如果有人需要另一個(gè)（或兩個(gè)）提醒韓國(guó)人最近出局了，看看現(xiàn)代剛剛推出的兩款概念車(chē)就知道了。 NVision74 和全電動(dòng)RN22e

總而言之，它是一個(gè)高性能混合滾動(dòng)實(shí)驗(yàn)室（現(xiàn)代代表概念），但有一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)， 依靠氫燃料電池堆的電力。

NVision74 代表了現(xiàn)代亞氮混合動(dòng)力車(chē)的夢(mèng)想。現(xiàn)代表示，這款車(chē)源自其N(xiāo) 品牌，該品牌建立在最先進(jìn)的氫燃料電池系統(tǒng)之上，頂部是一個(gè)85kW 的燃料電池堆。一個(gè)4.2 千克的氫氣罐顯然只需要五分鐘就可以加滿(mǎn)。

正如預(yù)期的那樣，另一個(gè)電源將是容量為62.4kWh 的電池，一次充電可讓NVision74 行駛600 公里。同時(shí)，800V 架構(gòu)將支持快速充電。組合后，混合動(dòng)力系統(tǒng)為汽車(chē)后部的雙電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，產(chǎn)生令人難以置信的670 馬力（500 千瓦）和超過(guò)900 牛頓米的扭矩。

Clear : Giorgetto Giugaro 的獨(dú)特之處在于其概念車(chē)的現(xiàn)代風(fēng)格?，F(xiàn)代汽車(chē)表示，這種特殊的混合動(dòng)力系統(tǒng)提高了冷卻效率，并且兩種動(dòng)力源將在不同的駕駛條件下在不同的混合動(dòng)力車(chē)中激活。由于更好的扭矩矢量控制，該系統(tǒng)還將幫助雙門(mén)轎跑車(chē)的轉(zhuǎn)向更加精確和靈敏。

但真正的故事當(dāng)然是N Vision74 的出現(xiàn)。

在最近的記憶中，我們對(duì)其歷史做出了很多選擇。數(shù)字74 不是隨機(jī)的。它參考了令人難忘的現(xiàn)代Pony Coupe 概念，該概念由傳奇汽車(chē)設(shè)計(jì)師Giorgetto Giugiaro（他還負(fù)責(zé)著名的DeLorean DMC）于1974 年構(gòu)思。特別要注意獨(dú)特的B 柱。

N 的現(xiàn)代電氣化時(shí)代，在視覺(jué)和性能方面，幾乎可以保證它會(huì)承受熱量。當(dāng)然，NVision74 的設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)了優(yōu)雅的現(xiàn)代化改造，前后都配備了現(xiàn)代Pacman 參數(shù)照明，與Ioniq5 上的相似。它也很大，長(zhǎng)近5m，寬超過(guò)2m，軸距為2,905mm。 （法拉利F8 又短又窄。）

然而，由于集成了三通道冷卻系統(tǒng)以滿(mǎn)足FCEV 的熱管理要求，因此金屬板的形狀和功能都不太理想。

可悲的是，現(xiàn)代明確地添加了一個(gè)警告，即NVision74 和RN22e 的生產(chǎn)尚未得到確認(rèn)。

盡管如此，這些概念無(wú)疑是令人興奮的火花，并展示了韓國(guó)制造商設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)的能力。無(wú)論現(xiàn)代N 的電動(dòng)未來(lái)在聲音方面可能缺乏什么，我們至少可以指望該品牌在視覺(jué)和性能方面做得很好。