用。

舒適性配置方面，英朗的表現(xiàn)略遜一籌，座椅舒適度尚可，仿皮材質(zhì)手感細(xì)膩柔軟，易于打理。前排座椅均為手動調(diào)節(jié)，至于通風(fēng)、加熱、座椅記憶等功能，無意外支持。電動天窗可以帶來通透的視野，通風(fēng)功能也有一定的實用性。四扇門的車窗都是電動調(diào)節(jié)的，但不支持一鍵升降，就連駕駛位也沒有特別照顧，一視同仁。

動力：輕混系統(tǒng)加持

2021款別克英朗在動力系統(tǒng)方面進行了全面調(diào)整，不僅重回1.5L四缸發(fā)動機，還為1.3T發(fā)動機安裝了48V輕混系統(tǒng)。試駕車型為1.3T+48V輕混版。 1.3T發(fā)動機最大功率120kW，峰值扭矩230Nm。書的資料還是不錯的。傳動系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。輕度混合動力系統(tǒng)由48V iBSG起動機和發(fā)電機、磷酸鐵鋰電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成。主要作為輔助引擎，系統(tǒng)本身并沒有很強的存在感。

雖然按照參數(shù)來看，這臺1.3T發(fā)動機可以在1800rpm達到峰值扭矩的平臺，但從實際駕駛體驗來看，發(fā)動機會在2500rpm左右迎來明顯的爆發(fā)。在轉(zhuǎn)速爬升到2500rpm之前，即使深踩油門，也不會得到太多反饋。如果你一意孤行，映入眼簾的只會是三缸發(fā)動機明顯的震動，真是綽綽有余。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2500rpm時，爆發(fā)力還是相當(dāng)強勁的，伴隨著發(fā)動機的轟鳴聲，無論是澎湃還是嘈雜，真的是有一股血腥的味道。

或許是因為這臺1.3T發(fā)動機的低扭表現(xiàn)實在是太差了，所以只要稍微踩下油門，變速箱就會立刻降檔提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，從而獲得不錯的動力表現(xiàn)。全油門加速時，變速箱會在5500rpm左右完成升檔，精準(zhǔn)匹配發(fā)動機能夠輸出最大功率的轉(zhuǎn)速。發(fā)動機和變速箱對油門踏板的反應(yīng)非常積極。由于排量的限制，雖然動力不是隨叫隨到，但表現(xiàn)也足夠令人滿意。

方向盤手感厚重，運動感十足，但略強的旋轉(zhuǎn)阻尼加上方向盤的握感不佳，對駕駛者來說可能并不友好。整體剎車手感還不錯，制動力釋放比較均勻線性，可以給駕駛者很強的信心。底盤充滿厚度，是典型的別克改裝風(fēng)格。

據(jù)官方介紹，英朗搭載的iBSG電機（48V電機）只會在車輛起步、怠速、初加速、滑行和制動時進行干預(yù)。在日常駕駛中，這套48V輕混系統(tǒng)的存在感確實很低。當(dāng)48V電機參與動力輸出時能夠貢獻最大20N·m的扭矩，不過主觀感受幾乎察覺不到。當(dāng)車速降到20km/h以下，發(fā)動機會停止工作，此時會由iBSG電機介入工作以維持轉(zhuǎn)速，當(dāng)系統(tǒng)判定將要停車時還會提前關(guān)閉發(fā)動機。電機介入工作時不會出現(xiàn)斷檔，銜接非常平順，但美中不足的是這臺三缸發(fā)動機在重啟時，能感受到明顯的抖動，因此如果是在走走停停的擁堵路況下，強烈建議關(guān)閉啟停功能。

雖然如今的英朗已經(jīng)不再是過去的那臺小鋼炮，但是其懸架調(diào)校卻還是一如既往的運動風(fēng)格，扎實且緊繃，能夠為駕駛員帶來一定的操控樂趣。前面提到過，英朗的方向盤手感偏沉，日常駕駛感覺不夠輕盈，不過這對于操控來說絕對是件好事兒。方向盤指向精準(zhǔn)，車頭響應(yīng)迅速，車尾也比較安分，即便是在激烈駕駛時，車身姿態(tài)依然控制得相當(dāng)不錯。我原以為現(xiàn)在的英朗早已回歸家庭，會有著平順的動力輸出以及舒適的底盤調(diào)校，卻不曾想它是如此的不安分。

空間：滿足日常家用所需

體驗者身高為185cm，前排坐好后頭部還有一拳余量，表現(xiàn)中規(guī)中矩。前排儲物方面，門板儲物槽開口很大，而且內(nèi)部還進行了空間劃分，實用性較強。車門拉手為封底設(shè)計，可以穩(wěn)妥的放下一個手機。中控臺底部有一個儲物槽，不過容積較小，而且側(cè)面的12V電源接口還侵占了部分空間。水杯架被放置在手剎右側(cè)，采用貫通式設(shè)計，不過內(nèi)部并未配備限位器。副駕駛前側(cè)除手套箱外，底部還專門設(shè)計了一個放置雨傘的儲物槽，實用性很強。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到第二排，坐好后頭部同樣有一拳左右的富裕，腿部則大約還有兩拳余量，正常乘坐時并不會感到擁擠和壓抑。雖然乘坐空間表現(xiàn)尚可，但是后排儲物空間卻著實顯得有些捉襟見肘，除門板儲物槽外，就只剩下車頂扶手上的掛鉤。

英朗后備箱尾門可以通過鑰匙或位于駕駛位車門底部的開關(guān)進行開啟，尾門上并未設(shè)計獨立開關(guān)，實用性略有不足。后備箱內(nèi)部空間規(guī)整，兩側(cè)輪拱雖然侵占了部分空間，不過整體影響并不大。后排座椅并不支持放倒，并且后備箱地板下方除備胎以外，也再沒有多余的空間能夠用于儲物?？傮w來說，英朗的后備箱空間完全就是所見即所得，雖然并不富裕，但是也基本能夠滿足日常使用所需。

安全：被動安全配置豐富

安全配置方面，英朗的表現(xiàn)中規(guī)中矩。雖然缺少主動安全系統(tǒng)，但被動安全配置還算豐富，帶有前排側(cè)氣囊以及胎壓顯示功能。除此之外，其配備的后側(cè)駐車?yán)走_、倒車影像以及上坡輔助功能，也基本能夠覆蓋大部分的使用場景。雷達圖可以顯示在儀表盤中部的液晶屏上，隨著距離的遠(yuǎn)近，提示線的顏色也會發(fā)生變化，非常直觀。倒車影像畫面清晰，邊角的畸變情況也并不嚴(yán)重，此外還配有輔助線，實用性表現(xiàn)尚可。