熱效率這個詞這幾年頻頻出現(xiàn)在消費(fèi)者的視野中，很多汽車廠家在宣傳時都會提到發(fā)動機(jī)熱效率。

熱效率是發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能÷燃料的化學(xué)能×100%。

說的通俗一點(diǎn)就是有多少化學(xué)能被轉(zhuǎn)換成了機(jī)械能。

熱效率越高的發(fā)動機(jī)可以將更多化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，也就是說熱效率高的發(fā)動機(jī)與熱效率低的發(fā)動機(jī)相比，在消耗同樣多燃料的情況下，輸出的機(jī)械能是更多的。

所以熱效率高的發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性和動力都是更好的。

從上述的計算公式來看，上述的觀點(diǎn)是沒有錯的。

但是，事實卻大相徑庭。

大家都知道，汽車在實際運(yùn)行時工況是非常復(fù)雜的，發(fā)動機(jī)運(yùn)行時的熱效率會受到很多因素影響，例如轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣溫度，海拔，空氣阻力，空氣密度等。

所以發(fā)動機(jī)有一個最高熱效率區(qū)間，但是在某些工況下，發(fā)動機(jī)是很難在這個最高熱效率區(qū)間運(yùn)行的。

舉個例子，假設(shè)有一款發(fā)動機(jī)的熱效率為40%，但是你在開車時這臺發(fā)動機(jī)的熱效率并不是每時每刻都是40%的。

并且，發(fā)動機(jī)的熱效率都是在專業(yè)的測試臺架上測試出來的。

但是發(fā)動機(jī)在安裝到汽車上之后需要與傳動系統(tǒng)連接，發(fā)動機(jī)的動力在傳遞給車輪的過程中也是有損耗的。

并且汽車的車身重量，行駛時受到的空氣阻力，傳動系統(tǒng)的效率等也都會影響熱效率。

所以，大家在買車時不要過分在意廠家給出的熱效率數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)隨便看看不要太當(dāng)真。

如果想提高發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，最重要的還是保持良好的駕駛習(xí)慣，并且選擇在路況較好的道路上行駛。

大部分汽車費(fèi)油都和駕駛員的駕駛習(xí)慣與行駛路況有關(guān)系。

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