對于一款豪華品牌的中大型轎車，大多數(shù)人可能認(rèn)為城市道路上的優(yōu)雅駕馭才是它的主場。但捷豹品牌似乎想給我們一個不一樣的答案。在寧波賽道進(jìn)行中期改款后，它帶來了XFL。那么這款車型在賽道上的行駛感受如何呢？中期改款后有哪些變化？這篇文章會給你答案。

意想不到的賽道表現(xiàn)

其實(shí)在上賽道之前，我心里一直都有點(diǎn)疑惑。不管怎么說，新款XFL都算是一款中大型車。把它開出賽道在想象中就像是讓一個80公斤級的舉重運(yùn)動員參加體操比賽。走來走去都能感受到那種尷尬和不舍。但是，它在現(xiàn)實(shí)中給我上了很好的一課，讓我知道什么叫不以貌取人。

如今的XFL白車身75%采用鋁合金材質(zhì)，比其他金屬材質(zhì)更輕，可以有效保證其整體操控性。并且新車型加長后，車身前后軸重量依然達(dá)到50:50，讓整車重心居中，過彎也能有所幫助。

當(dāng)車輛通過彎道時，可以明顯感覺到整體車身非常靈活。前雙叉臂后多連桿懸架支撐也不錯，中低速過彎時擺動幅度不大。同時，倍耐力PZero輪胎的整體抓地性能也對得起它的價格。可以感受到，這雖然是一輛豪車，但是它的操控屬性并沒有落后。

不過還是能明顯感覺到車輛在出彎時的油門響應(yīng)有些保守?？赡苁菣z測到動力系統(tǒng)過熱，變速箱受限。并且由于車輛在賽道上是編隊行駛，所以整車在高速下的表現(xiàn)還沒有得到充分的體驗。

其實(shí)在日常道路上行駛，還是能感受到這臺XFL比較良心的一面。 2.0T發(fā)動機(jī)搭配8AT變速箱，整體動力輸出更偏向于平順，檔位會在你不知不覺中慢慢爬升，保證你騎行時的舒適性。不過踩到地板油的那一瞬間，高亢的引擎聲和一定的推背感還是能讓你體會到一定的速度和激情。

中期改款有哪些變化？

雖然捷豹宣稱這款車型是全新XFL，但實(shí)際上這款車型只是嚴(yán)格意義上的中期改款，可以看出外觀設(shè)計依舊保持了老款車型的風(fēng)格。

拍到的試駕車采用了豪華版的外飾套件，在細(xì)節(jié)處使用了大量的鍍鉻裝飾，而運(yùn)動版則主要將鍍鉻件換成了亮黑色飾條。

在今天的新款XFL 上，車身長度也進(jìn)行了部分更改。它的車身長度達(dá)到了5102mm，軸距保持在3100mm。但即便車身長度如此夸張，新車型在側(cè)面的視覺效果并沒有顯得臃腫，反而能體現(xiàn)出一定的優(yōu)雅氣質(zhì)。

內(nèi)飾部分是全新捷豹XFL最大的變化。如果說舊款的內(nèi)部布局像經(jīng)典的iPhone 4，那么今天的內(nèi)部設(shè)計就更像iPhone 6S。有了很大的提升，內(nèi)核的深度也相應(yīng)提升。

全新XFL不僅提升了內(nèi)飾的科技品質(zhì)，在精致方面也保持了英倫風(fēng)的傳統(tǒng)。除了木紋裝飾板和真皮包裹的中控區(qū)外，最主要的亮點(diǎn)是采用了全新的水晶變速桿，取代了原來的旋鈕式變速桿。這款水晶換擋桿采用49切面切割工藝，無論是手感還是視覺效果都是一流的。

為了取悅后排兩側(cè)的乘客，捷豹XFL采用了超長的中央扶手，同時還配備了無線充電等多種功能。只是因為車型中有后驅(qū)車型，后排中央平臺的隆起度真的很高，加上扶手超長取消了獨(dú)立頭枕，有一定的選擇余地中間成員的乘坐舒適性。

其實(shí)對于今天的新XFL來說，其動力系統(tǒng)并沒有什么變化。全系車型將繼續(xù)搭載2.0T Ingenium發(fā)動機(jī)，分為低、中、高三種不同的動力調(diào)節(jié)。最大功率147kW、184kW、221kW；最大扭矩為320Nm、365Nm、400Nm。

總結(jié)

在如今的中國市場，豪華品牌的中大型車堪稱兵家必爭之地，而這其中，也不乏高手。全新XFL的出現(xiàn)，給這個領(lǐng)域帶來了不一樣的感受，一種能代表優(yōu)雅英倫風(fēng)情的獨(dú)特風(fēng)格，讓你在路上行駛時，也能保持與眾不同。

現(xiàn)在XJ已經(jīng)正式停產(chǎn)，中大型豪華轎車XFL接替了捷豹的旗艦轎車。其競爭對手自然包括奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級等BBA常青樹。但從實(shí)際銷量表現(xiàn)來看，XFL主要面臨凱迪拉克CT6、沃爾沃S90等二線豪華品牌的正面沖擊。未來市場機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，任重而道遠(yuǎn)。