在過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，飄忽不定的懸掛調(diào)校和面團(tuán)一般無(wú)力的轉(zhuǎn)向感讓筆者幾乎失去了駕駛SUV的欲望。直到一批小型SUV的出現(xiàn)，事情才有所改變。

前不久，東風(fēng)雷諾科樂(lè)賓上市。作為合資SUV，它的頂配只有14.48萬(wàn)。能否改變作者對(duì)SUV的刻板印象，與同級(jí)自主品牌價(jià)格接近？這次試駕可以告訴你答案。

看似小卻不小，讓這輛車(chē)有了存在的意義。

對(duì)于筆者這樣的鋼槍愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，一輛車(chē)的外觀幾乎直接決定了我對(duì)這輛車(chē)的駕駛欲望。像典型的高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTI一樣，有著小巧靈活的身材，但駕駛的可能性很多。但是，別忘了小鋼炮不僅僅是德系車(chē)的專(zhuān)利，更是雷諾造車(chē)史上的“神級(jí)鋼炮”。

正是雷諾的運(yùn)動(dòng)基因，讓東風(fēng)雷諾克萊賓具備了品牌的精髓。即使從一脈相承的外觀上，人們也立刻明白這是一個(gè)小巧易開(kāi)的玩具。

東風(fēng)雷諾柯樂(lè)賓的身材并不大，車(chē)身長(zhǎng)度不到4.3米，意味著這款車(chē)可以輕松穿梭于大街小巷；四輪四角的設(shè)計(jì)也決定了這款車(chē)的轉(zhuǎn)向在設(shè)計(jì)層面會(huì)非常靈活.在開(kāi)它上路之前，先看看它的內(nèi)部空間舒適度能不能達(dá)標(biāo)。

盡管尺寸不大，但雷諾Klebbin的乘坐空間和儲(chǔ)物空間利用率都很出色，在內(nèi)部乘坐空間上表現(xiàn)出色。坐在前后排，雖然不算異常寬敞，但空間足夠日常使用。

體驗(yàn)了它的座椅之后，良好的配套性能甚至讓我們有了開(kāi)著它四處旅游的沖動(dòng)。長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)，對(duì)腰部和臀部的壓力分散效果非常均勻，即使長(zhǎng)時(shí)間騎行也不會(huì)太累。當(dāng)然這只是針對(duì)3-4人的行程，因?yàn)楹秃芏嗤?jí)車(chē)型一樣，這款車(chē)的后中座主要用于短途應(yīng)急。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配色上，東風(fēng)雷諾科樂(lè)賓也能讓人眼前一亮。

新車(chē)的中控臺(tái)采用了多層次的設(shè)計(jì)，不同的材質(zhì)和顏色相互搭配，產(chǎn)生了精致感和高檔感，具有年輕人喜歡的“質(zhì)感”。想必旅行時(shí)，這樣的車(chē)內(nèi)氛圍也會(huì)帶來(lái)更多愉悅的心情。

兼顧性能和油耗，動(dòng)力體驗(yàn)充滿樂(lè)趣。

作為一款小型SUV，自然需要匹配更高效的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。我們這次試駕得到的頂配車(chē)型，搭載的是1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，159馬力。這臺(tái)四缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)和奔馳A級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的一樣。如果按照推重比計(jì)算，每噸重量可以獲得120匹以上，實(shí)力不容小覷。

在實(shí)際測(cè)試中，動(dòng)態(tài)性能符合預(yù)期。在初始階段，只需輕踩油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就能迅速達(dá)到高效運(yùn)行區(qū)間。在雙離合變速箱的高效傳動(dòng)下，順暢的動(dòng)力連接在堵車(chē)前也能輕松跟上車(chē)流。中段加速時(shí)，只需要進(jìn)行常規(guī)的油門(mén)控制，不需要刻意踩地板油，車(chē)身就能很快達(dá)到你想要的速度區(qū)間。整體的動(dòng)感質(zhì)感和我們印象中的歐系車(chē)是一樣的。其快速的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和豐富的動(dòng)力儲(chǔ)備，讓人無(wú)法忘記它的靈活和激情，甚至隱約有我喜歡的小鋼炮的快感。

