汽車發(fā)展已有100多年的歷史，每個階段都有自己的發(fā)展主流。過去10年，汽車世界發(fā)展的主流一直是智能化和新能源化。迎合主流背景，然后開發(fā)獨家技術(shù)功能是大多數(shù)品牌生存和前進的方式。

不過，總有那么一兩家車企認為目前的主流發(fā)展不符合自己的理念或受眾群體，而選擇了“逆向版”升級。比如馬自達，比如三菱的全新一代歐藍德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。然而，不可否認的是，該練習的反向版本是一個。如果不能準確命中目標人群的需求，就很難達到預期的銷量。而且他們中的大多數(shù)都不會出現(xiàn)這種溫和的情況，即——雖然觀眾不滿意，但銷量不錯。

那么，全新一代歐藍德的升級是否精準切中了其受眾的需求呢？我們這次去云南試駕，給大家做個評價。

不隨波逐流的新設(shè)計

全新一代廣汽三菱歐藍德在今年的成都車展上正式亮相。作為換代產(chǎn)品，歐藍德的升級是全面的，包括外觀、內(nèi)飾、動力和空間。讓我們先回顧一下整體變化。

外觀方面，全新一代歐藍德采用多段式進氣格柵。與老款相比，原來的黑色鍍鉻飾條變成了同款噴漆飾條，下方采用六角網(wǎng)狀設(shè)計，兩側(cè)采用寬鍍鉻飾條。兩側(cè)大燈組采用分體式大燈組合，上方橫向布置日間行車燈，下方一排布置遠近光燈。霧燈也保留了下來。

側(cè)面設(shè)計方面，全新一代歐藍德采用了懸浮式車頂設(shè)計，同時調(diào)整了C柱和D柱的位置，并采用鍍鉻線條實現(xiàn)了不同顏色的多種匯流組合。腰線立體感高，整體肌肉感強。

尾部設(shè)計方面，全新一代歐藍德相比老款，改進了尾部的棱角，讓整個尾部層次感十足，夸張的擴散器更是提升了硬派風格。

與上一代相比，全新一代歐藍德的設(shè)計更加硬朗，前臉的下巴在攝像頭上更加方正。目前主流的設(shè)計，包括一體式進氣格柵、隱藏式門把手、運動尾翼等元素都沒有出現(xiàn)，對年輕人沒有吸引力。

技術(shù)和智能？足夠的

內(nèi)飾方面，全新一代歐藍德進行了全面調(diào)整。設(shè)計方面，貫穿式出風口與懸浮式中控面板、全液晶儀表盤相結(jié)合，將簡約感充分體現(xiàn)，雙聯(lián)屏也將科技感表現(xiàn)得淋漓盡致。

中控屏畫質(zhì)細膩，分辨率和PPI值均達到主流廠商水平。太糟糕了，內(nèi)置系統(tǒng)性能不佳。整個系統(tǒng)只有六大功能，連內(nèi)置的地圖和音樂軟件都取消了。這套系統(tǒng)唯一值得稱贊的是，它支持蘋果（Carplay）、安卓（Carlife）、華為（HiCAR）三種不同的手機連接方式，并且可以用手機自帶的車載模式替換原來的系統(tǒng)。

內(nèi)飾材料方面，在中控臺的位置，上部的覆蓋材料主要是塑料襯里，手感比較緊實，而下部則主要是真皮覆蓋。座椅材質(zhì)也是真皮包裹，填充物柔軟度一般，但包裹感不錯。

全新一代歐藍德的內(nèi)飾有了很大的升級，在迎合當下消費者方面做得更好。有豪華感和舒適感，但車系只能給最低分。

空，新車的數(shù)據(jù)為4710x1862x1740mm，軸距為2706mm，比上一代增加了36mm。在正常的坐姿下，180高模型的頭部和腿部全部被挖空。作為一款緊湊型SUV，這樣的表現(xiàn)只能排在中游。

比較有意思的是，新車搭載了7座版本，但實用性極差。在不調(diào)整第二排的前提下，第三排坐墊距離前排座椅靠背只有10cm，連小孩都坐不進去。所以建議有意向購買該車系的用戶選擇5座版。

不是運動而是硬核，針對輕度越野用戶。

歐藍德在國內(nèi)二三四線城市得到了大量消費者的認可，主要是因為其出色的動力總成和駕乘體驗。全新一代歐藍德搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，搭配可模擬8速的CVT變速箱。最大功率158kW，峰值扭矩280Nm.

