SUV市場(chǎng)在中國(guó)的蓬勃發(fā)展已是不爭(zhēng)的事實(shí)。各家企業(yè)長(zhǎng)期以來都專注于SUV車型的研發(fā)，力求用更多的大眾車型來爭(zhēng)取更多的份額，而從去年開始，自主品牌開始發(fā)力小型SUV市場(chǎng)。從去年年中到現(xiàn)在，試過不少自主小型SUV車型，比如比亞迪元、東南DX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），都是這個(gè)市場(chǎng)的一員。多么令人難忘的地方。但我們文章中的主角奔騰X40（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）卻與他們不同。雖然比他們推出的晚，但我覺得遲到也是有原因的。有趣的車，為什么這么說？然后往下看你就知道了。

外觀采用家語顯年輕

由于都采用了家族式的設(shè)計(jì)語言，從車頭來看，奔騰X4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）0與其老大哥X80的相似度非常高。一切都與格柵完美契合。只是模型的定位不同而已。 X8的整體造型看起來更霸氣，車頭更平、更舒展，而體積更小的X40則顯得更緊實(shí)、更圓潤(rùn)。

X40定位為小型SUV。 4310mm/1780mm/1680mm的車身尺寸在這個(gè)領(lǐng)域算不上最出眾，屬于中等水平，但2600mm的軸距在同級(jí)中絕對(duì)處于領(lǐng)先地位，對(duì)比明星車型哈弗H2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和哈弗H2。長(zhǎng)安CS35（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）加長(zhǎng)了40mm，后排乘坐空間自然有不少優(yōu)勢(shì)。

X40的尾部采用了比X80更加時(shí)尚個(gè)性的設(shè)計(jì)。環(huán)抱式的棱線和后備箱下緣的鍍鉻亮條也凸顯了整體的層次感。后保險(xiǎn)杠中間的銀色飾板造型厚重，符合SUV車型的氣質(zhì)。排氣其實(shí)是單面單出，只是比較隱蔽，雙面單出的裝飾框也很適合年輕人。品嘗。

內(nèi)飾材料有待改進(jìn)D-Life系統(tǒng)很有趣

進(jìn)入車內(nèi)，X40的內(nèi)飾以簡(jiǎn)約風(fēng)格為主，沒有過于復(fù)雜的輪廓裝飾。僅中間一塊銀色裝飾板將中控分為上下兩部分，流暢勾勒出飛翼造型。但有一點(diǎn)讓人失望，那就是車內(nèi)的檔次感被大面積外露的硬塑料拉低了，整體質(zhì)感也因此下降了不少。如果能調(diào)整內(nèi)飾的造型，營(yíng)造層次感，穿插軟質(zhì)材料和塑料，效果肯定會(huì)比現(xiàn)在好很多。

配置方面，我們的試駕車屬于頂配車型，無鑰匙啟動(dòng)、帶高度調(diào)節(jié)的自動(dòng)大燈、單色儀表盤信息屏、定速巡航、手動(dòng)空調(diào)、倒車影像和座椅加熱等。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停為全系標(biāo)配。安全配置方面，ABS、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)為全系標(biāo)配，而ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、HHC上坡輔助等功能則僅配備預(yù)警功能。

X40的中控系統(tǒng)采用8英寸觸摸屏顯示，分辨率清晰，色彩飽滿。觸控響應(yīng)比較一般，但操作起來不會(huì)有很大的延遲。系統(tǒng)集成車載藍(lán)牙、百度CarLife等功能，全系車型均有提供。此外，高配機(jī)型采用的D-Life功能也是不得不贊的一個(gè)功能。這很有趣。說實(shí)話，用起來真的很上癮，也很有趣。

乘坐空間優(yōu)勢(shì)，儲(chǔ)物空間中規(guī)中矩

座椅的頂版采用皮革縫制，造型包裹感很強(qiáng)，尤其是上半部分的內(nèi)收，給肩部提供了足夠的支撐。主駕座椅可6向電動(dòng)調(diào)節(jié)并具有腰部支撐功能，副駕駛則為手動(dòng)調(diào)節(jié)。后排座椅的坐感也比較充實(shí)，照顧到身體的各個(gè)方向也很舒服，而且可以4/6的比例放倒。

空間方面，奔騰X40雖然是一款小型SUV，但是從車內(nèi)的乘坐感來看，它的空間表現(xiàn)還是非常令人滿意的。圖片中我們的乘員身高172cm，坐在前排時(shí)頭部離車頂有一拳多的距離。第二排的空間因?yàn)檐図數(shù)膬?nèi)凹設(shè)計(jì)，空間更大，達(dá)到了兩拳。 2600mm的軸距，X40的后排腿部空間非常充足，兩個(gè)拳頭之間的距離可以讓坐姿非常放松。

