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轉(zhuǎn)彎時(shí)大燈跟隨轉(zhuǎn)向燈

2，汽車(chē)大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向于轉(zhuǎn)彎輔助的區(qū)別

隨動(dòng)大燈，就是在你轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，大燈會(huì)移動(dòng)，照亮你要轉(zhuǎn)彎的位置，避免轉(zhuǎn)彎時(shí)陰影盲點(diǎn)帶來(lái)的危險(xiǎn)。車(chē)輛的轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)是電子系統(tǒng)，例如ESP.EBD。主要作用是在您的車(chē)輛轉(zhuǎn)彎或打滑時(shí)瞬間起步，增加某個(gè)車(chē)輪的扭矩和制動(dòng)力，以達(dá)到車(chē)輛的穩(wěn)定性、彎道的通過(guò)性和安全性。這兩者屬于不同的安全輔助系統(tǒng)。這就像眼睛和身體平衡之間的差異。大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可以看成是轉(zhuǎn)向輔助的一種（最先進(jìn)的一種），有的車(chē)有專(zhuān)門(mén)的燈，打轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候亮，有的車(chē)像高6、X6這樣.一側(cè)的霧燈會(huì)亮起，這些是轉(zhuǎn)向輔助照明。不同的是隨動(dòng)轉(zhuǎn)向是燈光隨方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向助力是后輪偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向，也就是說(shuō)一個(gè)是燈光，一個(gè)是轉(zhuǎn)向車(chē)輪、大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向一般配備20W的車(chē)。轉(zhuǎn)向輔助源自寶馬的技術(shù)。其目的是減小轉(zhuǎn)彎半徑。說(shuō)白了，用處不大

3，大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的優(yōu)缺點(diǎn)

在汽車(chē)照明領(lǐng)域，隨動(dòng)大燈可以算是比較前沿的技術(shù)裝備。通常，安裝在汽車(chē)上的普通前大燈的照明范圍是固定的。汽車(chē)在夜間轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于無(wú)法調(diào)節(jié)照明角度，往往會(huì)在彎道內(nèi)側(cè)出現(xiàn)“盲點(diǎn)”，極大地威脅到夜間駕駛?cè)说陌踩?。駕駛?？筛鶕?jù)行車(chē)速度、轉(zhuǎn)向角等自動(dòng)調(diào)節(jié)前照燈偏轉(zhuǎn)角度，使“未及”區(qū)域提前照亮，提供全方位安全照明，確保駕駛員在行駛時(shí)擁有最佳能見(jiàn)度任何時(shí)候。 AFS-Adaptive Front Lighting System，也稱(chēng)為主動(dòng)式大燈，可以動(dòng)態(tài)地不斷調(diào)整大燈以與汽車(chē)當(dāng)前的行駛方向保持一致，從而確保前方道路的最佳照明并為駕駛員提供最佳視野，顯著提高了黑暗中的行車(chē)安全性。相信自駕族的朋友們對(duì)于夜間彎道燈光的重要性深有體會(huì)。夜間在大弧度彎道或沒(méi)有路燈的山路上行駛時(shí)，彎道內(nèi)的燈光和視線盲區(qū)對(duì)駕乘人員和車(chē)內(nèi)乘客都存在很大的安全隱患，威脅行車(chē)安全晚上開(kāi)車(chē)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，后續(xù)的大燈轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)誕生了。隨動(dòng)大燈轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)主要是在大燈組的尾部或底部安裝一個(gè)轉(zhuǎn)向電機(jī)。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，電腦會(huì)采集方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角和車(chē)速信號(hào)，然后向大燈組發(fā)出控制指令。