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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(140條)

江蘇卡威汽車工業(yè)集團有限公司始創(chuàng)于1992年，現(xiàn)已發(fā)展成為集輕型車、乘用車、專用車、車身零部件、汽車金融、汽車出口為一體的一體化實體產(chǎn)業(yè)鏈汽車及零部件。汽車行業(yè)平臺。國內(nèi)的。它由以下公司聯(lián)合生產(chǎn)。中國制造，來自江蘇?？ㄍ囀墙K卡威集團的子公司。集團位于江蘇省鎮(zhèn)江市丹陽市界牌鎮(zhèn)！

2，汽車模具設(shè)計行業(yè)怎么樣

1. 不難學。只要下功夫，學起來很容易。 2、工作忙碌而乏味。中國大陸汽車產(chǎn)業(yè)鏈處于低端，發(fā)展前景平平。 3.剛開始薪水不高，但當你有幾年經(jīng)驗后，薪水會增加。一般是高級工程師的工資，大概一個月10000-20000。目前汽車模具設(shè)計人員緊缺，而上海汽車模具最多。目前，企業(yè)都為汽車零部件等冷沖壓模具的設(shè)計和招聘而頭疼。很多企業(yè)一年到頭都找不到這樣的人才。 Automotive是汽車面板的設(shè)計行業(yè)，很火爆，也很容易找工作。除了設(shè)計，還缺少編程、cnc操作工和裝配工，尤其是在上海等汽車模具集中的地區(qū)。

3，什么是汽車產(chǎn)業(yè)鏈

汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括四個方面：一是產(chǎn)品技術(shù)，主要指產(chǎn)品工程和開發(fā)；二是零部件采購；三是汽車制造商；第四是銷售和服務。數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)業(yè)帶動了100多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子、紡織等行業(yè)；下游涉及保險、金融、銷售、維修、加油站、餐飲、酒店等行業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的長度是其他行業(yè)無法比擬的。因此，我國很多省份都把汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)。期待已久的春雨終于來了。之前一直在這方面發(fā)力的企業(yè)，都吃了一顆定心丸，可以放開手腳干大事了。新能源汽車將是未來最大、最相關(guān)、最有前景的產(chǎn)業(yè)之一。新能源汽車剛剛起步，競爭激烈。有優(yōu)勢、有資源優(yōu)勢的企業(yè)值得關(guān)注。整個產(chǎn)業(yè)鏈可分為整車制造商、動力系統(tǒng)企業(yè)和上游原材料企業(yè)三個環(huán)節(jié)。

4，皮卡車選擇

三個理由建議你買長城汽車。第一，品牌。長城汽車以上四個品牌的產(chǎn)業(yè)鏈最長、產(chǎn)品最多、售后服務最好、知名度最高。二是發(fā)動機，只有風駿III采用沉陽生產(chǎn)的三菱發(fā)動機。雖然是國產(chǎn)，但畢竟有三菱的技術(shù)。只是給你一個建議。我們公司以前買過05款的進口慶鈴皮卡，還不錯，但是現(xiàn)在沒有進口發(fā)動機了。其次，我們可以選擇日產(chǎn)皮卡，雖然價格貴了點，但是在特殊環(huán)境下還是蠻好用的。在線維修節(jié)省的費用其實和買便宜的車差不多！福田賽普V豪華版92馬力4X2雙排柴油皮卡。我剛買了你的一個。價格怎么樣？ O( )O~我沒錢。選擇取決于目的，首先是柴油和汽油，然后是價格。廣東福迪皮卡經(jīng)濟、實用、性價比高。我建議你看看江陵的江陵收藏。江鈴皮卡的性能是五十鈴。 4GB1發(fā)動機全國銷量不錯。主要還是江鈴寶典（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在舒適性和安全性方面做的不錯。我覺得不管什么樣的皮卡裝上“鯊魚王”多變皮卡，顏值都會很不錯。關(guān)鍵是裝載這輛“鯊魚王”多變皮卡的后蓋，以節(jié)省燃油。更高。此外，重慶供應商齊全，配套資源豐富。最重要的是，西南地區(qū)的市場潛力非常大，西南地區(qū)是新的增長點。在整個西南地區(qū)，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好，交通基礎(chǔ)設(shè)施也不錯?？梢院芎玫馗采w云南、貴州等市場。重慶是中國西部地區(qū)汽車工業(yè)發(fā)展最早的城市。起步于長安微客、長安奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、紅巖重卡、慶鈴輕卡。在本土龍頭企業(yè)長安汽車的帶動下，經(jīng)過多年發(fā)展，已形成西部地區(qū)最成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。主機廠布局包括自主品牌總部、合資車企、商用車企業(yè)、外資車企工廠。在上游，重慶有多家零部件供應商。下游可沿長江向中國中東部地區(qū)出口產(chǎn)品。后進可深耕云貴川渝，開拓東南亞、中亞市場。人才、研發(fā)、制造、營銷、物流、總部運營等全產(chǎn)業(yè)鏈形成閉環(huán)，尤其是中低端半商半乘產(chǎn)業(yè)鏈最為發(fā)達，新進入車企的產(chǎn)業(yè)配套成本相對較低。在西南其他地區(qū)，雖然一汽-大眾、沃爾沃亞太、一汽豐田、南駿現(xiàn)代等四川車企基本只占據(jù)制造業(yè)，研發(fā)、總部運營等功能薄弱（只有非主流四川野馬汽車有限公司）；貴州和云南的產(chǎn)業(yè)更加薄弱，只有航天、力帆駿派、一汽紅塔等極度邊緣化的商用車企業(yè)。相比之下，重慶無疑是當前西南地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的高地，汽車產(chǎn)業(yè)是一個規(guī)模效應和集聚效應非常明顯的產(chǎn)業(yè)。濃度太高，東風之外整體生態(tài)不活躍。選擇重慶是理所當然的。

