駕駛員輔助系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，現(xiàn)在汽車制造商似乎已經(jīng)找到了確保每個(gè)人都遵守限速的方法。福特現(xiàn)在正在試驗(yàn)地理圍欄技術(shù)，該技術(shù)可以在學(xué)校、醫(yī)院和購(gòu)物區(qū)周圍的預(yù)定區(qū)域自動(dòng)減慢車輛速度。

該技術(shù)已在德國(guó)科隆進(jìn)行了測(cè)試，并創(chuàng)建了一個(gè)具有速度限制的虛擬地理邊界。當(dāng)車輛進(jìn)入該區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)將確保車輛不超過預(yù)定的速度限制。即使道路上沒有明顯的標(biāo)志，這種情況也會(huì)發(fā)生，通過數(shù)字儀表盤提醒司機(jī)他們已經(jīng)進(jìn)入了地理圍欄區(qū)域。人們相信，福特的系統(tǒng)將在陌生的道路上派上用場(chǎng)，或者保護(hù)司機(jī)在不注意速度標(biāo)志的情況下免受罰款，最重要的是，可以降低發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。

自動(dòng)調(diào)整車速的硬件已經(jīng)存在。現(xiàn)代ADAS（例如，福特的Intelligent Speed Assist 和Intelligent Speed Assist with Stop amp Go adaptive cruise control，或其他汽車制造商的類似系統(tǒng)）可以確保駕駛員不超過限速。

地理圍欄的不同之處在于，限制將適用于進(jìn)入特定區(qū)域的所有車輛，無論我們談?wù)摰氖枪矆?chǎng)所還是私人設(shè)施。該系統(tǒng)可能會(huì)自動(dòng)降低車輛的速度，但駕駛員仍然可以超越并禁用它- 至少在這一點(diǎn)上。

為期12 個(gè)月的地理圍欄實(shí)驗(yàn)是福特城市參與團(tuán)隊(duì)、科隆和亞琛的城市官員以及帕洛阿爾托的福特軟件工程師合作的結(jié)果。測(cè)試車輛是全電動(dòng)福特E-Transit 的預(yù)生產(chǎn)原型。未來，福特希望為其所有商用車和乘用車提供地理圍欄限速控制系統(tǒng)，允許車主設(shè)置自己的地理圍欄區(qū)域。此外，速度限制可能是動(dòng)態(tài)的，并且會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐奈ｋU(xiǎn)、道路工程和時(shí)區(qū)而變化。