您好，根據(jù)您的描述，ct5頂配的車(chē)型只有mrc電磁懸架，其他配置的車(chē)型沒(méi)有mrc電磁懸架?？梢愿鶕?jù)不同的路況調(diào)節(jié)減震器的阻尼，這樣可以大大提高車(chē)輛的舒適性和操控性，除了凱迪拉克、法拉之外，都采用了mrc電磁懸架。

電磁懸架介紹Dirac ct5的mrc電磁避震不是標(biāo)準(zhǔn)配置。只有頂級(jí)車(chē)型才有mrc電磁避震系統(tǒng)。 MRC電磁避震器可以通過(guò)改變避震器內(nèi)油液的密度來(lái)改變阻尼，從而可以提高汽車(chē)的操控性和舒適性不僅凱迪拉克在使用MRC電磁避震器，法拉利也是。

MRC電磁懸架也算得上是CT5頂配版的一大亮點(diǎn)，因?yàn)樗梢宰孕姓{(diào)節(jié)汽車(chē)懸架的軟硬狀態(tài)，不僅舒適性出色，運(yùn)動(dòng)性能也很出色。配套版的威力還是不錯(cuò)的。每個(gè)人的看法都不一樣，雖然我覺(jué)得CT5只有買(mǎi)頂配才能更開(kāi)心。

凱迪拉克CT5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）頂配版配備MRC電磁避震器，可根據(jù)不同路況改變阻尼。 MRC電磁懸架是一種通過(guò)改變避震器內(nèi)部液體的密度來(lái)改變阻尼的技術(shù)。在使用上，法拉利同樣采用ct5頂配車(chē)型和brembo剎車(chē)。

凱迪拉克CT5搭載MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架，以每秒1000次的高頻率掃描路面，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減震器的“軟硬”，提升正常行駛的舒適性，以及進(jìn)一步改善激烈駕駛下的操控性和穩(wěn)定性。努力提升駕駛品質(zhì)和駕控體驗(yàn)凱迪拉克CT5的車(chē)身外觀長(zhǎng)寬高各不相同。

凱迪拉克CT5前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。凱迪拉克CT5頂配車(chē)型采用了mrc電磁懸架，可以根據(jù)不同的路況改變避震器的阻尼。法拉利還通過(guò)改變減震器中的流體來(lái)使用Mrc 技術(shù)。

在頂配CT5白金版上，我們可以看到藍(lán)色定制的Brembo對(duì)置四活塞運(yùn)動(dòng)卡鉗，涂有代表凱迪拉克高性能的“V”字標(biāo)識(shí)，加持無(wú)非是讓人趨之若鶩的性能圖騰。買(mǎi)車(chē)后不用花錢(qián)不用操心。

配備10速手自一體變速箱，配備ETRS電子齒輪，每秒18億次運(yùn)算，提升操控響應(yīng)能力。減震器的“軟硬”程度提高了正常駕駛下的舒適性，提高了激烈駕駛下的舒適性。

雖然在日常駕駛場(chǎng)景中，一般人很少刻意做出特別激烈的操控動(dòng)作，但作為一款跑車(chē)，MRC等黑科技無(wú)疑是博得駕駛愛(ài)好者青睞的利器。如果客戶同時(shí)在CT5和BBA車(chē)型之間出現(xiàn)搖擺的話，CT5硬朗的底盤(pán)勢(shì)必會(huì)成為很多客戶決策的關(guān)鍵。

算上目前北京3萬(wàn)+的終端優(yōu)惠，落地成本約為33萬(wàn)元。你會(huì)買(mǎi)嗎？ CT5上市前后的那段時(shí)間，米其林PS4S輪胎、后橋限滑差速器、電磁懸架、Brembo卡鉗、抬頭顯示器等配置在網(wǎng)上鋪天蓋地，但這些都是頂配車(chē)型才有的，所以我買(mǎi)了它們。

50 50精準(zhǔn)完美的車(chē)身比例，充分平衡了各個(gè)輪胎的重量，實(shí)現(xiàn)了加速和轉(zhuǎn)向的微妙平衡。 CT5運(yùn)動(dòng)版以經(jīng)典的V型中網(wǎng)向經(jīng)典V系性能車(chē)致敬，時(shí)尚版則采用嵌有精致保護(hù)的星芒前格柵。凱迪拉克CT5搭載MRC主動(dòng)式電磁感應(yīng)懸架，每秒掃描1000次。

Ct5電磁感應(yīng)懸架可改為短彈簧MRC主動(dòng)式電磁感應(yīng)懸架MRC通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)電流來(lái)調(diào)節(jié)阻尼力?？梢哉f(shuō)頂配的CT5在操控上下了功夫，而CT5則配備了防傾桿。減震器CT5采用的是電磁懸架，而寶馬采用的是兩級(jí)減震器。

個(gè)人感覺(jué)CT5橫向?qū)Ρ炔皇∮停舱?，可以接受?20T后驅(qū)還不錯(cuò)?？刂坪蛣?dòng)力學(xué)部分是關(guān)鍵點(diǎn)。先來(lái)說(shuō)說(shuō)底盤(pán)。我買(mǎi)它是為了CT5 底盤(pán)。核心是MRC。電磁懸架，無(wú)論是舒適模式還是運(yùn)動(dòng)模式，都更加剛性和舒適。

但需要注意的是，即使CT5的手動(dòng)換擋依然不順暢，只是可玩性極限比自動(dòng)模式要高很多。性能上還是我測(cè)試過(guò)的，除了MRC電磁懸浮的效果，還能感受到同級(jí)別難得的優(yōu)秀。

襯托靚麗溜背設(shè)計(jì)2 底盤(pán)方面，凱迪拉克CT5前懸架為雙樞軸麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架為五連桿獨(dú)立懸架。驅(qū)動(dòng)形式上，CT5采用后輪驅(qū)動(dòng)。此外，未來(lái)零部件高配車(chē)型還將配備MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架、機(jī)械式限滑差速鎖等裝備。

73秒，凱迪拉克CT5搭載20t發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá)241馬力。這款車(chē)可以輕松達(dá)到240英里，百公里加速僅需73秒。頂配車(chē)型還配備了軟硬可調(diào)的MRC電磁感應(yīng)。懸架這套懸架可以根據(jù)實(shí)際路況或駕駛員選擇的駕駛模式而定。