現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)上市有兩種方式，一種是“模式”上市，即通過大量融資，創(chuàng)造一種全新的模式，在短時間內(nèi)搶占市場，比如滴滴、美團，一個通過別人的車賺錢，一個通過別人的食物賺錢，他們做的是提供平臺和整合資源，玩“套路”；一種是“技術(shù)”上市，即擁有自己的核心技術(shù)，通過領先的技術(shù)不斷“攻城掠地”，比如華為手機、大疆無人機，一種是底層架構(gòu)和5G全球領先技術(shù)，另在無人機方面擁有自己獨到的技術(shù)，遠超國際競爭對手。 “技術(shù)”上市無疑比“模型”上市更有優(yōu)勢，因為“模型”可以替代，但“技術(shù)”永遠不可能一蹴而就。需要不斷“燒錢”，不斷創(chuàng)新，不斷積累。遠比“模特”上市殘酷。大畫面模式

在自己的領域保持領先并不容易。比如奔馳，經(jīng)過了100多年的發(fā)展，才躋身于頂級豪華品牌之列。作為一個“新生事物”，新能源汽車在國內(nèi)外可以說是站在了同一起跑線上。其實國產(chǎn)品牌的優(yōu)勢在這個時候就體現(xiàn)出來了。當前中國乘用車市場是全球銷量最大、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的新能源汽車市場。對于擁有自主核心技術(shù)的車企來說，比亞迪汽車已經(jīng)盡到了一份力。經(jīng)過26年的發(fā)展，終于在新能源汽車領域走在了前列，尤其是新推出的e-platform 3.0，至少為行業(yè)提速了3年。可以說，比亞迪是汽車界的“華為”。其“三電系統(tǒng)”（電機、電池、電控）世界領先，具備自主研發(fā)生產(chǎn)汽車芯片的能力。當產(chǎn)能因缺芯而受到影響時，比亞迪汽車可以很好地抵御這種風險。這就是擁有自己的核心技術(shù)的優(yōu)勢。

比亞迪汽車公布了其10月份的銷量。新能源汽車銷量80,003輛。特別是新上市的——比亞迪海豚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），是基于e-platform 3.0的首款車型，也實現(xiàn)了3000多輛的銷量。為電子平臺3.0“開門紅”。其1-10月累計銷量410801輛，41萬多輛的總銷量讓所有造車新勢力“黯然失色”。比亞迪汽車既是引領者，又是創(chuàng)造者。它是唯一可以與特斯拉競爭的國產(chǎn)品牌。 La的存在絕不是通過任何方式“追捧”的，銷量足以證明一切。特斯拉10 月份的銷量為54,391 輛。其1-10月累計銷量約為35萬輛，遠低于比亞迪41萬多輛的銷量。如果不出意外，比亞迪將是今年的新車。能源汽車市場NO.1。

接下來，我們來分析一下比亞迪在新能源汽車方面的技術(shù)。畢竟，它也是“技術(shù)上”上市的。比亞迪的自主知識產(chǎn)權(quán)不僅限于“三電系統(tǒng)”。以e平臺3.0為例，已經(jīng)上升到智能域控架構(gòu)的高度。眾所周知，分布式電子電氣架構(gòu)一直存在算力小、效率低、協(xié)同性差的問題，而比亞迪e平臺3.0的智能域控架構(gòu)則完美解決了這些問題。通過智能車控域、智能動力域、智能駕駛域、智能座艙域的高度集成，實現(xiàn)協(xié)同控制。大大提高了車輛的控制能力。此外，它還有自主研發(fā)的汽車操作系統(tǒng)BYD OS。汽車操作系統(tǒng)的研發(fā)，似乎一直是蘋果、谷歌、華為的事情，但比亞迪卻可以“跳過”。其技術(shù)實力是驚人的。

e平臺3.0的另一個優(yōu)勢是，這種架構(gòu)既可以打造前驅(qū)車，也可以打造后驅(qū)車。比如比亞迪海豚是一款前驅(qū)車型，而2022年上市的Ocean（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-X則是一款后驅(qū)車型。 Platform 3.0 完美彌合了前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動車輛之間的界限。該平臺采用比亞迪全球首創(chuàng)的八合一電動動力總成，以達到提高空間利用率和減輕重量的目的。具有高集成度、高功率密度、高效率等特點。而且它的電機是扁線電機，使用的材料是超薄高性能硅鋼片，突破了繞線的行業(yè)難題，槽填充率提升15%。線包縮短，用銅量減少11%，電阻降低22%。通過優(yōu)化磁路設計，降低電機鐵損，散熱性能大幅提升，電機額定功率提高40%，最高效率可達97.5%。

當然，比亞迪的技術(shù)不僅如此，它還有刀片電池、高性能SiC電控、寬溫區(qū)高效熱泵系統(tǒng)、電池本體一體化設計等，正是因為比亞迪汽車在這些方面的不斷突破它可以創(chuàng)造其銷售神話的技術(shù)。