先進(jìn)的轉(zhuǎn)向電機(jī)使其左右轉(zhuǎn)向并根據(jù)車(chē)輛實(shí)際轉(zhuǎn)彎動(dòng)態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，使照明光束集中在行駛路線上，使駕駛員可以清楚地看到彎道上的路況車(chē)輛將從它前面經(jīng)過(guò)。大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的目的是為了讓夜間行車(chē)更加安全。當(dāng)汽車(chē)進(jìn)入彎道時(shí)，可以更好地照亮類(lèi)似于“死角”的地方，而且該功能不會(huì)影響對(duì)面司機(jī)的視線。影響，所以目前沒(méi)有明顯的缺點(diǎn)。但又可以細(xì)分：1、最大的好處是在汽車(chē)行駛和轉(zhuǎn)彎時(shí)，減少了燈光的盲區(qū)；消除安全隱患； 2、缺點(diǎn)是造價(jià)高，維修保養(yǎng)比較困難。

4，如何辨別汽車(chē)上的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈

打開(kāi)大燈，面朝墻壁，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，觀察燈光變化。 1. Light follow-up steering可以看成是轉(zhuǎn)向輔助的一種（最先進(jìn)的一種），有的車(chē)有專(zhuān)門(mén)的燈，打轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候亮，有的車(chē)像高6、X6這樣一開(kāi)燈亮?xí)r，一側(cè)的霧燈會(huì)亮起，這些是轉(zhuǎn)彎輔助燈。 2、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向是指車(chē)燈隨方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向助力是指后輪偏向轉(zhuǎn)動(dòng)方向，即一個(gè)是燈，一個(gè)是輪。擴(kuò)展信息：自適應(yīng)大燈系統(tǒng)的類(lèi)型自適應(yīng)大燈系統(tǒng)主要分為：靜態(tài)系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)系統(tǒng)兩種。靜態(tài)系統(tǒng)是指汽車(chē)以相對(duì)一致的工作模式運(yùn)行，工作條件變化不大。系統(tǒng)開(kāi)始工作時(shí)，接收懸掛裝置傳來(lái)的傳感器信號(hào)和ABS系統(tǒng)傳來(lái)的車(chē)速信號(hào)，可以判斷汽車(chē)是靜止還是勻速行駛。汽車(chē)啟動(dòng)后，系統(tǒng)開(kāi)始校正大燈的角度。動(dòng)力系統(tǒng)是指在汽車(chē)的所有行駛條件下，保證大燈具有合理轉(zhuǎn)動(dòng)方向的能力。汽車(chē)剛起步時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)與以前的靜態(tài)系統(tǒng)的控制功能基本相同；但一旦汽車(chē)進(jìn)入不穩(wěn)定的工作狀態(tài)，自適應(yīng)轉(zhuǎn)向大燈系統(tǒng)的信號(hào)處理速度更快，可以在幾分之一秒內(nèi)完成。調(diào)整光線的角度以獲得更清晰的視野。自適應(yīng)大燈的結(jié)構(gòu)汽車(chē)自適應(yīng)大燈的結(jié)構(gòu)由三部分組成：傳感器部件、電子控制單元（大燈范圍調(diào)節(jié)控制單元）、執(zhí)行器（轉(zhuǎn)向燈動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)電機(jī)等）。參考來(lái)源：搜狗百科-隨動(dòng)大燈隨動(dòng)大燈系統(tǒng)也叫自適應(yīng)大燈系統(tǒng)，英文縮寫(xiě)為afs（adaptive front lightinsystem）。它是一種前照燈系統(tǒng)，可以自動(dòng)改變兩種以上的燈光模式，以適應(yīng)車(chē)輛行駛條件的變化。是世界汽車(chē)照明新技術(shù)之一。它的研發(fā)對(duì)夜間行車(chē)的安全起到了一定的作用。效果很好。類(lèi)型：分為靜態(tài)系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。 