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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(140條)

江蘇卡威汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司始創(chuàng)于1992年，現(xiàn)已發(fā)展成為集輕型車、乘用車、專用車、車身零部件、汽車金融、汽車出口為一體的一體化實(shí)體產(chǎn)業(yè)鏈汽車及零部件。汽車行業(yè)平臺。國內(nèi)的。它由以下公司聯(lián)合生產(chǎn)。中國制造，來自江蘇?？ㄍ囀墙K卡威集團(tuán)的子公司。集團(tuán)位于江蘇省鎮(zhèn)江市丹陽市界牌鎮(zhèn)！

2，汽車模具設(shè)計(jì)行業(yè)怎么樣

1. 不難學(xué)。只要下功夫，學(xué)起來很容易。 2、工作忙碌而乏味。中國大陸汽車產(chǎn)業(yè)鏈處于低端，發(fā)展前景平平。 3.剛開始薪水不高，但當(dāng)你有幾年經(jīng)驗(yàn)后，薪水會增加。一般是高級工程師的工資，大概一個(gè)月10000-20000。目前汽車模具設(shè)計(jì)人員緊缺，而上海汽車模具最多。目前，企業(yè)都為汽車零部件等冷沖壓模具的設(shè)計(jì)和招聘而頭疼。很多企業(yè)一年到頭都找不到這樣的人才。 Automotive是汽車面板的設(shè)計(jì)行業(yè)，很火爆，也很容易找工作。除了設(shè)計(jì)，還缺少編程、cnc操作工和裝配工，尤其是在上海等汽車模具集中的地區(qū)。

3，什么是汽車產(chǎn)業(yè)鏈

汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括四個(gè)方面：一是產(chǎn)品技術(shù)，主要指產(chǎn)品工程和開發(fā)；二是零部件采購；三是汽車制造商；第四是銷售和服務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)業(yè)帶動了100多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游涉及鋼鐵、機(jī)械、橡膠、石化、電子、紡織等行業(yè)；下游涉及保險(xiǎn)、金融、銷售、維修、加油站、餐飲、酒店等行業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的長度是其他行業(yè)無法比擬的。因此，我國很多省份都把汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)。期待已久的春雨終于來了。之前一直在這方面發(fā)力的企業(yè)，都吃了一顆定心丸，可以放開手腳干大事了。新能源汽車將是未來最大、最相關(guān)、最有前景的產(chǎn)業(yè)之一。新能源汽車剛剛起步，競爭激烈。有優(yōu)勢、有資源優(yōu)勢的企業(yè)值得關(guān)注。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈可分為整車制造商、動力系統(tǒng)企業(yè)和上游原材料企業(yè)三個(gè)環(huán)節(jié)。

