當(dāng)前，我國(guó)進(jìn)入了加快推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的新發(fā)展階段。道路建設(shè)加快推進(jìn)，等級(jí)不斷提高，里程逐步延伸。但是，與車(chē)流量的快速增長(zhǎng)相比，道路建設(shè)還相對(duì)滯后。我國(guó)交通安全意識(shí)依然薄弱，安全形勢(shì)不容樂(lè)觀(guān)。交通事故像惡魔一樣威脅著人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。僅2008年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故265204起，造成死亡73484人，受傷304919人，直接財(cái)產(chǎn)損失10.1億元。

事故的主要原因有以下幾點(diǎn)：

第一，在當(dāng)前國(guó)情決定的高密度混合交通中，機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人都擁擠在同一條道路上，事故隱患無(wú)形中增加。

二是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種車(chē)輛和車(chē)流量顯著增加，運(yùn)力和運(yùn)量的矛盾越來(lái)越尖銳，導(dǎo)致交通事故的因素也相對(duì)增多。

三是交通管理技術(shù)含量不高，應(yīng)用水平低，交通管理還處于粗放管理狀態(tài)。

四是廣大交通參與者交通安全防范意識(shí)不強(qiáng)。司機(jī)違章駕駛，不遵守交通安全規(guī)定。特別是農(nóng)村摩托車(chē)保有量的快速增加和城市家庭轎車(chē)的快速普及，導(dǎo)致非職業(yè)駕駛員數(shù)量增加，導(dǎo)致駕駛員隊(duì)伍整體素質(zhì)下降，安全意識(shí)不足，這給是交通事故的主要原因。

從事故原因來(lái)看，前三項(xiàng)屬于客觀(guān)原因，是當(dāng)前社會(huì)形勢(shì)和國(guó)情所導(dǎo)致，短時(shí)間內(nèi)難以解決。在當(dāng)前警力不足、經(jīng)費(fèi)緊張的情況下，為預(yù)防交通事故的發(fā)生，必須堅(jiān)持以人為本，圍繞交通參與者安全意識(shí)缺失這個(gè)中心環(huán)節(jié)，對(duì)癥下藥，并執(zhí)行以下操作：

1、拓寬渠道，構(gòu)建社會(huì)化管理體制。

道路交通安全是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要全社會(huì)共同關(guān)注。單靠交警部門(mén)很難杜絕交通事故的發(fā)生。全社會(huì)參與、全社會(huì)聯(lián)動(dòng)”的道路交通安全社會(huì)化管理新機(jī)制。

2、加強(qiáng)宣傳，營(yíng)造法治社會(huì)風(fēng)氣。

加強(qiáng)宣傳，首先要加強(qiáng)新聞媒體的對(duì)外宣傳，宣傳交管工作的重要性和民警為人民群眾生命安全所做的辛勤工作，讓群眾了解交管工作的艱辛和艱辛。交警的工作。有必要對(duì)一些典型違法行為造成的慘烈事故進(jìn)行公示，以警示群眾，教育群眾不要重蹈覆轍，造成不幸。二是要開(kāi)拓創(chuàng)新交通宣傳工作，向縱深發(fā)展。充分利用現(xiàn)有交通安全學(xué)校、交通安全村（社區(qū)）、安全暢通市（縣）創(chuàng)建活動(dòng)為載體，更新宣傳方式，擴(kuò)大宣傳，編織宣傳網(wǎng)絡(luò)。充分調(diào)動(dòng)各單位、各團(tuán)體專(zhuān)兼職宣傳員積極性，發(fā)揮“網(wǎng)絡(luò)”作用，解決警力不足問(wèn)題。宣傳民警要針對(duì)不同單位、不同年齡段認(rèn)真?zhèn)湔n，精心準(zhǔn)備材料，加大科技投入，及時(shí)幫助引導(dǎo)。

3、截流斷源，抓好機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)嗽搭^責(zé)任管理。

預(yù)防交通事故，要阻流斷源，抓好機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)嗽搭^責(zé)任管理。所謂源頭責(zé)任管理，是指交管部門(mén)交警對(duì)轄區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)税慈嘶虬葱袠I(yè)進(jìn)行定期化、預(yù)防性、規(guī)范化、制度化的教育管理，落實(shí)管理責(zé)任。給警察。駕駛員保障責(zé)任制是一種使機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員自覺(jué)遵守交通法規(guī)，預(yù)防事故發(fā)生的一種方式。一是要求基層交警大隊(duì)進(jìn)駐客運(yùn)站，成立客運(yùn)車(chē)輛源頭責(zé)任管理辦公室。成立由組長(zhǎng)直接領(lǐng)導(dǎo)的集教育、管理、執(zhí)法、服務(wù)于一體的專(zhuān)門(mén)從事道路交通事故預(yù)防工作的機(jī)構(gòu)，建立司機(jī)責(zé)任制，將管理責(zé)任落實(shí)到民警源頭責(zé)任管理上，大大增強(qiáng)了事故預(yù)防工作的針對(duì)性、主動(dòng)性和有效性。二是要求源頭責(zé)任管理民警深入單位和社區(qū)居民，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉M(jìn)行日常教育管理，開(kāi)展面面俱到的工作。可從客車(chē)司機(jī)起步，逐步擴(kuò)大到長(zhǎng)途運(yùn)輸司機(jī)、個(gè)人運(yùn)輸司機(jī)和機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位的職業(yè)司機(jī)。要對(duì)管理的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉M(jìn)行調(diào)查，建立駕駛?cè)私逃芾頇n案，做到“六知兩?！保ā傲?，即知人、知地、知車(chē)、知技、知?jiǎng)討B(tài)、知隱患；“兩個(gè)保證”，即合規(guī)和安全的要求）。三是做好駕駛員安全培訓(xùn)工作。由于司機(jī)年齡和素質(zhì)參差不齊，一年一次的檢查時(shí)的一般安全教育遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們可以將司機(jī)按性質(zhì)分為專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸司機(jī)、客車(chē)司機(jī)、農(nóng)村司機(jī)等。然后根據(jù)不同的類(lèi)別制定不同的安全培訓(xùn)計(jì)劃，分別教，區(qū)別對(duì)待。同時(shí)，隨著季節(jié)的變化調(diào)整訓(xùn)練內(nèi)容。這樣針對(duì)性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)合理，安全教育才會(huì)見(jiàn)效。

四是懲教結(jié)合，加強(qiáng)道路管控。

沒(méi)有規(guī)則，什么都做不了。驅(qū)動(dòng)程序管理也是如此。一旦脫離了法律的束縛和交警的管理，他們就會(huì)像野馬一樣，在路上徘徊。每個(gè)發(fā)生事故的司機(jī)都沒(méi)有考慮安全，把交通規(guī)則拋在腦后。我一直認(rèn)為，抽根煙，超速，喝點(diǎn)酒，沒(méi)什么大不了的，都是小事。殊不知，千里堤崩于蟻穴。正是這些小小的違規(guī)行為，瞬間釀成大禍。因此，我們對(duì)在道路上執(zhí)勤的交警必須嚴(yán)格管理，對(duì)無(wú)證駕駛、酒后駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等嚴(yán)重違法行為，將按上限從重處罰。同時(shí)，懲戒要與教育緊密結(jié)合。不加教育地處罰，久而久之，難免會(huì)產(chǎn)生叛逆司機(jī)，產(chǎn)生“改正違法就是收錢(qián)”的錯(cuò)誤觀(guān)念。只教育不懲罰，起不了警示作用。因此，兩者需要緊密結(jié)合，才能管理好駕駛員，控制道路交通秩序，減少交通事故的發(fā)生。