之前沒(méi)開(kāi)過(guò)雷諾Koreja，但這輛車(chē)的尺寸參數(shù)讓我印象深刻：10萬(wàn)元以上的SUV，車(chē)長(zhǎng)4.5多米+車(chē)寬1.84米+軸距2.72米，這是什么概念？從定位來(lái)看，Kaleja是一款入門(mén)級(jí)緊湊型SUV，而它的尺寸其實(shí)和CR-V、小牛等正經(jīng)緊湊型SUV差不多？入門(mén)級(jí)緊湊型SUV的檔次，也是凱樂(lè)嘉售價(jià)15萬(wàn)到20萬(wàn)元的原因。繼續(xù)發(fā)酵剛才的問(wèn)題，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出150馬力，匹配CVT變速箱，前麥弗遜后多連桿懸架也是標(biāo)準(zhǔn)配置，這些都是中級(jí)車(chē)/緊湊型SUV配備規(guī)格，從血統(tǒng)上來(lái)說(shuō)，連平臺(tái)都是和Koleos一樣的CMF——。反正這臺(tái)車(chē)在參數(shù)上從來(lái)沒(méi)有輸過(guò)。

那么，這就引出了一個(gè)新的問(wèn)題：當(dāng)人坐在Koreja的駕駛座上，會(huì)不會(huì)有一種越級(jí)的感覺(jué)？

雷諾Kaleja的前臉是典型的法式風(fēng)格，所有的線條都是順理成章的，所以雖然Kaleja的前臉看起來(lái)很有特色，但一點(diǎn)都不凌亂，很有看頭

車(chē)尾比車(chē)頭簡(jiǎn)潔很多，細(xì)節(jié)少，但還是能看出Kaleja是一款比較寬大的SUV

Keleja的側(cè)面很大，當(dāng)然車(chē)子本身也確實(shí)很大。 ——的設(shè)計(jì)+尺寸是Keleja作為法系車(chē)的殺手锏之一

這張?zhí)貙?xiě)的體積感會(huì)更直觀。 Koreja沒(méi)有明顯筆直的腰線，但曲線豐富，比例近乎完美

當(dāng)我坐在Koreja 上時(shí)，這個(gè)答案就給了我。

首先，這款車(chē)的坐姿非常高。當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，CMF平臺(tái)上的車(chē)都是高坐姿，比如科雷傲、奇駿、逍客。但是Koreja的高坐姿非常有特點(diǎn)。高坐姿意味著駕駛員離地高，這是人們對(duì)高坐姿的普遍認(rèn)知。有意思的是，雷諾其實(shí)是想讓人們對(duì)Kaleja有一個(gè)高坐姿的印象，所以坐上去之后第一印象不僅高，而且視野開(kāi)闊。坐在前排，可以清晰的看到前機(jī)蓋凸起的引擎蓋線條。

行駛時(shí)，凸起的引擎蓋讓整車(chē)看起來(lái)很寬大

其次，Koreja特別寬。剛才說(shuō)了這款車(chē)的寬度和緊湊型SUV不相上下。反映車(chē)內(nèi)空間，變速桿座和中控臺(tái)的寬度完全媲美緊湊型SUV。像繽智、叛徒這樣寬度較窄的小型SUV，不可能有這樣的寬度。大氣的設(shè)計(jì)。不僅如此，整個(gè)橫向空間得益于1839mm的車(chē)寬可以容納超大的座椅，完全可以讓體型過(guò)大的駕駛者也足夠舒適。

中控臺(tái)面積非常寬闊，這在10萬(wàn)元以上的合資車(chē)中并不多見(jiàn)

前排座椅也挺大的，而且填充物很厚實(shí)，乘坐體驗(yàn)基本就是緊湊型SUV的感覺(jué)

唯一的空間問(wèn)題是高個(gè)子坐在前排可能不太舒服，因?yàn)轭^部空間不夠。以我1.7米的身高為例，如果把座椅調(diào)到最低，離天花板只有一拳左右的距離。距離。但是仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)——是有原因的，都源于天窗的開(kāi)啟方式。