4，皮卡車選擇

三個(gè)理由建議你買長城汽車。第一，品牌。長城汽車以上四個(gè)品牌的產(chǎn)業(yè)鏈最長、產(chǎn)品最多、售后服務(wù)最好、知名度最高。二是發(fā)動機(jī)，只有風(fēng)駿III采用沉陽生產(chǎn)的三菱發(fā)動機(jī)。雖然是國產(chǎn)，但畢竟有三菱的技術(shù)。只是給你一個(gè)建議。我們公司以前買過05款的進(jìn)口慶鈴皮卡，還不錯，但是現(xiàn)在沒有進(jìn)口發(fā)動機(jī)了。其次，我們可以選擇日產(chǎn)皮卡，雖然價(jià)格貴了點(diǎn)，但是在特殊環(huán)境下還是蠻好用的。在線維修節(jié)省的費(fèi)用其實(shí)和買便宜的車差不多！福田賽普V豪華版92馬力4X2雙排柴油皮卡。我剛買了你的一個(gè)。價(jià)格怎么樣？ O( )O~我沒錢。選擇取決于目的，首先是柴油和汽油，然后是價(jià)格。廣東福迪皮卡經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、性價(jià)比高。我建議你看看江陵的江陵收藏。江鈴皮卡的性能是五十鈴。 4GB1發(fā)動機(jī)全國銷量不錯。主要還是江鈴寶典（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在舒適性和安全性方面做的不錯。我覺得不管什么樣的皮卡裝上“鯊魚王”多變皮卡，顏值都會很不錯。關(guān)鍵是裝載這輛“鯊魚王”多變皮卡的后蓋，以節(jié)省燃油。更高。此外，重慶供應(yīng)商齊全，配套資源豐富。最重要的是，西南地區(qū)的市場潛力非常大，西南地區(qū)是新的增長點(diǎn)。在整個(gè)西南地區(qū)，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好，交通基礎(chǔ)設(shè)施也不錯。可以很好地覆蓋云南、貴州等市場。重慶是中國西部地區(qū)汽車工業(yè)發(fā)展最早的城市。起步于長安微客、長安奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、紅巖重卡、慶鈴輕卡。在本土龍頭企業(yè)長安汽車的帶動下，經(jīng)過多年發(fā)展，已形成西部地區(qū)最成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。主機(jī)廠布局包括自主品牌總部、合資車企、商用車企業(yè)、外資車企工廠。在上游，重慶有多家零部件供應(yīng)商。下游可沿長江向中國中東部地區(qū)出口產(chǎn)品。后進(jìn)可深耕云貴川渝，開拓東南亞、中亞市場。人才、研發(fā)、制造、營銷、物流、總部運(yùn)營等全產(chǎn)業(yè)鏈形成閉環(huán)，尤其是中低端半商半乘產(chǎn)業(yè)鏈最為發(fā)達(dá)，新進(jìn)入車企的產(chǎn)業(yè)配套成本相對較低。在西南其他地區(qū)，雖然一汽-大眾、沃爾沃亞太、一汽豐田、南駿現(xiàn)代等四川車企基本只占據(jù)制造業(yè)，研發(fā)、總部運(yùn)營等功能薄弱（只有非主流四川野馬汽車有限公司）；貴州和云南的產(chǎn)業(yè)更加薄弱，只有航天、力帆駿派、一汽紅塔等極度邊緣化的商用車企業(yè)。相比之下，重慶無疑是當(dāng)前西南地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的高地，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)規(guī)模效應(yīng)和集聚效應(yīng)非常明顯的產(chǎn)業(yè)。濃度太高，東風(fēng)之外整體生態(tài)不活躍。選擇重慶是理所當(dāng)然的。

5，為什么車企紛紛都在重慶建廠

國內(nèi)比較大的汽配企業(yè)都是配套卡車（如濰柴、超柴、法士特、大牙等），因?yàn)橹袊目ㄜ囆袠I(yè)是完全自給自足的；牛的企業(yè)和合資企業(yè)的供應(yīng)鏈一般都是自成一體的（美國、韓國和日本與主機(jī)廠關(guān)聯(lián)度高，韓國和日本相對封閉，一起建廠，美國比較開放，德國比較開放）零部件企業(yè)較為分散、獨(dú)立，開放程度也比較高，但始終保持著技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的高價(jià)格優(yōu)勢，與低端品牌基本沒有關(guān)系），關(guān)鍵零部件自主品牌也依賴這些外資零部件企業(yè)；他們可以供應(yīng)奔馳和寶馬。的？國產(chǎn)汽車玻璃可以用福耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）玻璃，輪轂可以用中信戴卡。