5，為什么車企紛紛都在重慶建廠

國內(nèi)比較大的汽配企業(yè)都是配套卡車（如濰柴、超柴、法士特、大牙等），因為中國的卡車行業(yè)是完全自給自足的；牛的企業(yè)和合資企業(yè)的供應鏈一般都是自成一體的（美國、韓國和日本與主機廠關(guān)聯(lián)度高，韓國和日本相對封閉，一起建廠，美國比較開放，德國比較開放）零部件企業(yè)較為分散、獨立，開放程度也比較高，但始終保持著技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的高價格優(yōu)勢，與低端品牌基本沒有關(guān)系），關(guān)鍵零部件自主品牌也依賴這些外資零部件企業(yè)；他們可以供應奔馳和寶馬。的？國產(chǎn)汽車玻璃可以用福耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）玻璃，輪轂可以用中信戴卡。

其中：中信戴卡是亞洲最大、全球第三大的鋁合金輪轂制造商。已進入大部分歐美整車廠商的供應鏈體系。應該算是國內(nèi)零部件企業(yè)的龍頭，但這個行業(yè)屬于高污染、低附加值的行業(yè)，然而，中信戴卡最近收購了德國一家發(fā)動機鑄造件工廠，有向上游汽配發(fā)展的趨勢；萬向這種做轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的企業(yè)是不太可能給外資汽車廠做配套的，因為這個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)屬于涉及安全關(guān)鍵零部件，外資廠不會給它做的；這些民營企業(yè)大多給卡車廠配套，或者主攻廣大亞非拉沒有汽車產(chǎn)業(yè)或汽車市場不成熟的地區(qū)，說白了就是給這些地區(qū)做些廉價的仿冒配件；鋼鐵廠就更談不上了，他們對汽車行業(yè)的依賴度遠比對建筑行業(yè)的低，否則，中石油、中石化也能算給汽車行業(yè)做配套的了？汽車鋼板屬寶鋼最牛，但寶鋼的設(shè)備技術(shù)來源和大股東是新日鐵。中國的汽車產(chǎn)業(yè)大而不強，歸根到底就是沒有自己獨立的產(chǎn)業(yè)鏈所致，跟品牌無關(guān)，套用中糧的廣告語“產(chǎn)業(yè)鏈，好產(chǎn)品”，產(chǎn)品做好了品牌才豎得起來。韓系車在全球的強勢崛起恰恰就說明了這個問題。