這是Koreja的天窗剛剛打開(kāi)的場(chǎng)景。仔細(xì)看，導(dǎo)軌是向下的，勢(shì)必會(huì)占用頂棚的空間，壓縮車(chē)廂內(nèi)部的高度

前排頭部空間有點(diǎn)緊張，但后排沒(méi)問(wèn)題

此外，Corregia還有很多細(xì)節(jié)也很有意思。

Koreja的內(nèi)飾與外觀相比，并沒(méi)有那么出眾。感覺(jué)是很典型的布局和設(shè)計(jì)。也就是說(shuō)，和2010年的法系車(chē)沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別……不過(guò)，在用料方面，科雷吉亞是非常昂貴的。

門(mén)板和前IP的色調(diào)雖然看起來(lái)不起眼，但都是軟性材質(zhì)，觸感很好。我沒(méi)想到

寬就是寬，法系SUV和轎車(chē)好像不太注重儲(chǔ)物空間，比如這個(gè)門(mén)版的瓶子，得找個(gè)好角度塞進(jìn)去

向左按定速巡航，向右按限速。一般來(lái)說(shuō)，這種地方應(yīng)該配備Autohold，但是Kaleja全系列都沒(méi)有這個(gè)配置

液晶儀表盤(pán)顯示的內(nèi)容比較豐富，但界面上并沒(méi)有顯示是2019款的車(chē)

中控大屏手感很好，支持語(yǔ)音控制。剛才說(shuō)導(dǎo)航到機(jī)場(chǎng)，確實(shí)會(huì)直接打開(kāi)高德地圖提供路線

空調(diào)處于OFF狀態(tài)時(shí)，按AC不會(huì)啟動(dòng)空調(diào)，必須再按OFF或AUTO才能開(kāi)機(jī)

作為頂配的緊湊型SUV，只有主駕駛位的車(chē)窗可以一鍵升降，非常不方便，不應(yīng)該做

副駕駛沒(méi)有一鍵升降窗，而是全門(mén)鎖控制，讓人摸不著頭腦

如果你說(shuō)Koreja的車(chē)主開(kāi)了三年都沒(méi)查出座椅加熱在哪里，我就信了

凱樂(lè)嘉全系沒(méi)有電動(dòng)尾門(mén)，但尾門(mén)開(kāi)合非常順手

頂配的Kaleja配備了全LED頭燈，不過(guò)有意思的是，近光LED是黃色的，像鹵素?zé)襞?，而遠(yuǎn)光LED是正統(tǒng)的白光，所以當(dāng)兩者燈一起點(diǎn)亮，會(huì)有明顯的層次感

另一個(gè)讓人有越級(jí)感覺(jué)的就是動(dòng)力表現(xiàn)。

試駕Kaleja搭載的是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。平心而論，這樣的動(dòng)力配置或許驅(qū)動(dòng)中低端的Kaleja沒(méi)有問(wèn)題，但高配的Kaleja多了四驅(qū)系統(tǒng)，車(chē)重也增加到了1561kg。從您上車(chē)的那一刻起，很容易降低期望值。然而，校準(zhǔn)工作的魅力是無(wú)止境的。雷諾其實(shí)把這套動(dòng)力總成的輸出做到了不缺，有時(shí)甚至超出了我們的預(yù)期。

Kaleja 2.0L在行駛時(shí)是典型的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+無(wú)級(jí)變速器的風(fēng)格。油門(mén)一開(kāi)始非常靈敏，無(wú)論是重油門(mén)還是輕油門(mén)，后面的輸出都和我們想象的一樣順暢。低速時(shí)整車(chē)的隔音效果不是很好，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的音質(zhì)非常細(xì)膩，再加上足夠的低扭矩，在加速的時(shí)候給人一種非常平順?lè)潘傻母杏X(jué)，尤其是在停車(chē)起步的時(shí)候在紅綠燈路口，車(chē)輛總能快速領(lǐng)先或跟上車(chē)流。它還受益于加速器敏感的初始階段。中高速巡航時(shí)，油門(mén)輕輕點(diǎn)一下就可以了，很輕松。

