斯柯達(dá)目前正在考慮退出中國市場，并且將會(huì)在明年做出最終決定。如果真的決定退出中國的話，未來斯柯達(dá)將會(huì)取消與上汽的合資公司，重點(diǎn)車型僅以純進(jìn)口形式在國內(nèi)銷售。

自2005年斯柯達(dá)與上汽大眾合作開始，這個(gè)品牌在國內(nèi)一直都被用戶看做是親民版大眾，對于那些想要體驗(yàn)大眾技術(shù)，又沒有太高預(yù)算的用戶來說，斯柯達(dá)就是完美的替代者，甚至有不少車迷表示：真正懂大眾的人，都買了斯柯達(dá)。

只可惜，對于中國市場的消費(fèi)者來說，品牌依舊是很多人在購車時(shí)首先考慮的因素，很多人買大眾車，就是沖著車頭的高級(jí)車標(biāo)去的，即使斯柯達(dá)擁有與大眾相同的平臺(tái)和動(dòng)力總成，并且價(jià)格更加親民，卻依然無法與大眾品牌超高的認(rèn)可度相媲美。

此外，2019年一汽-大眾將捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）獨(dú)立為全新子品牌，旗下車型均采用大眾技術(shù)，并且售價(jià)十分親民，性價(jià)比優(yōu)勢遠(yuǎn)超斯柯達(dá)，使得斯柯達(dá)品牌在國內(nèi)市場變得更加尷尬。2016-2018年這3年，斯柯達(dá)每年在國內(nèi)的銷量還有30萬輛以上，而到了2019年，斯柯達(dá)的銷量就下滑到了28.2萬輛，2020年下滑至17.3萬輛，2021年更是只有7.12萬輛。今年1-10月，斯柯達(dá)的銷量僅有3.8萬輛，同比去年又降低了60%以上。

除了捷達(dá)品牌的出現(xiàn)導(dǎo)致斯柯達(dá)喪失性價(jià)比優(yōu)勢外，斯柯達(dá)在新能源領(lǐng)域也是一片空白。最近幾年國內(nèi)新能源市場快速增長，大眾自家都拿出了ID.3、ID.4、ID.6這幾款國產(chǎn)化純電動(dòng)車，并且像是途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型也都擁有插混版本。而斯柯達(dá)品牌不僅沒有純電動(dòng)車，甚至連一款插混車都沒有，眼看著新能源的大蛋糕被其它品牌瓜分卻束手無策。

其實(shí)不僅僅是國內(nèi)市場，斯柯達(dá)在海外市場同樣沒有純電動(dòng)車可選，只有速派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、明銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型提供插混動(dòng)力，在2022-2023年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上顯然是競爭力不足的。

在如今的智能化、電動(dòng)化時(shí)代，中國汽車市場的總量并沒有減少，甚至今年的車市總銷量相比去年還在增長，比亞迪、特斯拉等品牌的熱銷就是極好的證明。只不過如今的市場格局正在悄然發(fā)生變化，以大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、BBA為代表的傳統(tǒng)車企，正在受到史無前例的沖擊，只有那些實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型，擁抱新能源的品牌才能在挑戰(zhàn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的沖擊中生存下來。強(qiáng)如大眾、豐田，也在新能源的沖擊中丟掉了一部分市場，斯柯達(dá)要想重返巔峰確實(shí)難度不小。當(dāng)然，目前一些傳聞都尚無定論，具體情況還要以斯柯達(dá)中國的官方公告為準(zhǔn)。