1、BMW率先推出15T渦輪版三缸，功率可達136馬力，幾乎是16L以上四缸發(fā)動機的性能表現(xiàn)。一些固有的機械缺陷，如發(fā)動機振動、噪聲、功率輸出等不能完全消除；由于汽缸數(shù)量的減少而導致動能降低的觀點已經(jīng)過時了。三缸機雖然比四缸機少了一個汽缸，但是它的動力并不弱于四缸機。對于排量在20L以下的國產(chǎn)車型，就該到期了。

2、總的來說，加速性能較差。第二，結構簡單易懂。三缸發(fā)動機有三個氣缸，四缸發(fā)動機有四個氣缸。與兩者相比，三缸發(fā)動機結構更簡單，體積更小，重量更輕。成本越低，四缸發(fā)動機結構越復雜，維修成本越高，油耗也越高；因此，銷售模型越大，緊迫性就越大，他們需要推三個汽缸。預計未來五年將推出60多個品牌。你承認這是一個不可阻擋的趨勢，市場上的三缸客車會越來越多，大家不能恐慌，急于否定三缸發(fā)動機，相對于四缸。

3、以廣汽本田凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例。凌派在2019年更新的時候放棄了原來的18L四缸自然吸氣發(fā)動機，換上了10L的三缸機械增壓發(fā)動機。位移減少了近一半。動力原裝18L發(fā)動機，最大功率100kW，最大馬力136馬力，最大扭矩169N。

4、三缸機肯定比四缸機差。這是很多人的看法，其實是一種偏見，就像聽慣了周杰倫、林俊杰、王力宏的人，聽到毛不易等新生代歌手的歌，就會自卑。但你不妨換個角度來看。三缸發(fā)動機可以如此大規(guī)模地使用，甚至在某些車型上也可以使用；四缸發(fā)動機的動力比三缸發(fā)動機大，但低速扭矩性能不如三缸發(fā)動機。工作狀態(tài)更平衡，振動更小，使用壽命更長，油門響應更快，高速行駛時動力更長。四缸發(fā)動機也稱為四缸發(fā)動機。其主要組件包；一、動力上的差距普遍不大即使增加了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術，由于汽缸容積較小，發(fā)動機的轟鳴聲依然非常清晰。想要滿足自己的需求，還是會很明確的。一般來說，加速性能較差。第二個結構很容易理解。三缸發(fā)動機有三個汽缸；與四缸發(fā)動機相比，三缸發(fā)動機重量更輕，體積更小，因此使用三缸發(fā)動機可以提高汽車的燃油經(jīng)濟性，但是三缸發(fā)動機也有其自身的缺點。四缸機的運轉平順性不如四缸機，運轉時的噪音也比四缸機大。這是由于先天結構；它并不總是弱于四缸車。基于033L05L之間單缸排量優(yōu)化原則，三缸車在20L以下的市場。三缸發(fā)動機高效率、低油耗的特點，會讓三缸發(fā)動機更具競爭力； 2、10L15L排量范圍動力強勁。因為汽缸數(shù)比四缸機少，所以同排量的三缸機單缸容積更大，低轉速時動力倒轉。氣缸數(shù)越少越好，機械摩擦小，氣缸數(shù)增加會降低單缸效率。三缸發(fā)動機比四缸發(fā)動機快。

5、對于很多買車的人來說，價格是一個很重要的考慮因素。如果三缸發(fā)動機的車能優(yōu)惠上萬，那這就是一個非常劃算的選擇。別克英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等幾款三缸車型，為了促銷優(yōu)惠力度很大，銷量也不錯。三缸發(fā)動機；體積更小的四缸發(fā)動機的優(yōu)點。缸體和曲軸結構非常簡單，采用一個缸蓋，制造成本低，尺寸緊湊，直列。該發(fā)動機穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，油耗少。四缸發(fā)動機在加速和加速方面比三缸發(fā)動機好很多。四缸；三缸發(fā)動機的功率大于四缸發(fā)動機。發(fā)動機馬力的大小不能僅由發(fā)動機排量決定。在結構層面上，三缸發(fā)動機比四缸發(fā)動機少了一個氣缸，所以三缸發(fā)動機的體積更小。很多車主覺得三缸機少了1個； 3、三缸機工作狀態(tài)不平衡，比四缸機更容易引起振動。 4、三缸機的聲音比四缸機大。雖然采用了平衡軸技術，但依然不能解決問題。 5、四缸發(fā)動機都用在排量13L以上的車上，排量大，三缸發(fā)動機的馬力自然大。