7，汽車供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈論文 　　一直以來，汽車物流業(yè)都是被國際物流同行所公認的最復雜、最專業(yè)的領(lǐng)地（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。在世界汽車制造業(yè)日益重視供應鏈管理，千方百計降低成本以提高供應鏈效率，拓展更大利潤空間的今天，高速增長的中國汽車工業(yè)才剛剛觸及汽車供應鏈管理的邊緣。在國際汽車物流商眼里，中國巨大的發(fā)展?jié)摿Γ缫咽顾麄兇来烙麆由踔粮吨T行動了。而產(chǎn)銷兩旺的汽車市場形式使得物流管理在很多中國汽車廠商眼中，還不是一個太急迫的詞語。在汽車供應鏈條的各個環(huán)節(jié)上，從過去一直沿用至今的物流運作方式和方法依然隨處可見，中國的物流商大多還在汽車物流的門檻之外，中國物流業(yè)在這一領(lǐng)域所表現(xiàn)出來的與國際企業(yè)的差距也是最大的。因此，深入探討中國汽車物流的特點，為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個企業(yè)以及從事汽車物流相關(guān)業(yè)務的物流企業(yè)提供先進的、適合中國國情的供應鏈管理經(jīng)驗，將有助于推動中國汽車行業(yè)的物流需求向社會化、專業(yè)化方向發(fā)展。 　　本論文共分七章。通過理論和實踐兩個方面的探討，對汽車物流供應鏈管理的方式進行研究和論證，從內(nèi)在邏輯關(guān)系、經(jīng)濟學原理、具體績效和實際發(fā)展狀況等方面了分析中國汽車物流與供應鏈管理發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問題和未來發(fā)展的趨勢，進而得出信息化技術(shù)在現(xiàn)代汽車物流與供應鏈管理中的重要地位和意義。 　　第一章是對供應鏈管理理論的產(chǎn)生發(fā)展進行詳細的介紹和分析。作昔通過閱讀大量的國內(nèi)外供應鏈管理理論的相關(guān)文獻，對供應鏈管理概念的產(chǎn)主背景和供應鏈管理理論的演變發(fā)展歷史進行了邏輯地整理和分析，從而定性地解釋了傳統(tǒng)管理與供應鏈管理的聯(lián)系和區(qū)別。同時對供應鏈管理的內(nèi)容、職能和流程加以具體的闡述，并對供應鏈管理在中國的應用發(fā)展進行了翔實的總結(jié)和歸納。 　　第二章分析的是中國汽車工業(yè)的發(fā)展情況。通過對中國汽車工業(yè)的發(fā)展演變歷史進行總體的分類和概括，揭示出汽車工業(yè)在中國國民經(jīng)濟中的重要地位和作用。并對當前中國汽車工業(yè)的整體發(fā)展水平、生產(chǎn)能力、市場需求地理分布以及汽車產(chǎn)品集中度和汽車市場分布的集中度加以分析，闡述汽車工業(yè)在中國市場的光明前景。同時作者根據(jù)搜集到的大量數(shù)據(jù)，對中國未來汽車市場的發(fā)展趨勢做出了客觀的評價和預測。 　　第三章分析的是汽車物流供應鏈管理流程。通過借鑒發(fā)達國家汽車物流的生產(chǎn)組織模式，筆者分析了汽車物流供應鏈活動中各個環(huán)節(jié)的銜接和組織，從汽車供應鏈上游的汽車零部件采購、中游整車廠的組裝加工生產(chǎn)以及下游的產(chǎn)品配送服務整個汽車物流流程，闡述了物流管理在汽車生產(chǎn)供應鏈中的重要作用。并著重分析了汽車物流供應鏈環(huán)節(jié)中的CKD采購體系、看板供貨體系、JIT供貨體系和JIS供貨體系，強調(diào)了信息系統(tǒng)是保證物暢具流的重要手段。 　　第四章則專門針對中國汽車物流供應鏈現(xiàn)有體系結(jié)構(gòu)和管理模式展開論述，通過對中國汽車生產(chǎn)體系、汽車配送體系和干線運輸體系的分析，指出其存在的弊端和問題，以及加入WTO后，中國汽車物流產(chǎn)業(yè)所面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。 　　第五章是在前文分析的基礎(chǔ)上，闡述了信息系統(tǒng)在汽車物流中的重要地位和作用。通過對汽車倉儲管理信息系統(tǒng)和運輸管理信息系統(tǒng)的分析，論述了汽車物流信息系統(tǒng)管理的方式的選擇和應用。最后理論聯(lián)系實踐，引用案例——中軟冠群為東風汽車公司提供的整車物流管理解決方案，得出信息技術(shù)是實現(xiàn)倉儲自動化營理，提高效率，以及對市場波動做出迅速反應的可靠保障。 　　第六章探討的是汽車物流與供應鏈管理方式的選擇問題。一般來講，供應鏈管理模式不外乎是兩種，一種是自營，一種是外包。汽車制造商應當根據(jù)其產(chǎn)銷量及市場分布結(jié)構(gòu)選擇適合本企業(yè)發(fā)展的合理模式。筆者于2001年在對外經(jīng)濟貿(mào)易大學大田物流研究中心《物流世界｝）創(chuàng)刊號上發(fā)表了一篇題為《是自營還是外包——中國第三方物流市場分析》的文章，對當時中國的第三方物流市場進行了深入的探討和分析，在這里亦可為中國的汽車制造商在進行汽車物流與供應鏈管理模式選擇子以參考和借鑒。在本章中，作者詳盡闡述了當前汽車制造商對于選擇第三方物流服務所存在的顧虜，第三方物流業(yè)自身存在的弊病，以及汽車物流業(yè)引進第三方物流的目的和重要意義。 　　第七章是對中國汽車物流業(yè)的發(fā)展提出的建議和對策。 　　結(jié)論部分是對全文論述的概括和歸納，筆者通過對中國汽車物流與供應鏈管理的分析，對其現(xiàn)狀做出了客觀的評價和總結(jié)，并預測了未來汽車物流的發(fā)展趨勢。 　　發(fā)展是硬道理，變化是主旋律，從傳統(tǒng)管理到全程供應鏈管理，全球范圍內(nèi)汽車制造企業(yè)都將面臨一場徹底的管理革命。這不僅是企業(yè)競爭環(huán)境的改變而引發(fā)的一場管理革命，也是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展推動的一場管理革命。汽車物流業(yè)是一個蓬勃發(fā)展的行業(yè)，充滿著機遇與挑戰(zhàn)，對于這一行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究可使汽車制造商對經(jīng)營環(huán)境、經(jīng)營方向、經(jīng)營能力有一個正確的認識，揚長避短，審時度勢，把握時機，在新世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）激烈的市場競爭中始終保持自己的優(yōu)勢。 　　關(guān)鍵詞：汽車物流 供應鏈 信息化