近日，2021款林肯飛行家（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式上市。新車(chē)的起售價(jià)為50.98萬(wàn)元，比同平臺(tái)的福特探索者足足貴了20萬(wàn)元。后者的起售價(jià)為30.98萬(wàn)元。萬(wàn)萬(wàn)的差價(jià)只是替代林肯車(chē)標(biāo)后的溢價(jià)嗎？ Aviator 的動(dòng)力系統(tǒng)與Explorer 相比有何不同？為什么兩輛車(chē)的前懸架差距很大？今天我們就選擇汽車(chē)偵探來(lái)詳細(xì)分析一下。

首先，從設(shè)計(jì)上來(lái)看，林肯無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾都具有高級(jí)感。標(biāo)志性的地平線貫穿式尾燈增添了復(fù)古氣息。車(chē)內(nèi)獨(dú)特的設(shè)計(jì)更能增添穩(wěn)重感。從尺寸上看，兩款車(chē)相差無(wú)幾。由于來(lái)自同一個(gè)CD6縱向后驅(qū)平臺(tái)，軸距（3025mm）完全相同。同樣是1700Mpa的冷淬鋼，主要區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)和前懸掛設(shè)計(jì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)比較

福特探索者搭載的是2.3L渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。作為Ecoboost系列中最常見(jiàn)的一款，2.3T廣泛應(yīng)用于Mustang、F-150和Focus RS車(chē)型。缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，福特2.3T改善了直噴帶來(lái)的積碳問(wèn)題。它采用側(cè)面噴油器并改變活塞頂部的形狀，以防止噴出的油直接撞擊活塞頂部。發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性。時(shí)下流行的缸蓋一體式排氣歧管和雙渦管渦輪增壓器也是2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)配，進(jìn)一步降低了渦輪的工作轉(zhuǎn)速。搭配IVCT進(jìn)排氣無(wú)級(jí)可變正時(shí)系統(tǒng)，在性能輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性方面更加平衡。

其實(shí)衡量一款引擎是否成功的標(biāo)準(zhǔn)很簡(jiǎn)單。首先是效率，從數(shù)據(jù)輸出的角度來(lái)看；其次是可靠性，從裝機(jī)數(shù)、故障率和口碑來(lái)看。它是一款經(jīng)過(guò)改裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，在其自身的這種型號(hào)中單獨(dú)出售。在福特官網(wǎng)有售，售價(jià)6600美元。被眾多改裝車(chē)玩家作為基礎(chǔ)動(dòng)力，足以見(jiàn)得這款發(fā)動(dòng)機(jī)的成功。

林肯飛行家全系標(biāo)配3.0L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣屬于EcoBoost系列。它由福特與德國(guó)公司FEV Engineering聯(lián)合開(kāi)發(fā)，不同于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 3.0T Ecoboost采用組合式氣缸，包括上缸和下缸。上缸體由蠕墨鑄鐵制成，這部分是帶有主軸承蓋的氣缸，包括曲軸、活塞、獨(dú)立活塞冷卻噴嘴和偏置工字梁連桿。下塊是用螺栓固定在鐵塊和軸承蓋上的壓鑄鋁梯形框架，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的剛度。鋁框底部采用復(fù)合油底殼密封。

和2.3T的四缸一樣，3.0T的鋁缸蓋也有水冷排氣歧管和可變進(jìn)排氣凸輪軸正時(shí)。進(jìn)氣系統(tǒng)還包括由復(fù)合材料制成的空對(duì)空中冷器、管道和進(jìn)氣歧管。渦輪增壓器有一個(gè)電子廢氣旁通閥和一個(gè)電子控制的可變排量油泵。綜合來(lái)看，這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率明顯大于2.3T，輸出功率高出79馬力。不過(guò)由于6缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的超重，飛行員的推重比（0.16馬力/千克）其實(shí)比探索者還要高。 （0.14馬力/千克）只高出0.02馬力/千克，差距沒(méi)有動(dòng)力賬數(shù)據(jù)那么大。百公里加速需要6秒，探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）6.7秒。

懸掛比較

除了動(dòng)力之外，主要的變化是前懸架。探索者采用了雙球節(jié)彈簧避震器，也就是只有兩個(gè)下控制臂，都是鋁合金材質(zhì)。這種設(shè)計(jì)接近于寶馬的大部分車(chē)型，而林肯飛行員則采用了雙叉臂設(shè)計(jì)。鋁合金上橫臂可以更好的將減震器解耦，讓彈簧集中吸收上下震動(dòng)，無(wú)需應(yīng)對(duì)側(cè)向力，操控穩(wěn)定性更高。對(duì)于輕量化跑車(chē)來(lái)說(shuō)，這兩款設(shè)計(jì)變化很大，但對(duì)于一輛重量不超過(guò)2噸的普通SUV來(lái)說(shuō)，操控上的變化不會(huì)特別明顯。都是全獨(dú)立懸架，舒適性不會(huì)有太大區(qū)別。

偵探選車(chē)觀點(diǎn)：兩款車(chē)同平臺(tái)同尺寸，更大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率被多出的240kg車(chē)重所抵消。百公里加速只快了0.7秒，付出的代價(jià)是更大的油耗。另外，對(duì)于中大型SUV來(lái)說(shuō)，懸架的區(qū)別并不大。林肯作為福特旗下的豪華品牌，本身的影響力還不足以支撐起20萬(wàn)的溢價(jià)?？傮w來(lái)說(shuō)，20萬(wàn)的差價(jià)并不合理，探索者是更好的選擇。