值得一提的是，試駕期間我坐立不安。除了感受大腳油門(mén)推后背的感覺(jué)，還在出收費(fèi)站時(shí)做了一個(gè)類(lèi)似“彈射起步”模式的零公里加速。

將多感多感駕駛模式放入運(yùn)動(dòng)模式，放入D檔，然后同時(shí)踩油門(mén)和剎車(chē)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，剎車(chē)會(huì)瞬間松開(kāi)，油門(mén)踏板會(huì)繼續(xù)加深.剛開(kāi)始的時(shí)候前輪會(huì)有一定程度的打滑，但是扭矩控制系統(tǒng)可以快速介入，讓車(chē)輛進(jìn)入穩(wěn)定持續(xù)的加速狀態(tài)，整個(gè)過(guò)程比較平穩(wěn)

同時(shí)，在山區(qū)和城市綜合行駛一段時(shí)間后，雙離合變速箱并沒(méi)有過(guò)熱或者限制扭矩輸出，這也是濕式雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和濕式雙離合變速箱的意義不僅僅是讓加速更平順、更快，還有經(jīng)濟(jì)性的考慮。經(jīng)過(guò)一天的實(shí)際測(cè)試，這輛車(chē)的綜合油耗只有你知道的6.7L左右，這還包括很多“暴力駕駛”。

除了高效的動(dòng)力，它還擁有出色的底盤(pán)。

幾乎所有熱愛(ài)駕駛的人都不只是追求加速的快感。所以這就要求操控好的車(chē)型必須有好的轉(zhuǎn)向調(diào)校和底盤(pán)調(diào)校。雷諾品牌幾十年來(lái)在歐洲也推出了很多“車(chē)手的車(chē)”，它們都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是：轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，懸掛極限高。

此刻，我們手中的東風(fēng)雷諾克萊賓也繼承了雷諾品牌優(yōu)秀的操控基因。帶電子輔助的方向盤(pán)雖然輕巧，轉(zhuǎn)彎時(shí)充滿了電子味，但在準(zhǔn)確性和響應(yīng)性上還是符合我們對(duì)“小鋼炮”的要求?？膳碌氖菛|風(fēng)雷諾柯樂(lè)賓的指向性太精準(zhǔn)了。如果你想在角落里切哪個(gè)角度，身體總能順著想法。

在日常駕駛中，東風(fēng)雷諾柯樂(lè)賓的底盤(pán)品質(zhì)無(wú)法得到很好的展現(xiàn)。尤其是在經(jīng)過(guò)連續(xù)顛簸的路面時(shí)，雖然懸掛有一定的韌性，但在屁股上也能感受到。這種懸掛設(shè)置在激烈駕駛時(shí)占了優(yōu)勢(shì)，不考慮靈活性。過(guò)彎時(shí)，輪胎和懸架的配合和調(diào)校可以帶來(lái)很高的極限，即使快速通過(guò)一個(gè)大彎，依然不用慌張。

當(dāng)然，車(chē)輛也有自己的極限。當(dāng)Klebbin的過(guò)彎速度超過(guò)底盤(pán)和輪胎的承受能力時(shí)，低重心設(shè)計(jì)仍然可以保持車(chē)身的姿態(tài)，更容易獲救。后輪打滑時(shí)，只需稍稍松開(kāi)油門(mén)，然后直線來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，姿態(tài)就能得到及時(shí)修正。這些操作也成了樂(lè)趣的來(lái)源。對(duì)了，我們不建議你盲目體驗(yàn)失控，但是克萊賓的運(yùn)動(dòng)能力是毋庸置疑的。

結(jié)論：對(duì)于一款9萬(wàn)多一點(diǎn)的低價(jià)，頂配不到15萬(wàn)的合資SUV來(lái)說(shuō)，在機(jī)械性能上應(yīng)該不會(huì)要求太高，但是東風(fēng)雷諾克萊賓確實(shí)給了我們更多。除了性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)之外，這款車(chē)最耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼的地方就是它的整體操控非常恰當(dāng)，甚至給人的感覺(jué)有點(diǎn)像局部操控的緊湊型兩廂車(chē)。這款車(chē)也向大家展示了雷諾對(duì)車(chē)輛的理解，以及雷諾多年性能車(chē)的制造技術(shù)。