有意思的是，正常行駛時(shí)，變速箱喜歡把變矩器鎖在20km/h以上，反映出駕駛者的感覺(jué)就是拖檔，勻速好，稍微油一下動(dòng)力，整體成績(jī)會(huì)略有傳遞和高通過(guò)方向盤(pán)和加速踏板頻的抖動(dòng)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音品質(zhì)也不再細(xì)膩，非常有意思。這顯然是為了油耗而考慮的標(biāo)定，如果你按下ECO按鍵，這個(gè)特性會(huì)延續(xù)到時(shí)速60公里左右，在這期間，這套動(dòng)力總成拉動(dòng)科雷嘉1.56噸的車(chē)身，瞬時(shí)油耗基本只有百公里5升左右，這對(duì)于一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)非常厲害了。

更具體的油耗成績(jī)，駕仕派曾經(jīng)對(duì)科雷嘉2.0進(jìn)行過(guò)百里挑戰(zhàn)實(shí)測(cè)，回顧：《百里挑戰(zhàn)第二季之雷諾新科雷嘉》

不過(guò)在很多工況下，動(dòng)力總成的反應(yīng)是很敏感的，比如不斷變化油門(mén)深度的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)經(jīng)常跑到3000轉(zhuǎn)以上，然后回到2300轉(zhuǎn)，再鎖止到1500轉(zhuǎn)以下，然后再脫鎖到2000轉(zhuǎn)……這種情況在車(chē)速變化較大的車(chē)流中會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)，

準(zhǔn)確點(diǎn)來(lái)說(shuō)，幾乎每個(gè)中段加速都會(huì)出現(xiàn)剛才說(shuō)的情況。前文提到科雷嘉油門(mén)初段較為靈敏的反應(yīng)，然而深踩油門(mén)的時(shí)候，動(dòng)力總成的反應(yīng)倒沒(méi)那么快了，確認(rèn)駕駛者的加速意圖后，變速箱才會(huì)讓轉(zhuǎn)速快速爬升到3500轉(zhuǎn)以上，然后再加速。這時(shí)候最大功率輸出確實(shí)有緊湊級(jí)SUV一般的推背感——好歹也是個(gè)2.0L。值得一提的是，這臺(tái)CVT變速箱的執(zhí)行力也很迅速，從2000轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)和普通自動(dòng)變速箱的換擋速度差距并不大。

科雷嘉的懸架是前麥弗遜、后多連桿，這同樣和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)一樣是中級(jí)轎車(chē)以及緊湊級(jí)SUV的常用配置。

開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，這套懸架的初段反饋是偏硬的，具體表現(xiàn)就是很喜歡把路上的小起伏傳遞給車(chē)身。然而真遇上一些有比較多坑洼的道路，或是非鋪裝路面，這時(shí)候懸架倒是很聽(tīng)話的軟了起來(lái)，而且極為意外的是余震很少，不經(jīng)意間竟會(huì)有一種舒適得很高級(jí)的感覺(jué)。

▲方向盤(pán)力度和虛位都比較適中，更適合中高速巡航；而讓人比較意外的是，響應(yīng)在同級(jí)車(chē)?yán)锼愫芸斓?p>駕仕結(jié)語(yǔ)：

回到開(kāi)頭：這車(chē)越級(jí)嗎？

籠統(tǒng)而言，在很多靜態(tài)的問(wèn)題上，科雷嘉有一些不那么越級(jí)的細(xì)節(jié)。但在動(dòng)態(tài)方面和乘坐空間上，不夸張地說(shuō)，雷諾科雷嘉完全可以給你一種緊湊級(jí)SUV的體驗(yàn)。有意思的是，不那么越級(jí)的細(xì)節(jié)有些是本身的定位限制，但也有不少是因?yàn)槠婀值呐渲脴?gòu)成所致，比如車(chē)窗一鍵升降，這并不是很高成本的東西，在科雷嘉上其實(shí)是值得改善的。

所以結(jié)論是，我覺(jué)得是這車(chē)確實(shí)是一個(gè)越級(jí)產(chǎn)品。而且在開(kāi)車(chē)的時(shí)候，大部分時(shí)間都能感受得到越級(jí)的好處。比如中高速的時(shí)候，科雷嘉的行駛質(zhì)感完全不是小型SUV們能比的，更別說(shuō)隔音之類(lèi)的等級(jí)差距了。