傳動(dòng)系統(tǒng)高效，底盤堅(jiān)固

奔騰X40提供了兩套動(dòng)力單元，一套是1.6L配5速手自一體，一套是我們今天試駕的1.6L配6速手自一體。代號(hào)為CA4GB16的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)由一汽自主研發(fā)，目前已搭載于奔騰B30（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和B50。最大功率84kW/5500rpm，最大扭矩155Nm/3600rpm。這是一款非常耐用且成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)。

6速手自一體變速箱來自愛信，相比同級(jí)車型僅配備手自一體或4速手自一體變速箱的車型要先進(jìn)不少。品牌供應(yīng)商也更可靠。它具有普通、運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)三種模式。此外，X40采用了同級(jí)別常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸架和同級(jí)別的半獨(dú)立后扭力梁懸架，非常適合小型車的定位。

其實(shí)我對(duì)這套動(dòng)力/傳動(dòng)系統(tǒng)比較熟悉，因?yàn)閯倓傇囻{的駿派A70（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也搭載了這對(duì)組合，所以X40和A70在很多方面都非常相似。比如前期發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)很勤快，加速很積極，提速也比較快。 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在低轉(zhuǎn)速時(shí)沒有渦輪的氣勢(shì)，但這種無需等待的動(dòng)力輸出恰好彌補(bǔ)了這一不足。

有的車為了油耗把變速箱很死板地設(shè)置在普通模式，一轉(zhuǎn)速到2000rpm就開始升檔，但是X40上的這個(gè)臺(tái)6速手自一體變速箱并沒有這樣做，雖然在你輕踩油門時(shí)換擋轉(zhuǎn)速也會(huì)控制得很低，但是當(dāng)你油門稍微大一點(diǎn)的話，那么哪怕是在D擋模式下轉(zhuǎn)速也會(huì)輕易升至3000rpm之后再換擋，換擋的時(shí)機(jī)完全取決于你油門的深度。

因?yàn)樽兯傧涞膿Q擋邏輯比較聰明，換句話說就是很通人性，并沒有一味的追求低轉(zhuǎn)速，所以在這一天的試駕中我?guī)缀鹾苌贂?huì)切到S擋，因?yàn)樗cD擋的區(qū)別主要體現(xiàn)在高速時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式可以把擋位維持得更低，轉(zhuǎn)速更高動(dòng)力也就更充沛。而在市區(qū)中行駛普通模式完全可以滿足，想提速就把油門踩大些，變速箱很快便會(huì)把擋位降低到合適的位置保證動(dòng)力。

這套變速箱給我留下的印象非常好，給油就會(huì)降檔而收油時(shí)擋位會(huì)很快便回歸正常，整個(gè)的而工作態(tài)度很勤懇，時(shí)刻都會(huì)關(guān)注著駕駛者的意圖。另外，極佳的平順性也是它的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，不管是低速還是高速，換擋動(dòng)作銜接得都會(huì)很順暢，這在一定程度上也保證了動(dòng)力傳遞的高效性。

X40采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時(shí)手感輕盈很易于操作，但是高速時(shí)力道沒有收緊，還是如低速時(shí)一樣，并且方向盤的虛位很明顯，所以在高速大方向時(shí)會(huì)感覺車頭的指向會(huì)有些慢。不過好在底盤調(diào)校得還算強(qiáng)硬一些，并沒有一味的向舒適妥協(xié)，仍是保留有一定的運(yùn)動(dòng)感，懸掛阻尼設(shè)定得比較硬朗，所以即便在方向盤很輕的情況下急并線，車身的晃動(dòng)仍能被控制得很好。行駛在不平道路上，坐在車內(nèi)可以容易就知道路面上的不同路況，不過并不是赤裸裸的傳遞，底盤也會(huì)把大部分的不舒適化解掉，只是會(huì)比同級(jí)車要清晰一些。

總結(jié)：

X40的外觀雖然算不上搶眼，但是整體協(xié)調(diào)性以及時(shí)尚程度還是在年輕人的接受范圍之內(nèi)。，內(nèi)飾用料的檔次還真是有待提升，面對(duì)越來越挑剔的消費(fèi)者這很有可能成為一道進(jìn)入暢銷排行榜的阻礙。X40最大的亮點(diǎn)就是這套名為D-Life的智能系統(tǒng)，使用起來非常方便，而且語音功能確實(shí)把玩度很高，讓行車過程變得更有意思也更加安全。另外就是這款來自愛信的6速自動(dòng)變速箱，真的是很聰明，X40之所以開起來很舒心很省心全都是它的功勞。簡(jiǎn)而言之，X40是很符合家庭用車標(biāo)準(zhǔn)的一款小車，很年輕化。再者我覺得它不光只適合富有活力的小兩口，滿足三口之家的出行需求我覺得也是一點(diǎn)兒?jiǎn)栴}都沒有的。