2 能量密度提升不明顯在體積利用率方面，相比4680電池的63%和刀片電池的60%，麒麟電池優(yōu)勢明顯。麒麟電池磷酸鐵鋰系統(tǒng)的能量密度為160Whkg，相比比亞迪第一代刀片電池140Whkg的能量密度提升了14%，不過刀片電池已經在2020年實現(xiàn)了。

目前，鋰電池企業(yè)面臨一定的成本壓力。如果原材料價格繼續(xù)上漲，未來不排除車企繼續(xù)漲價的可能。短期來看，寧德時代推出“麒麟電池”是積極的一面，但程度一般，同時麒麟電池增加的百公里續(xù)航里程相對較長。

其次是麒麟電池管理系統(tǒng)，它的電池管理系統(tǒng)沒有進行電化學模塊化，這就導致麒麟電池雖然可以達到比三元鋰電池更高的能量密度，但是其使用壽命卻很短，所以雖然麒麟電池有其自身的優(yōu)勢，但與三元鋰電池相比仍有一定的差距。

麒麟電池沒有資格給汽車“判死刑”。雖然電池性能確實有所提升，但電動汽車的發(fā)展還有很長的路要走。寧德時代發(fā)布的麒麟電池發(fā)布了一系列令人震驚的數(shù)據，比如系統(tǒng)能量密度達到255whkg，體積利用率達到72%，可以為電動汽車助力。

可使整車行駛里程提高16%。不過從數(shù)據來看，性能提升并不如麒麟充電電池那么強勁。能源汽車的電池壽命、充電效率等諸多問題恰好限制了這一領域的整體發(fā)展。

在安全性能上，刀片電池應該有更多的性能，看起來也更安全。雖然能量密度沒有麒麟電池高，但在安全性能上有更多的考量，但兩者都在發(fā)展過程中，為我國新能源汽車的應用帶來更多優(yōu)勢，之后.

馬斯克肯定會為此擔心，因為麒麟電池影響了馬斯克旗下特斯拉的品牌競爭力。對于馬斯克的特斯拉，因為特斯拉在各種基礎上都有一定的領先優(yōu)勢。所以很多人都會把特斯拉的車當成行業(yè)標桿。在這種情況下，因為我們的國內生產。

低情商讓電池組換位說白了，所謂的麒麟電池，根本沒有提升電池。它就像一個刀片電池。近期不談自然爆炸等問題。

電池壽命和安全性制約著電動汽車的普及。麒麟電池采用電芯大表面積散熱技術，將電芯溫控時間縮短至原來的一半，支持5分鐘快速熱啟動和10分鐘快充。麒麟電池憑借更高的能量密度和續(xù)航里程，無疑是新能源汽車賽道的最佳選擇。

6月23日，寧德時代發(fā)布CTP30麒麟電池。系統(tǒng)集成度達到全球最高水平，電池體積利用率超過72%，電池密度達到255Whkg，續(xù)航里程達到1000公里。預計2023年量產寧德時代稱，麒麟電池采用全球領先的電池大面積散熱。

首先，雖然寧德時代已經研發(fā)出這款電池，但距離實際加載運行還有一段時間。這種麒麟電池基本上比目前市場上的任何電池都要好。電池壽命和充電速度都非常出色。但是現(xiàn)在汽車生產的電池都是固定的，不同的電池。

反觀2017年以來，寧德時代憑借三元鋰電池的價格優(yōu)勢，逐漸超越比亞迪，內部稱其為“麒麟電池”，并稱這款電池正在使用中。

但從數(shù)據來看，性能提升不如麒麟電池。因為科學界認為鋰離子電池已經到了極限，所以固態(tài)電池被認為是可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態(tài)鋰電池技術使用由鋰鈉制成的玻璃化合物。導電材料替代了以往鋰電池的電解液，大大提高了鋰的性能。

麒麟電池好1 麒麟電池是寧德時代基于新材料體系開發(fā)的電池。其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池。整車續(xù)航1000公里，充放電倍率最快可達4C。

這意味著續(xù)航再次提升，也意味著新能源電動汽車的競爭越來越激烈，將迎來一個競爭更加殘酷的時代。

1、麒麟電池明年量產后，將率先搭載理想汽車。 2、寧德時代年報顯示，公司正在持續(xù)推進材料體系、體系結構、極致制造和商業(yè)模式四大創(chuàng)新體系建設。在系統(tǒng)結構創(chuàng)新方面，公司正在研究CTCC的下一代技術CTCCell to Chassis。

福斯特，國產2400mAh動力電池，8元一節(jié)，性價比高，進口松下動力電池，比容量大，但是貴，三洋3500mAh頂級配置，最貴。

麒麟電池，最重大的技術突破是快充技術的提升。開創(chuàng)性的10分鐘可以充滿80%的電量，這樣充電終于可以加油了。有望加速純電動汽車的普及。與市場上其他電池相比，鋰電池具有穩(wěn)定性好、安全性高、成本低、使用壽命長等優(yōu)點，熱穩(wěn)定性更好。