先分析是不是駕駛習(xí)慣的問(wèn)題。如果不是，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)在不運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，如果發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出很大的聲音，就證明它的代數(shù)太高了。如果它的代數(shù)沒(méi)問(wèn)題，那就是駕駛習(xí)慣。

發(fā)動(dòng)機(jī)的真空管是用來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的。如果真空管壞了，發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度就會(huì)不穩(wěn)定。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，ECU會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)維持，所以車(chē)輛的怠速會(huì)突然升高。

油壓不夠，油泵工作不正常，濾油器或油嘴堵塞，3K轉(zhuǎn)速應(yīng)在100轉(zhuǎn)左右。也有可能是離合部分的油泵出現(xiàn)故障或磨損，可能停車(chē)比較好。但隨著氣溫升高，更容易頻繁出現(xiàn)，甚至“停駕”。

汽車(chē)在初始狀態(tài)下之所以達(dá)到高速，主要是為了喚醒汽車(chē)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的高速有利于燃油的充分燃燒，即實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在行駛中的正常工作狀態(tài)，車(chē)載電腦會(huì)在短時(shí)間內(nèi)讀取并獲取汽車(chē)的所有狀態(tài)信息時(shí)間，然后發(fā)送所有數(shù)據(jù)。

將手動(dòng)擋和自動(dòng)擋分開(kāi)來(lái)分析1臺(tái)手動(dòng)擋，可能是掛在低檔加油。低速檔轉(zhuǎn)速高，扭矩大，車(chē)子動(dòng)力強(qiáng)勁，但轉(zhuǎn)速偏低。 2自動(dòng)變速箱，一方面可能不是D檔，而是S檔，換檔速度高，有力，但同樣的速度，車(chē)慢。

可能原因如下：1 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與單位時(shí)間內(nèi)的工作次數(shù)或發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率有關(guān)，即發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率隨轉(zhuǎn)速的變化而變化。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)具有一定的有效功率時(shí)，就有相應(yīng)的匹配轉(zhuǎn)速。 2.當(dāng)速度突然增加時(shí)。

突然增加可能是車(chē)輛油門(mén)故障的結(jié)果。節(jié)氣門(mén)臟會(huì)導(dǎo)致節(jié)氣門(mén)開(kāi)度錯(cuò)誤，節(jié)氣門(mén)靈敏度降低，怠速時(shí)無(wú)法關(guān)閉，導(dǎo)致怠速突然升高甚至超過(guò)3000轉(zhuǎn)，損壞怠速控制懲罰，使怠速無(wú)法調(diào)節(jié)正確，導(dǎo)致怠速過(guò)高。

可能有以下原因：1 變速器選的是低擋，但是高轉(zhuǎn)速是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速來(lái)驅(qū)動(dòng)的。這種情況只有在車(chē)輛載重爬坡時(shí)才適用，因?yàn)榭梢垣@得更大的扭矩，從而使車(chē)輛獲得足夠的牽引力。但是，在這種情況下，如果車(chē)輛裝載在平坦的道路上。