新能源汽車市場這幾年的繁榮有目共睹，向電動化轉(zhuǎn)型成為不少傳統(tǒng)車企的必由之路。

放眼市場，轉(zhuǎn)型最成功的當屬比亞迪。從燃油車時代的一家普通車企發(fā)展到如今的國產(chǎn)之光，成為中國第一、全球第二的新能源車企。

但若要問轉(zhuǎn)型成功的國外燃油車企業(yè)有哪些，恐怕沒有多少人能脫口而出。

畢竟很多傳統(tǒng)燃油車巨頭也是近兩年才大力發(fā)力電動化的。無論是新能源汽車的銷量還是品牌影響力，都需要時間去驗證。

但近日，一家車企卻以一份亮眼的財報展現(xiàn)了其強勁的發(fā)展勢頭，似乎正朝著轉(zhuǎn)型最成功的外資車企邁進。

德國時間5月4日，大眾汽車集團發(fā)布2022年第一季度財報，銷售收入為627億歐元（約合人民幣4370億元），與上年持平。

整車交付量189.8萬輛，其中純電動汽車交付量占總交付量的5.2%，達到99064輛，比去年一季度增加39112輛，同比年增長65.2%。

一季度，其在中國市場的純電動汽車銷量為2.88萬輛，同比增長360%，相當于增長了三倍。

這樣的增長勢頭很難不被關(guān)注和探索。

這背后其實是大眾汽車戰(zhàn)略和產(chǎn)品共同努力的結(jié)果。

比如，在近兩年啟動電動化轉(zhuǎn)型后，大眾汽車一共推出了近10款電動車型。從純電動汽車到SUV，電動汽車細分市場實現(xiàn)了較為全面的覆蓋。

這樣一口氣干掉多輛汽車的策略，顯然說明大眾此前對向電動車的轉(zhuǎn)型并非毫無準備，否則也不會這么快。

其次，也反映出大眾作為老牌汽車巨頭，對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的把握非常成熟，所以也能在短時間內(nèi)做出電動車。

對市場而言，多個模型相當于在多個子模型上與同行競爭；對于消費者來說，它提供了豐富的選擇。

就像新能源巨頭比亞迪，其新能源車型也非常豐富，多款車型累計銷量達到了驚人的總銷量。

從產(chǎn)品來看，一季度大眾旗下最暢銷的電動車主要是大眾ID家族。

不少車主表示，大眾ID系列車型的制造水平與同品牌同價位的汽油車相當。

相當于大眾將燃油車的優(yōu)勢應(yīng)用到電動車上，做工和品控都比較優(yōu)秀。

ID系列車型其他方面比較均衡，價格也沒有BBA的電動車貴，具有一定的性價比。

可能在科技感和輔助駕駛方面略遜于一些純電動車企，但在傳統(tǒng)燃油車企推出的電動車中，大眾的ID系列極具競爭力。

因此，當部分消費者不想買特斯拉和國產(chǎn)新能源汽車，又想在國外傳統(tǒng)車企中進行選擇時，大眾就成了一個不錯的選擇。

360%的同比增長當然是相當可觀的發(fā)展勢頭。但是，大眾新能源汽車的總銷量顯然遠遠落后于特斯拉和比亞迪。

如何保持這種增長勢頭是大眾汽車下一步的關(guān)鍵。