從動力數(shù)據(jù)來看，全新一代歐藍德的性能已經(jīng)超越了老款2.4L版本。不過，相比打磨多年的2.4L發(fā)動機，1.5T+混動的可靠性仍需質(zhì)疑。能不能適應(yīng)中國960萬平方公里絕大部分的惡劣環(huán)境，恐怕無人能下定論。

從發(fā)動機性能來看，實際體驗并不盡如人意。試駕過程中，發(fā)動機在超過1800轉(zhuǎn)時開始轟鳴。高原環(huán)境可能是造成這種情況的原因，但作為小排量發(fā)動機，即使空氣比較稀薄，也不應(yīng)該出現(xiàn)這種情況。

在與變速箱的匹配上，新的CVT變速箱增加了模擬換擋的速度范圍，但按道理來說，在爬坡過程中還是會偶爾出現(xiàn)突然換擋的情況，這種奇怪的換擋讓人難以捉摸。

新一代歐藍德的動力輸出并不盡如人意。混合動力在低扭力上的優(yōu)勢可以忽略不計，但往往提速時動力輸出跟不上。很難想象它在逃生狀態(tài)下會有怎樣的表現(xiàn)。

操控方面，全新一代歐藍德繼承了上一代出色的操控性，方向盤空位極小，轉(zhuǎn)彎時的循跡性極佳。對于經(jīng)常需要在叢林中穿梭的朋友來說，全新一代歐藍德相當適合精細化操作。但是過于精細的方向盤控制也導致在高速公路路段稍有不慎走動就需要重新調(diào)整行駛路線，所以學習成本還是比較高的。

懸掛方面，全新一代歐藍德的表現(xiàn)非常出色。由于其定位偏越野和功能性，懸架調(diào)校相對較硬，對一些細微震動的過濾有待提高。但當懸架需要吸收高強度振動時，如殼坑、十字坑等，它可以有效吸收和過濾振動，同時給駕駛員有限的反饋，保證行車過程中的安全性和舒適性。

最后，智能駕駛。此次測試的全新一代歐藍德為頂配版，但并未配備L2級智能輔助駕駛，僅具備自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)控、全景影像等功能。自適應(yīng)巡航功能在跟車性能上比較出色，可以準確判斷前車車速，對主動剎車的力度和舒適度控制也很好。唯一值得吐槽的是，當前車需要急加速時，變速箱會突然加速到4000轉(zhuǎn)，噪音很大，動力反饋也沒有跟上，導致體驗不佳。

從駕駛的角度來看，歐藍德作為一款駕駛出色的越野SUV，保留了高品質(zhì)操控和懸掛調(diào)校兩大優(yōu)勢。發(fā)動機和變速箱的調(diào)校有待改進，但考慮到試駕車型并非量產(chǎn)，廣汽三菱還是有機會彌補的。

總結(jié):

回顧三菱歐藍德的受眾群體，可以發(fā)現(xiàn)幾個共同點，專注2/3/4線城市，追求可靠性，有一定的越野需求或愛好，預算高。這群人更在意的是車輛的品牌、質(zhì)量、行駛質(zhì)感和空性能。并不是網(wǎng)上說的科技配置和智能駕駛。

新一代三菱歐藍德在滿足受眾需求方面可以做到80分。不可否認，它的特點很難取悅鍵盤俠和假車主，但三菱歐藍德并不是走流量爆炸路線的車型，所以它并不在乎一些不和諧的聲音?？上攵?，新一代三菱歐藍德上市后依然是一小部分人的狂歡，但對于一款車來說，擁有一群忠實的粉絲也是一個不錯的結(jié)果。