1、靜態(tài)系統(tǒng)：是指小車(chē)以相對(duì)一致的工作方式運(yùn)行，工況變化不大。系統(tǒng)開(kāi)始工作時(shí)，接收懸掛裝置傳來(lái)的傳感器信號(hào)和abs系統(tǒng)傳來(lái)的車(chē)速信號(hào)，可以判斷汽車(chē)是靜止還是勻速行駛。汽車(chē)啟動(dòng)后，系統(tǒng)開(kāi)始校正大燈的角度。 2、動(dòng)力系統(tǒng)：是指在汽車(chē)的所有行駛條件下，保證大燈有合理轉(zhuǎn)動(dòng)方向的能力。汽車(chē)剛起步時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)的控制功能與以前的靜態(tài)系統(tǒng)基本相同；但一旦汽車(chē)進(jìn)入不穩(wěn)定的工作狀態(tài)，自適應(yīng)大燈系統(tǒng)的信號(hào)處理速度更快，可以在幾分之一秒內(nèi)完成。調(diào)整光線的角度以獲得更清晰的視野。 1、先開(kāi)燈再發(fā)動(dòng)汽車(chē)。應(yīng)上下左右檢查燈光，尤其是在夜間。 2、車(chē)輛在夜間轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保證駕駛員實(shí)時(shí)看清路況，采用車(chē)輛轉(zhuǎn)彎輔助照明裝置。在該裝置中，轉(zhuǎn)向輔助照明燈和前照燈的位置是固定的，轉(zhuǎn)向輔助照明的功能只是通過(guò)實(shí)時(shí)控制開(kāi)啟時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)的。即使車(chē)輛未處于行駛狀態(tài)，只要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，側(cè)邊輔助照明燈仍會(huì)點(diǎn)亮。晚上在沒(méi)有路燈的地方開(kāi)車(chē)非常方便，尤其是需要原地掉頭的時(shí)候。隨動(dòng)大燈自動(dòng)開(kāi)啟大燈，也可以叫做自動(dòng)頭燈。隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈簡(jiǎn)稱(chēng)AFS，全稱(chēng)為汽車(chē)自適應(yīng)前大燈系統(tǒng)或者智能前照燈系統(tǒng)。自適應(yīng)前大燈系統(tǒng) AFS（Adaptive Front-Lighting System），能夠根據(jù)汽車(chē)方向盤(pán)角度、車(chē)輛偏轉(zhuǎn)率和行駛速度，不斷對(duì)大燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，保持燈光方向與汽車(chē)的當(dāng)前行駛方向一致，以確保對(duì)前方道路提供最佳照明，并對(duì)駕駛員提供最佳可見(jiàn)度，從而顯著增強(qiáng)了黑暗中駕駛的安全性。在路面照明差或多彎道的路況中，擴(kuò)大駕駛員的視野，而且可提前提醒對(duì)方來(lái)車(chē)。自適應(yīng)前大燈系統(tǒng)的類(lèi)型自適應(yīng)前大燈系統(tǒng)主要分為：靜態(tài)系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)系統(tǒng)兩種。靜態(tài)系統(tǒng)是指汽車(chē)運(yùn)行在一個(gè)比較連貫且工況變化不大的工作模式。系統(tǒng)在工作開(kāi)始時(shí)，接受來(lái)自懸掛裝置的傳感器信號(hào)以及 ABS系統(tǒng)的車(chē)速信號(hào)，可以判斷汽車(chē)是靜止不動(dòng)還是處于恒速狀態(tài)，汽車(chē)一旦啟動(dòng)，系統(tǒng)就開(kāi)始修正大燈的角度。動(dòng)態(tài)系統(tǒng)是指能在汽車(chē)所有的行駛條件下，保證大燈有合理的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。汽車(chē)在剛啟動(dòng)時(shí)，動(dòng)態(tài)系統(tǒng)和前面的靜態(tài)系統(tǒng)控制功能基本一致；但一旦汽車(chē)進(jìn)入波動(dòng)較大的工況時(shí)，自適應(yīng)轉(zhuǎn)向大燈系統(tǒng)的信號(hào)處理速度更快，幾分之一秒就可以調(diào)整好燈光的角度，視野更為清晰。

