提到日系品牌，大家自然會(huì)想到豐田、本田、日產(chǎn)。畢竟三者的銷(xiāo)量都非常的強(qiáng)勁。相比較而言，馬自達(dá)的銷(xiāo)量就低迷許多，但正因?yàn)轳R自達(dá)的霸氣表現(xiàn)，總能制造出一個(gè)又一個(gè)的“話(huà)題”，從而在車(chē)市中保持著較高的人氣。比如三年內(nèi)不出新車(chē)，堅(jiān)持不參與“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”，堅(jiān)持用價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)。

然而，在汽車(chē)交易市場(chǎng)的角落里，還有一個(gè)知名的日系品牌“躲”著，似乎已經(jīng)被人遺忘了，它就是廣汽三菱。單論銷(xiāo)量，廣汽三菱與豐田汽車(chē)、廣汽本田、日產(chǎn)汽車(chē)肯定不在一個(gè)檔次，甚至比馬自達(dá)還要郁悶。論人氣，在馬自達(dá)汽車(chē)面前，廣汽三菱也甘于輸。沒(méi)有專(zhuān)長(zhǎng)、銷(xiāo)量極差的廣汽三菱，現(xiàn)階段在xml市場(chǎng)上似乎是個(gè)“棄兒”。

先來(lái)看一組數(shù)據(jù)。 2019年廣汽三菱銷(xiāo)量13.2萬(wàn)輛，2020年銷(xiāo)量7.4萬(wàn)輛，同比下降45%。 2021年，廣汽三菱銷(xiāo)量再次下滑，1-2月總銷(xiāo)量?jī)H為8402輛。

必須強(qiáng)調(diào)的是，由于現(xiàn)階段只有一家中外合資企業(yè)，廣汽三菱在一定程度上幾乎代表了三菱在中國(guó)市場(chǎng)的一切。至于月銷(xiāo)量4000多輛，對(duì)于一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，已經(jīng)無(wú)法支撐終端經(jīng)銷(xiāo)商的有效運(yùn)營(yíng)。不過(guò)，廣汽三菱在中國(guó)市場(chǎng)依然舉步維艱，甚至在2021年成立了廣汽三菱長(zhǎng)沙研發(fā)中心，提升新車(chē)生產(chǎn)能力，從而做大做強(qiáng)。

表面上看，廣汽三菱急于“絕地求生”，實(shí)則暴露出其深埋多年的安全隱患。

首先，自2012年成立以來(lái)，廣汽三菱在過(guò)去十年間只向市場(chǎng)推出了三款車(chē)型，分別是歐藍(lán)德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、勁軒ASX和逸閣?，F(xiàn)階段，除了歐藍(lán)德可以維持3000-4000輛的月銷(xiāo)量外，其他車(chē)型基本都是名存實(shí)亡。

其次，不僅產(chǎn)品矩陣小，產(chǎn)品的迭代更新速度也很慢。歐藍(lán)德自2016年進(jìn)入國(guó)內(nèi)以來(lái)，一直沒(méi)有新的升級(jí)，雖然全新一代歐藍(lán)德已經(jīng)在國(guó)外發(fā)布，但要到今年年底才會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)上市。勁炫ASX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）于2012年推出，2019年廣州國(guó)際車(chē)展才更新升級(jí)，至今已有7年。而奕格2018年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，直到2020年底才進(jìn)行第一次換代，至今已有兩年時(shí)間。三菱完全不合時(shí)宜。

再者，雖然擁有“軍工品質(zhì)”的三菱擁有扎實(shí)的工業(yè)生產(chǎn)基礎(chǔ)和生產(chǎn)加工技能，但廣汽三菱似乎并不能繼承這一優(yōu)勢(shì)。在產(chǎn)品質(zhì)量方面，廣汽三菱表現(xiàn)很差。僅2020年，因質(zhì)量問(wèn)題，廣汽三菱共宣布召回3次，涉及車(chē)輛超過(guò)18萬(wàn)輛，其中

集團(tuán)旗下所有車(chē)系。召回總數(shù)相當(dāng)于2020年全年銷(xiāo)量的2.4倍。

而且，據(jù)相關(guān)投訴網(wǎng)站顯示，廣汽三菱集團(tuán)產(chǎn)品的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題主要集中在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上。

具體表現(xiàn)為怠速抖動(dòng)、異響、無(wú)法啟動(dòng)、變速箱頓挫、異響等。雖然一年內(nèi)的投訴率在300左右，但對(duì)于產(chǎn)銷(xiāo)量不高的廣汽三菱來(lái)說(shuō)，投訴數(shù)量已經(jīng)很高了。

寫(xiě)在最后

隨著銷(xiāo)量的大幅下滑，品牌力的不斷減弱，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廣汽三菱的信心出現(xiàn)波動(dòng)。而一旦連代理商都失去信心，廣汽三菱的銷(xiāo)量勢(shì)必進(jìn)一步下滑。此外，新品推廣力度不夠也成為廣汽三菱的一大難題。而沒(méi)有強(qiáng)大產(chǎn)品支撐的品牌遲早會(huì)成為“空殼”。屆時(shí)，廣汽三菱想要東山再起就真的很難了。

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