5RSXTYPESInsight K20A發(fā)動機(jī)自2001年推出至今已有10年，歷經(jīng)三代進(jìn)化的K20A是當(dāng)時本田新研發(fā)的主力發(fā)動機(jī)。紅頭K20A采用iVTEC技術(shù)，改善油耗，提升低速扭矩表現(xiàn)。該發(fā)動機(jī)也是本田的重大突破。

它的民用版終于在中國出現(xiàn)了。搭載老款2004-2007款廣州本田雅閣第七代雅閣，車型K20A7，以及老款2004-2005款東風(fēng)本田CRV二代CRV，車型K20A4。

本田的k20發(fā)動機(jī)是一款民用性能發(fā)動機(jī)。 k20發(fā)動機(jī)有兩種，一種是K20A發(fā)動機(jī)，一種是新的K20C。本田civic type R系列從DC2開始就換用了K20系列發(fā)動機(jī)。雖然最早的K20A發(fā)動機(jī)只是一臺20排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)，但是卻搭載在了一些賽車上。

本田雅閣Euro R CL7，Euro Accord R搭載了與DC5相同的K20A發(fā)動機(jī)，同時在空間方面也能得到更多的滿足。

K20引擎是指本田的賽車引擎。這種發(fā)動機(jī)只能跑到180kmh，但是保持180kmh的時間很短，而且還是自然吸氣的。搭載在本田思域雅閣飛度等知名品牌車型上。

紅標(biāo)思域通稱思域SI，搭載本田K20A紅頭發(fā)動機(jī)，配備Ivtec進(jìn)氣技術(shù)，20臺原廠馬力200HP以上的自然吸氣發(fā)動機(jī)。右邊是日版車，右邊是美版駕駛室。左側(cè)是紅標(biāo)思域的外觀設(shè)計，車頭采用蜂窩狀進(jìn)氣格柵，車身前后。

紅頭發(fā)動機(jī)，因為這款發(fā)動機(jī)的性能比較好，而且廠家還將發(fā)動機(jī)蓋涂成紅色，所以稱為紅頭發(fā)動機(jī)，不同汽車廠家的車型也不同。

本來，雅閣之所以搭載K20A發(fā)動機(jī)，就是為了攻占20萬以下的中級車市場。除了配備五速自動變速器的車型外，20還配備了五速手動變速器。 K20A7本身就是個雞肋，K20A，引擎來源是DC5Integra TypeREP3。

應(yīng)該是底盤號，比如長城哈弗H系列的CC6461KM29，CC是長城，6是整車形式，461是車身長度，單位是10MM，KM是底盤形式，2是驅(qū)動形式，9為發(fā)動機(jī)廠家內(nèi)部型號。也就是說這款車是長城越野車，車長4610。

超跑品牌蘭博基尼現(xiàn)款65L自吸僅釋放770馬力，動力升至118馬力，卻達(dá)不到F20CK20A買菜車的壽命和耐用度！和F20CK20A這樣的自然吸氣頂相比，VQ37HR真的沒有優(yōu)勢。每升功率只有95升，斷油速度也只有7600。

FD2是本田思域TypeR車系的第三代。它實際上相當(dāng)于思域的運(yùn)動版。其兩側(cè)搭載一臺原裝馬力為225馬力的高速自然吸氣發(fā)動機(jī)K20A。國內(nèi)出沒的都是東風(fēng)本田思域車架代號FA1移植本田K20A發(fā)動機(jī)。

本田CVT的側(cè)重點(diǎn)和豐田不太一樣。作為起步于賽道的車企，本田在CVT上并沒有忘記自己的初心，也更加看重。原則上，本田的CVT其實并不適合跑車。因為CVT變速箱不能承受過大的扭矩，容易打滑，所以搭載CVT的車型。

本田車型代號廣本雅閣20 發(fā)動機(jī)代號KA20A724代號K24A430代號J30A435代號J35Z2 雅閣CF是1996年推出的一款配置高的本土專用車，部分車型配備4WD四驅(qū)系統(tǒng)，CF1為柴油機(jī)和CG4CG5CG6 是。

D17A號單凸輪軸16氣門設(shè)計，輸出130PS6、300RPM馬力和158KGM No. iVTEC發(fā)動機(jī)K20A號，雙頂凸輪軸16氣門設(shè)計，輸出130PS6、300RPM馬力和158KGM No.世云的車身采用了本田安全碰撞技術(shù)，在碰撞安全性能達(dá)到世界最高水平。

最著名的應(yīng)該是最快的FF汽車本田思域TypeR FD2上的K20A。不知道用什么詞來形容K20A發(fā)動機(jī)。她誕生在HONDA近20年來最軟弱的時刻。對于一個放棄了HODNA的人來說，她干脆犧牲了自己的精神，一心一意追隨TOYOTA的HODNA。

2001年推出的思域TYPER車型搭載的是K20A2發(fā)動機(jī)，排量20L，最大功率147KW200PS，最大扭矩196Nm，百公里加速68秒，極速235kmh。第一款搭載混合動力的量產(chǎn)車。