5，那個(gè)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈是什么意思 你好：在車(chē)輛底盤(pán)懸架系統(tǒng)裝有一個(gè)高、低位傳感器、方向管柱上裝有轉(zhuǎn)向角度傳感器，車(chē)輛在行駛中，通過(guò)電腦計(jì)算和設(shè)定好的調(diào)整角度自行隨動(dòng)轉(zhuǎn)向（速度和轉(zhuǎn)向角）來(lái)完成。隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈叫做自動(dòng)頭燈。隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈簡(jiǎn)稱(chēng)AFS，全稱(chēng)為汽車(chē)自適應(yīng)前大燈系統(tǒng)或者智能前照燈系統(tǒng)。自適應(yīng)前大燈系統(tǒng) AFS（Adaptive Front-Lighting System），能夠根據(jù)汽車(chē)方向盤(pán)角度、車(chē)輛偏轉(zhuǎn)率和行駛速度，不斷對(duì)大燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，保持燈光方向與汽車(chē)的當(dāng)前行駛方向一致，以確保對(duì)前方道路提供最佳照明，并對(duì)駕駛員提供最佳可見(jiàn)度，從而顯著增強(qiáng)了黑暗中駕駛的安全性。在路面照明差或多彎道的路況中，擴(kuò)大駕駛員的視野，而且可提前提醒對(duì)方來(lái)車(chē)。你好，你這個(gè)是當(dāng)你晚上開(kāi)車(chē)時(shí)開(kāi)大燈在轉(zhuǎn)向的時(shí)候大燈也會(huì)隨方向一起轉(zhuǎn)的。技術(shù)專(zhuān)利持有者 　　peugotsociétéanonyme 　　法國(guó)標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán) [編輯本段]經(jīng)典的操縱性與舒適性 　　“后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向”技術(shù)賦予了車(chē)輛極佳的地面附著性能，可以大大減少車(chē)內(nèi)后排坐乘員的側(cè)傾力，車(chē)在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，后輪自動(dòng)隨前輪偏轉(zhuǎn)一個(gè)微小的角度，即使在急轉(zhuǎn)彎時(shí)也非常平順，不易甩尾或側(cè)傾，確保車(chē)內(nèi)乘客的舒適和安全，使得駕駛者在很多情況下泰然自若。在緊急躲閃、高速轉(zhuǎn)彎等情況下它都能發(fā)揮作用，而對(duì)于沒(méi)有這種懸掛系統(tǒng)的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，若以相同的速度行駛，車(chē)的后部很有可能已經(jīng)撞到山崖上了。后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù) [編輯本段]經(jīng)典的技術(shù)概念 　　后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，匠心獨(dú)具的設(shè)計(jì)師用了一個(gè)并不算復(fù)雜的結(jié)構(gòu)———“后輪的前展和前束”，達(dá)到了一個(gè)堪稱(chēng)經(jīng)典的效果： 　　(1)轉(zhuǎn)向時(shí)后輪前展。如果懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使地面給輪船的反作用力誘導(dǎo)后輪胎轉(zhuǎn)向和前輪相反的方向也就是在負(fù)荷下使后輪前展，這樣將產(chǎn)生一個(gè)力矩，加強(qiáng)轉(zhuǎn)動(dòng)角度使瞬態(tài)轉(zhuǎn)彎中心變小，增加過(guò)度轉(zhuǎn)向，在低速時(shí)明顯。 　　(2)轉(zhuǎn)向時(shí)后輪前束。如果懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使地面給輪胎的反作用力誘導(dǎo)后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向同前輪方向一樣，也就是在負(fù)荷下使后輪前束使瞬態(tài)轉(zhuǎn)彎半徑變大增加不足轉(zhuǎn)向，這樣可以保障方向穩(wěn)定，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)特別穩(wěn)。 　　