1、新買(mǎi)的全新BMW i3需要換電池。這句話的意思是新買(mǎi)的全新BMW i3需要換電池。這通常是你買(mǎi)庫(kù)存車(chē)時(shí)的情況，電池壞了。 BMW i3是寶馬旗下的一款純電動(dòng)汽車(chē)。 2001年2月發(fā)布，2014年量產(chǎn)，是一款進(jìn)口純電動(dòng)汽車(chē)。當(dāng)電池密度從60安培提升到94安培時(shí)，經(jīng)過(guò)寶馬的測(cè)試，新電池組的綜合行駛里程達(dá)到了182公里，這是新款i3與現(xiàn)款i3最大的區(qū)別。此外，新款i3的郵箱容量相比現(xiàn)款i3提升了25%。這完全取決于使用情況。一般有3到6年。 1、停車(chē)后不要長(zhǎng)時(shí)間使用電器設(shè)備。 2. 每周開(kāi)車(chē)。 3、每周長(zhǎng)時(shí)間平衡駕駛，如20分鐘以上。比以前的型號(hào)多55 公里。據(jù)悉，在135kW的更高性能i3s中，根據(jù)WLTP規(guī)定，這款新電池可以在官方公布的285kW續(xù)航里程的基礎(chǔ)上，分別為寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和i3s帶來(lái)131kW和146kW的功率提升。 40km麥弗遜懸架是一種應(yīng)用廣泛的獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，成本也非常低。麥弗遜懸架只有一個(gè)L 形控制臂，幾乎不占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙?？哲?chē)多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的。寶馬用什么電池把雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂改成了單連桿BMW i3？目前，寶馬i3的動(dòng)力電池組有兩種規(guī)格，容量分別為22kWh和33kWh。兩個(gè)電池包的體積結(jié)構(gòu)保持不變，兩個(gè)電池包的能量密度肯定是不一樣的。三星SDI的能量電池系列中，有60Ah和94Ah兩種電池。將60Ah換成94Ah后，電池組的總能量。

2. BMW i3使用鋰離子電池。這款車(chē)的前懸架為麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿獨(dú)立懸架。純電動(dòng)汽車(chē)有很多優(yōu)點(diǎn)。這種車(chē)的電機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中沒(méi)有不必要的晃動(dòng)、振動(dòng)和噪音，行駛時(shí)車(chē)內(nèi)更安靜，純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力輸出也更好；華晨寶馬利達(dá)公司的華晨寶馬i3電池屬于華晨寶馬公司所有。本車(chē)采用鋰離子電池，壽命長(zhǎng)，質(zhì)量好，質(zhì)量有保證，價(jià)格低廉，性價(jià)比高。工信部批準(zhǔn)的新一批產(chǎn)品免征購(gòu)置稅。 BMW i3純電動(dòng)轎車(chē)配備了一塊7027千瓦時(shí)的三元鋰電池。 NEDC續(xù)航里程約526公里，尾部約35升eDrive，將于今年上市。

3、BMW i3使用的是鋰離子電池，是一種充電電池，主要靠鋰離子在正負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作； BMW i3是一款純電動(dòng)微型車(chē)，配備170馬力的電機(jī)，最大扭矩為250牛米。 BMW i3 使用鋰離子電池。該車(chē)前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。純電動(dòng)汽車(chē)有很多優(yōu)點(diǎn)。這輛車(chē)的電機(jī)在行駛時(shí)沒(méi)有過(guò)大的振動(dòng)和噪音。開(kāi)車(chē)時(shí)；第一批將于2022年12月20日結(jié)束，更換首批BMW i3電池。 BMW i3 在2017 年法蘭克福車(chē)展上亮相，并進(jìn)行了中期改款。此次改款車(chē)型之后，新款i3i3S的外觀基本保持不變，但寶馬為新車(chē)引入了可選的運(yùn)動(dòng)套件，并增加了這些套件。

4、查詢寶馬i3車(chē)型實(shí)電情況。這輛車(chē)的電池是實(shí)電，不是虛電。 BMW i3 也被稱為巨型城市汽車(chē)。 2014 年，i3 量產(chǎn)版在推出的第一年就售出了30,000 臺(tái)。 2013年與i8混動(dòng)超跑一同發(fā)布；升級(jí)后的BMW i3動(dòng)力電池容量為33千瓦時(shí)。如果平時(shí)使用空調(diào)或暖氣功能，續(xù)航里程也能超過(guò)200公里，完全可以滿足城市的正常出行需求。 BMW i3的百公里耗電量?jī)H為126千瓦時(shí)，也就是說(shuō)百公里耗電量很小。 BMW i3電池系統(tǒng)方案技術(shù)指標(biāo)中使用的電池為NCM方形鋁殼，由三星SDI提供，額定電壓37V，限定電壓范圍2841VDC。在BMW i3電池系統(tǒng)中，電池比能量在120Whkg以上，電池內(nèi)阻在0.5M左右。 BMW i3電池盒由八個(gè)模塊組成，每個(gè)模塊；電池?fù)p壞在BMW i3車(chē)輛中，電池會(huì)因長(zhǎng)期使用而損壞。因此，換電版BMW i3是寶馬旗下的一款純電動(dòng)車(chē)，于2011年2月發(fā)布，新車(chē)的整體表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，BMW在中國(guó)的品牌效應(yīng)也很好。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括蔚來(lái)ET5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、氪星001等車(chē)型。日前，新能源汽車(chē)網(wǎng)從工信部獲悉，最新一批免購(gòu)置稅目錄的華晨寶馬i3純電動(dòng)車(chē)搭載7027kWh三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程為526km。新車(chē)基于長(zhǎng)軸距版3系打造，尾標(biāo)為eDrive 35L。外觀方面，新車(chē)整體與現(xiàn)款車(chē)型將于2022年上市。