其中：中信戴卡是亞洲最大、全球第三大的鋁合金輪轂制造商。已進(jìn)入大部分歐美整車廠商的供應(yīng)鏈體系。應(yīng)該算是國內(nèi)零部件企業(yè)的龍頭，但這個(gè)行業(yè)屬于高污染、低附加值的行業(yè)，然而，中信戴卡最近收購了德國一家發(fā)動機(jī)鑄造件工廠，有向上游汽配發(fā)展的趨勢；萬向這種做轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的企業(yè)是不太可能給外資汽車廠做配套的，因?yàn)檫@個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)屬于涉及安全關(guān)鍵零部件，外資廠不會給它做的；這些民營企業(yè)大多給卡車廠配套，或者主攻廣大亞非拉沒有汽車產(chǎn)業(yè)或汽車市場不成熟的地區(qū)，說白了就是給這些地區(qū)做些廉價(jià)的仿冒配件；鋼鐵廠就更談不上了，他們對汽車行業(yè)的依賴度遠(yuǎn)比對建筑行業(yè)的低，否則，中石油、中石化也能算給汽車行業(yè)做配套的了？汽車鋼板屬寶鋼最牛，但寶鋼的設(shè)備技術(shù)來源和大股東是新日鐵。中國的汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，歸根到底就是沒有自己獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)鏈所致，跟品牌無關(guān)，套用中糧的廣告語“產(chǎn)業(yè)鏈，好產(chǎn)品”，產(chǎn)品做好了品牌才豎得起來。韓系車在全球的強(qiáng)勢崛起恰恰就說明了這個(gè)問題。