從構(gòu)造上來(lái)看，轎車(chē)的后輪總成與車(chē)身的之間采用彈性連接，不僅可以減輕懸架對(duì)車(chē)身的沖擊，而且當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，在路面對(duì)車(chē)輪的側(cè)向反力的作用下，前后自偏轉(zhuǎn)彈性墊塊產(chǎn)生彈性變形，整個(gè)后輪總成跟隨著前輪相同方向偏轉(zhuǎn)一個(gè)小的角度，從而增大了汽車(chē)的不足轉(zhuǎn)向，大大改善了汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性能 即使在雪鐵龍的用戶中，也有很多人對(duì)其后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向不甚了了。其實(shí)，從原理上講，此特性極為簡(jiǎn)單。后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù) 　　雪鐵龍的所有車(chē)型（應(yīng)該在標(biāo)致車(chē)上也安裝了，因?yàn)楝F(xiàn)在二者合為psa集團(tuán)），其后橋在安裝時(shí)，后軸總成與車(chē)身之間的連接采用專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的自偏轉(zhuǎn)彈性墊塊，于是后軸有了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。車(chē)子轉(zhuǎn)彎時(shí)，在離心力引起的側(cè)向力的作用下，彈性墊塊產(chǎn)生變形，結(jié)果后軸總成將隨前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的方向在水平面上自偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，增加了車(chē)的轉(zhuǎn)向特性（減少了轉(zhuǎn)向不足）。懂物理的一想就明白了，由于后軸總成隨前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的方向偏轉(zhuǎn)，離心力與前驅(qū)力的合力更加偏向于前輪轉(zhuǎn)去的方向，這樣可以在同樣的彎度下更容易地轉(zhuǎn)彎，而不必過(guò)多地減速。忘了物理的，去復(fù)習(xí)一下力的分解和合成吧：） 　　至于轉(zhuǎn)彎半徑，不是由這一點(diǎn)決定的。 　　由于以上原因，使用了后輪隨動(dòng)技術(shù)的車(chē)型在轉(zhuǎn)彎時(shí)可以比其他車(chē)型以更高的速度、更穩(wěn)定地完成轉(zhuǎn)向。這里，更加有意義的是，此技術(shù)的實(shí)現(xiàn)極為簡(jiǎn)單，可是因?yàn)檫@是雪鐵龍的專(zhuān)利技術(shù)，其他廠家不能使用，于是或者放棄在這一點(diǎn)的改進(jìn)，或者采用更復(fù)雜更昂貴的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣車(chē)的成本就提高了很多。 　　其實(shí)，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向不僅僅在轉(zhuǎn)彎時(shí)才起作用。因?yàn)檐?chē)子幾乎沒(méi)有純粹直線行駛的時(shí)候，所以，實(shí)際上在幾乎任何時(shí)候，此技術(shù)都使車(chē)輛的行駛更加穩(wěn)定，操縱更為容易，而成本并沒(méi)有因此而提高。富康（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和愛(ài)麗舍這些十萬(wàn)左右的車(chē)型，可以在高速上輕易跑到200km/h而仍然很平穩(wěn)、不飄不偏，這是雪鐵龍車(chē)出色的底盤(pán)特性所決定的，其中也包括了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的功勞。每個(gè)百年的汽車(chē)廠家都會(huì)有自己的一些先進(jìn)成熟技術(shù)，后起的廠家還需要很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)學(xué)習(xí)和掌握。 [編輯本段]采用后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的代表車(chē)型 　　東風(fēng)雪鐵龍愛(ài)麗舍系列富康轎車(chē) 　　東風(fēng)雪鐵龍新愛(ài)麗舍系列 　　東風(fēng)雪鐵龍富康系列你好這個(gè)就是，跟著你轉(zhuǎn)向的角度大燈也隨著轉(zhuǎn)，這就是大燈轉(zhuǎn)向輔助