對于GM來說，復(fù)活操作簡單卻不簡單。容易的部分是很容易超越過時(shí)的老凱越。難的是這個(gè)價(jià)位段的消費(fèi)者一直無法接受。它們的使用場景多種多樣，大設(shè)計(jì)、大空間、強(qiáng)動力、低油耗、好操控、高配置等要求只是冰山一角。如何讓新凱越更全面地滿足人們的用車需求，是通用汽車需要著力解決的難題。

那么，基于通用全新一代小型車平臺打造的全新凱越，是否具備重現(xiàn)前輩榮耀的綜合實(shí)力呢？今天，就讓我們來詳細(xì)評測一下它在各方面的表現(xiàn)吧！

人們在買車的時(shí)候非常注重第一印象，特別是好看的車更受歡迎。老款凱越的成功，很大一部分原因是氣勢磅礴的前臉，而側(cè)面和尾部的設(shè)計(jì)也表現(xiàn)出越級的穩(wěn)重感。

從這點(diǎn)來看，人們對新凱越前臉的接受度可能比較低。畢竟，這種略顯俏皮的風(fēng)格，可能只會吸引少數(shù)年輕人。側(cè)面輪廓不同。清晰的車身腰線與流暢的車頂線條相結(jié)合，能提供不錯(cuò)的視覺效果，但15寸的腳感還是有些不協(xié)調(diào)。車尾部分是典型的別克風(fēng)格，視覺寬度較大，看起來穩(wěn)重有檔次。

如果說外觀沒能搶眼，那么新凱越的內(nèi)飾可謂是觸動了消費(fèi)者的G點(diǎn)。略帶環(huán)抱設(shè)計(jì)理念的中控，簡約而不簡單。從無處不在的曲線和鋼琴黑飾條的運(yùn)用，可以看出別克在營造車廂氛圍感方面確實(shí)很有經(jīng)驗(yàn)。

不僅如此，高配車型還在Avenir車型上使用了類似麂皮的座椅面料，風(fēng)格十足。當(dāng)然，真正坐起來的感覺如何，留到下節(jié)再說吧！

無論是前排還是后排，新凱越的座椅造型可圈可點(diǎn)，腿部和腰部都能得到充分支撐，填充物的柔軟度也恰到好處。

只是后排座椅設(shè)計(jì)了三個(gè)獨(dú)立的頭枕?？吭谡眍^上后，個(gè)子高的乘客只能仰望車頂，體驗(yàn)不是很好。

說到后排，不得不多吐槽一下，因?yàn)楹笈懦丝偷牡匚粚?shí)在是太低了！空調(diào)沒有出風(fēng)口；無USB接口；沒有中央扶手。如果能給兩個(gè)USB口就滿足了。

當(dāng)然，新凱越的內(nèi)部空間還是值得肯定的。身高176cm的乘客在調(diào)整前排座椅位置后，坐在后排仍能獲得一定的腿部空間和少量的頭部空間，這屬于入門級緊湊型家用轎車的正常表現(xiàn)。后底板有一定程度的突出，好在高度不影響乘坐，兩邊可以放腳。

儲物空間方面，車內(nèi)儲物格充足，后備箱常規(guī)容積為491升，比老凱大不少。雖然后排座椅不支持放倒，但這在同級轎車中似乎是家常便飯，不可強(qiáng)求。

現(xiàn)在很多人的腦海里還殘留著美式車油的固有概念，而為了正經(jīng)，新凱越使出了一套1.3L三缸發(fā)動機(jī)和CVT無級變速器相結(jié)合的動力總成。

這款發(fā)動機(jī)可以算是英朗上1.3T發(fā)動機(jī)的自然吸氣版。拆下渦輪增壓器后，其他結(jié)構(gòu)類似。 CVT變速箱由GM與日本行業(yè)的龍頭Jatco共同開發(fā)。一二檔采用齒輪傳動，傳統(tǒng)的鋼帶結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)二檔之后的傳動，有點(diǎn)類似于豐田最新的Direct-shift CVT變速箱。

配合相對舒緩的油門調(diào)校，這套動力可以說是省油了。別看工信部的綜合油耗只有4.9L/100km，在環(huán)洱海的油耗大比拼中，有同行做出了驚人的2.4L/100km的結(jié)果，可見小排量是省油的第一要務(wù)。

不過相比油耗，相信大家的主要關(guān)注點(diǎn)還是集中在三缸上。對于還覺得三缸發(fā)動機(jī)不靠譜的朋友，在此奉勸一句，唯有實(shí)踐方能見真知。這臺1.3L的三缸發(fā)動機(jī)在怠速時(shí)車內(nèi)幾乎可以感受到零震動。只是在低速加速時(shí)，方向盤和腳踏板能感覺到比普通四缸發(fā)動機(jī)稍微明顯的震動。如果你還心存疑慮，不妨親自去別克的4S店試一試。

至于動力表現(xiàn)，79千瓦和133牛米的賬面數(shù)據(jù)基本可以和主流1.5L發(fā)動機(jī)持平，城市代步也能提供足夠的輕量化。缺點(diǎn)是上陡坡和高速行駛有點(diǎn)無力，CVT變速箱在執(zhí)行降檔命令時(shí)慢了半拍，深踩油門之間還有兩秒的間隔和力量涌現(xiàn)。

新凱越的轉(zhuǎn)向設(shè)置符合家用代步的定位。低速時(shí)很輕，阻尼感隨車速自然變化，沒毛病。當(dāng)然，從最左邊到最右邊大約3圈的設(shè)定并不是很準(zhǔn)確，所以不要抱著司機(jī)的車的想法去開。

整套底盤的設(shè)置也是主流家用車的定位，不會徹底過濾細(xì)微震動，路感更豐富。不過懸架對于細(xì)小的震動有著扎實(shí)的過濾作用，給人以一定的厚重感。但是，面對大的震動，也是無計(jì)可施。后橋的彈跳感比較明顯，對駕駛舒適性有一定的負(fù)面影響。

新凱越的隔音水平也令人滿意。雖然胎噪還是比較突出，但也是同級車的通病。畢竟，成本擺在那里。發(fā)動機(jī)聲音不像大多數(shù)三缸發(fā)動機(jī)那樣粗獷，聲音也不大。

從實(shí)際體驗(yàn)來看，新凱越確實(shí)具備比較全面的實(shí)力。畢竟里里外外都沒什么問題。雖然尾部配置太過寒酸，但整體的乘坐感受還是可以表揚(yáng)的，駕駛也很符合家用車應(yīng)有的輕松基調(diào)。再加上比較高的安全配置，以及后期可能享受到的優(yōu)惠，8.39萬-9.99萬元的指導(dǎo)價(jià)完全屬于合理區(qū)間。

不過，想要復(fù)制老凱越的成就，復(fù)活的新凱越需要翻過三座大山。首先是同價(jià)位的國產(chǎn)轎車。綜合實(shí)力更強(qiáng)，性價(jià)比更高，競爭力不容小覷；二是自家兄弟英朗，市面上一般都有兩萬多的優(yōu)惠。威力提升半級；最后，就是人們對三缸發(fā)動機(jī)的固有偏見。