自廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡(jiǎn)稱廣汽）成立以來，GFC對(duì)JEEP的貢獻(xiàn)基本是有目共睹的。而JEEP也不負(fù)眾望，近期在中國(guó)取得了喜人的銷量。

面對(duì)JEEP的高歌猛進(jìn)，GFC旗下的菲亞特卻顯得有些低迷。銷售疲軟使菲亞特不復(fù)存在。銷量方面，今年1-10月，菲亞特累計(jì)銷量?jī)H為1.21萬輛，同比嚴(yán)重下滑54.29%。

要知道，今年恰好是國(guó)家購置稅的優(yōu)惠政策，今年大部分車企都做得不錯(cuò)，利潤(rùn)更是豐厚。另一方面，菲亞特尷尬的銷量或許已經(jīng)讓旗下車企高管抓狂了。

從產(chǎn)品線來看，菲亞特的國(guó)產(chǎn)車型暫時(shí)只有飛翔和智躍，而智躍基本可以算是飛翔的兩廂版，都是緊湊型車。試想，面對(duì)激烈的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，指望僅憑兩款緊湊型轎車在市場(chǎng)上單打獨(dú)斗是不現(xiàn)實(shí)的。

為了豐富產(chǎn)品線，近日傳出GFA將推出國(guó)產(chǎn)SUV——菲亞特全新飛躍。那么，如果菲亞特飛越國(guó)產(chǎn)了，會(huì)威脅到誰呢？國(guó)產(chǎn)菲亞特全新飛躍能否帶領(lǐng)菲亞特走出目前的頹勢(shì)？

菲亞特火力輸出不足但飛躍不是最佳選擇

眾所周知，轎車市場(chǎng)仍然是整車市場(chǎng)最大的細(xì)分車型。但不可否認(rèn)的是，SUV的崛起速度是轎車無法企及的。除了美國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)對(duì)SUV的偏好越來越大，就連歐洲市場(chǎng)對(duì)SUV的需求也越來越大。這種趨勢(shì)不僅存在于中國(guó)。就我國(guó)現(xiàn)狀而言，最受關(guān)注的細(xì)分SUV板塊無疑是緊湊型SUV。

回到菲亞特，國(guó)產(chǎn)車型中確實(shí)沒有SUV。看來菲亞特確實(shí)缺乏火力輸出。就企業(yè)而言，菲亞特確實(shí)迫切需要SUV來助力。這款SUV是新菲亞特飛越嗎？不一定如此。

首先，菲亞特飛越和道奇酷威基本沒有太大區(qū)別。兩者無論是尺寸配置，甚至是動(dòng)力，都沒有太大區(qū)別。拋開品牌影響力不談，從兩者疲軟的銷量來看，其定位仍未得到消費(fèi)者的普遍認(rèn)可。

坦率地說，菲亞特確實(shí)需要擴(kuò)展其產(chǎn)品線。剛好SUV受到消費(fèi)者的歡迎，而菲亞特似乎也確實(shí)需要一款SUV。但最好的解決方案似乎并不是菲亞特飛躍，其銷量相當(dāng)疲軟。

新飛躍又該如何帶領(lǐng)菲亞特走出頹勢(shì)？

俗話說，沒有回頭路就沒有回頭路。如果制造商已經(jīng)決定了某件事，通常很難因?yàn)橥獠恳蛩囟Ｖ埂Ｈ绻麌?guó)產(chǎn)全新飛越已成定局，又如何讓菲亞特走出頹勢(shì)？

放眼中型SUV市場(chǎng)，最暢銷的合資品牌車型是別克昂科威。嚴(yán)格來說，別克昂科威的尺寸甚至比不上現(xiàn)在的菲亞特飛越。退一步說，在中型SUV市場(chǎng)，確實(shí)很難找到與別克昂科威同尺寸的車型。畢竟在長(zhǎng)度上，連中型SUV平均4800mm的水平都達(dá)不到；而且軸距也遠(yuǎn)沒有達(dá)到2800mm的水平。

別克昂科威，看似不合理，甚至有點(diǎn)與眾不同的別克昂科威，卻取得了不可思議的銷量。如今，別克昂科威基本上已經(jīng)穩(wěn)坐合資品牌SUV銷量冠軍寶座。

說回菲亞特飛越，就目前的車型而言，飛越的尺寸顯然是徹頭徹尾的中型SUV。不過可供消費(fèi)者選擇的車型只有舒適版和豪華版兩種。前者為5人座布局，后者為7人座布局。配置方面，菲亞特飛躍標(biāo)配電動(dòng)折疊加熱后視鏡、17英寸鋁合金輪轂、車內(nèi)全景視鏡、第二排4/6折疊結(jié)構(gòu)座椅、定速巡航、ESP電子穩(wěn)定安全系統(tǒng)、ERM電子防側(cè)翻系統(tǒng)、6安全氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、TSD拖車穩(wěn)定系統(tǒng)、第二排地板下儲(chǔ)物箱、一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、多功能方向盤和帶4.3英寸觸摸屏的音頻娛樂系統(tǒng)等待。雖然配置比較齊全，但是一點(diǎn)亮點(diǎn)都沒有。

令人意外的是，雖然目前在售的菲亞特飛躍和道奇酷威是同平臺(tái)打造，但新款菲亞特飛躍可能會(huì)與全新JEEP guide共享平臺(tái)。這意味著，全新飛越極有可能像全新JEEP指南者一樣，是一款緊湊型SUV。

什么？而汽車在更新?lián)Q代的過程中會(huì)主動(dòng)降低定位等級(jí)嗎？答案是可能的。以大家熟知的大眾桑塔納為例。剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，它是一款標(biāo)準(zhǔn)的中型車，80、90年代售價(jià)高達(dá)20萬。但和今天的桑塔納相比，剩下的可能只是名字而已。

由此看來，新飛越不排除從中型SUV降級(jí)為緊湊型SUV的可能。與新款JEEP指南者相比，該車配備了兩種動(dòng)力總成：1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速雙離合變速箱和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配9速自動(dòng)變速箱。如果新飛越同平臺(tái)打造國(guó)產(chǎn)，那么新飛越有望與北斗共享動(dòng)力總成。

最后，在中型SUV市場(chǎng)熱銷的別克昂科威，可以作為新飛越的一課。試想，作為一款價(jià)格與途觀相近的昂科威，其尺寸、空間、配置、綜合競(jìng)爭(zhēng)力都超一流，除了大眾的鐵桿粉絲，誰會(huì)拒絕呢？

從汽車市場(chǎng)的角度來看，新飛越應(yīng)該定位緊湊型SUV還是中型SUV，無需糾結(jié)。與其找確切的定義，還不如向別克昂科威學(xué)習(xí)，自己創(chuàng)造定義。