1、相應(yīng)的，它比兩驅(qū)貴一點，因為當四驅(qū)和前驅(qū)分離的時候，雖然它的傳動系統(tǒng)是分離的，但是隨著車子的前進，它還是在旋轉(zhuǎn)的，這會造成一定的阻力，所以會消耗一點，但不會很多，可以忽略不計；分時四驅(qū)和適時四驅(qū)的區(qū)別如下， 1分時四驅(qū)一般來說更多用在越野車上，其技術(shù)特點是在前驅(qū)的基礎(chǔ)上和后驅(qū)動，并增加一個分動箱來連接前后動力傳輸。優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高，經(jīng)久耐用。缺點是車主必須手動；當遇到崎嶇不平的路面，比如在潮濕的草地、泥濘的沙漠上行駛時，可以掛上四驅(qū)模式，讓四個輪子都有驅(qū)動力，提高車輛的通過性能。分時四驅(qū)是你想用的時候；分時四驅(qū)是最早出現(xiàn)的四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛員可以通過連接或斷開分動箱來選擇兩驅(qū)或四驅(qū)模式。四驅(qū)一般分為三檔：2H4H4L，即兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)三種形式。四驅(qū)和其他兩驅(qū)是區(qū)別于分時四驅(qū)，需要手動切換兩驅(qū)和四驅(qū)，全時，也就是四驅(qū)的叫法在所有條件下，四驅(qū)與全時四驅(qū)相比，具有適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

2、因此分時四驅(qū)對高速行駛的穩(wěn)定性沒有影響。相反，它會產(chǎn)生負面影響。原因是前后沒有速度差，需要設(shè)計結(jié)構(gòu)；這是SUV車型中最常見的駕駛模式，其優(yōu)點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經(jīng)濟性，略有不足的是駕駛員需要判斷路況他自己。手動操作模式的分時四驅(qū)汽車在行駛時，兩驅(qū)模式在好的路面上使用，只有在濕滑的時候才使用；四驅(qū)對高速行駛的穩(wěn)定性沒有絲毫影響，反而會產(chǎn)生負面影響。不允許它們之間產(chǎn)生速度差，可以設(shè)計一個結(jié)構(gòu)嗎？需要時打開全輪驅(qū)動。

3、適時四驅(qū)，適合城市道路行駛。不過大部分高檔車都有自動切換的功能。分時四驅(qū)可以理解為汽車會在合適的時候切換到四驅(qū)，其他時候都是兩驅(qū)。在行駛狀態(tài)下，大多數(shù)車輛都有傳感器。當傳感器檢測到車輛打滑時，會重新分配動力；四輪驅(qū)動是中流砥柱。消費者在選擇四驅(qū)SUV時，更多需要考慮的并不是發(fā)動機的位置，而是四驅(qū)車型。分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單，成本低。它有一個致命的缺點，就是在四驅(qū)狀態(tài)下無法在鋪裝路面上高速行駛。四輪驅(qū)動后形成剛性傳動軸，沒有速度差異。但是，由于汽車在轉(zhuǎn)彎過程中前后輪的轉(zhuǎn)彎半徑不同，因此有必要；在皮卡上，分時四驅(qū)一般分為三個檔位：2H4H4L。也就是說有兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種。兩驅(qū)模式2H適合在城市道路或鋪裝路面行駛，高速四驅(qū)4H適合在碎石路或雨雪天氣行駛。低速四驅(qū)4L；分時四驅(qū)系統(tǒng)具有三種模式，駕駛者可以通過車內(nèi)的開關(guān)選擇不同的模式。驅(qū)動模式切換到低速四驅(qū)模式后，車輪上的扭矩會被放大，可以提高汽車的脫困能力。后驅(qū)，然后可以加裝前加力成為四驅(qū)。如果兩驅(qū)是后驅(qū)的話，會比前驅(qū)多一點油耗。如果是兩驅(qū)就差不多了；一般只有硬派越野車才會采用分時四驅(qū)系統(tǒng)。分時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的高速兩輪驅(qū)動模式和高速四輪驅(qū)動模式可在普通鋪裝路面上使用。配備分時四驅(qū)系統(tǒng)的汽車都有一個分動箱。是的，分動箱里面有分動箱油，是需要定期更換的，所以大家平時一定要注意一下。

4、四驅(qū)系統(tǒng)有可能長時間開高速四驅(qū)不會損壞，因為是硬接線的，不會損壞。但是高速四驅(qū)在鋪裝路面上使用時，當車速和轉(zhuǎn)彎幅度超過一定比例后，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和輪胎就會損壞。前后硬接在鋪裝路面上轉(zhuǎn)彎，通過輪胎變形卸載輪胎與地面的摩擦力。