7，汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈論文 　　一直以來，汽車物流業(yè)都是被國際物流同行所公認(rèn)的最復(fù)雜、最專業(yè)的領(lǐng)地（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。在世界汽車制造業(yè)日益重視供應(yīng)鏈管理，千方百計(jì)降低成本以提高供應(yīng)鏈效率，拓展更大利潤空間的今天，高速增長的中國汽車工業(yè)才剛剛觸及汽車供應(yīng)鏈管理的邊緣。在國際汽車物流商眼里，中國巨大的發(fā)展?jié)摿?，早已使他們蠢蠢欲動甚至付諸行動了。而產(chǎn)銷兩旺的汽車市場形式使得物流管理在很多中國汽車廠商眼中，還不是一個(gè)太急迫的詞語。在汽車供應(yīng)鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)上，從過去一直沿用至今的物流運(yùn)作方式和方法依然隨處可見，中國的物流商大多還在汽車物流的門檻之外，中國物流業(yè)在這一領(lǐng)域所表現(xiàn)出來的與國際企業(yè)的差距也是最大的。因此，深入探討中國汽車物流的特點(diǎn)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)企業(yè)以及從事汽車物流相關(guān)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)提供先進(jìn)的、適合中國國情的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，將有助于推動中國汽車行業(yè)的物流需求向社會化、專業(yè)化方向發(fā)展。 　　本論文共分七章。通過理論和實(shí)踐兩個(gè)方面的探討，對汽車物流供應(yīng)鏈管理的方式進(jìn)行研究和論證，從內(nèi)在邏輯關(guān)系、經(jīng)濟(jì)學(xué)原理、具體績效和實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r等方面了分析中國汽車物流與供應(yīng)鏈管理發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問題和未來發(fā)展的趨勢，進(jìn)而得出信息化技術(shù)在現(xiàn)代汽車物流與供應(yīng)鏈管理中的重要地位和意義。 　　第一章是對供應(yīng)鏈管理理論的產(chǎn)生發(fā)展進(jìn)行詳細(xì)的介紹和分析。作昔通過閱讀大量的國內(nèi)外供應(yīng)鏈管理理論的相關(guān)文獻(xiàn)，對供應(yīng)鏈管理概念的產(chǎn)主背景和供應(yīng)鏈管理理論的演變發(fā)展歷史進(jìn)行了邏輯地整理和分析，從而定性地解釋了傳統(tǒng)管理與供應(yīng)鏈管理的聯(lián)系和區(qū)別。同時(shí)對供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容、職能和流程加以具體的闡述，并對供應(yīng)鏈管理在中國的應(yīng)用發(fā)展進(jìn)行了翔實(shí)的總結(jié)和歸納。 　　第二章分析的是中國汽車工業(yè)的發(fā)展情況。通過對中國汽車工業(yè)的發(fā)展演變歷史進(jìn)行總體的分類和概括，揭示出汽車工業(yè)在中國國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位和作用。并對當(dāng)前中國汽車工業(yè)的整體發(fā)展水平、生產(chǎn)能力、市場需求地理分布以及汽車產(chǎn)品集中度和汽車市場分布的集中度加以分析，闡述汽車工業(yè)在中國市場的光明前景。同時(shí)作者根據(jù)搜集到的大量數(shù)據(jù)，對中國未來汽車市場的發(fā)展趨勢做出了客觀的評價(jià)和預(yù)測。 　　第三章分析的是汽車物流供應(yīng)鏈管理流程。通過借鑒發(fā)達(dá)國家汽車物流的生產(chǎn)組織模式，筆者分析了汽車物流供應(yīng)鏈活動中各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接和組織，從汽車供應(yīng)鏈上游的汽車零部件采購、中游整車廠的組裝加工生產(chǎn)以及下游的產(chǎn)品配送服務(wù)整個(gè)汽車物流流程，闡述了物流管理在汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈中的重要作用。并著重分析了汽車物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的CKD采購體系、看板供貨體系、JIT供貨體系和JIS供貨體系，強(qiáng)調(diào)了信息系統(tǒng)是保證物暢具流的重要手段。 　　第四章則專門針對中國汽車物流供應(yīng)鏈現(xiàn)有體系結(jié)構(gòu)和管理模式展開論述，通過對中國汽車生產(chǎn)體系、汽車配送體系和干線運(yùn)輸體系的分析，指出其存在的弊端和問題，以及加入WTO后，中國汽車物流產(chǎn)業(yè)所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 　　第五章是在前文分析的基礎(chǔ)上，闡述了信息系統(tǒng)在汽車物流中的重要地位和作用。通過對汽車倉儲管理信息系統(tǒng)和運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的分析，論述了汽車物流信息系統(tǒng)管理的方式的選擇和應(yīng)用。最后理論聯(lián)系實(shí)踐，引用案例——中軟冠群為東風(fēng)汽車公司提供的整車物流管理解決方案，得出信息技術(shù)是實(shí)現(xiàn)倉儲自動化營理，提高效率，以及對市場波動做出迅速反應(yīng)的可靠保障。 　　第六章探討的是汽車物流與供應(yīng)鏈管理方式的選擇問題。一般來講，供應(yīng)鏈管理模式不外乎是兩種，一種是自營，一種是外包。汽車制造商應(yīng)當(dāng)根據(jù)其產(chǎn)銷量及市場分布結(jié)構(gòu)選擇適合本企業(yè)發(fā)展的合理模式。筆者于2001年在對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)大田物流研究中心《物流世界｝）創(chuàng)刊號上發(fā)表了一篇題為《是自營還是外包——中國第三方物流市場分析》的文章，對當(dāng)時(shí)中國的第三方物流市場進(jìn)行了深入的探討和分析，在這里亦可為中國的汽車制造商在進(jìn)行汽車物流與供應(yīng)鏈管理模式選擇子以參考和借鑒。在本章中，作者詳盡闡述了當(dāng)前汽車制造商對于選擇第三方物流服務(wù)所存在的顧虜，第三方物流業(yè)自身存在的弊病，以及汽車物流業(yè)引進(jìn)第三方物流的目的和重要意義。 　　第七章是對中國汽車物流業(yè)的發(fā)展提出的建議和對策。 　　結(jié)論部分是對全文論述的概括和歸納，筆者通過對中國汽車物流與供應(yīng)鏈管理的分析，對其現(xiàn)狀做出了客觀的評價(jià)和總結(jié)，并預(yù)測了未來汽車物流的發(fā)展趨勢。 　　發(fā)展是硬道理，變化是主旋律，從傳統(tǒng)管理到全程供應(yīng)鏈管理，全球范圍內(nèi)汽車制造企業(yè)都將面臨一場徹底的管理革命。這不僅是企業(yè)競爭環(huán)境的改變而引發(fā)的一場管理革命，也是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展推動的一場管理革命。汽車物流業(yè)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)，充滿著機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對于這一行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究可使汽車制造商對經(jīng)營環(huán)境、經(jīng)營方向、經(jīng)營能力有一個(gè)正確的認(rèn)識，揚(yáng)長避短，審時(shí)度勢，把握時(shí)機(jī)，在新世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）激烈的市場競爭中始終保持自己的優(yōu)勢。 　　關(guān)鍵詞：汽車物流 供應(yīng)鏈 信息化