搭載獨(dú)立懸架的汽車(chē)車(chē)橋都是斷開(kāi)式的，這種汽車(chē)同軸的兩個(gè)車(chē)輪中間是沒(méi)有任何連接的。搭載非獨(dú)立懸架的汽車(chē)車(chē)橋是整體式的，這種汽車(chē)的兩個(gè)車(chē)輪是連接在一起的。

常見(jiàn)的獨(dú)立懸架有麥弗遜式懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架。常見(jiàn)的非獨(dú)立懸就是扭力梁懸架了。

很多緊湊型suv的前懸架會(huì)使用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架會(huì)使用扭力梁非獨(dú)立懸架。

緊湊型轎車(chē)或suv后懸架使用扭力梁懸架一方面是成本限制，另一方面是為了不占用后排乘坐空間和后備箱空間。

獨(dú)立懸架的舒適性要比非獨(dú)立懸架更好，并且獨(dú)立懸架的貼地性能也比非獨(dú)立懸架更好。

獨(dú)立懸架的操控性大部分也要優(yōu)于非獨(dú)立懸架。

在獨(dú)立懸架中，麥弗遜式懸架是成本比較低的，大部分汽車(chē)的前懸架都會(huì)使用麥弗遜式獨(dú)立懸架。

多連桿懸架和雙叉臂式懸架的成本是比較高的，一些運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)或跑車(chē)的前后懸架會(huì)采用多連桿懸架或雙叉臂懸架。

f1賽車(chē)的前后懸架都采用了雙叉臂懸架，這種懸架的操控性是非常好的。

多連桿懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂改成了連桿，雙橫臂懸架是雙叉臂懸架的簡(jiǎn)化版本。

以上就是獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的區(qū)別的最佳答案了，如果獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的區(qū)別這篇文章對(duì)您有幫助的話(huà)，請(qǐng)轉(zhuǎn)發(fā)給您的親朋好友，想了解更多汽車(chē)相關(guān)知識(shí)，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注太平洋汽車(chē)！