如果是家用，首先可以確定的是對舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性的追求大于操控性和動力響應(yīng)速度。因此，基于這個大前提，就可以科學(xué)合理地分析比較預(yù)期的結(jié)果。

首先說穩(wěn)定性和舒適性。自然吸氣發(fā)動機(jī)的功率輸出曲線接近于直線。簡單來說，就是所謂的，油門踩多深，用力就大。渦輪增壓發(fā)動機(jī)的輸出曲線呈指數(shù)曲線。簡單來說，功率輸出增加得更猛烈。自然吸氣雖然在動力輸出上不如渦輪增壓強(qiáng)勁，但在舒適性上卻有更好的表現(xiàn)。

然后是燃油經(jīng)濟(jì)性。自然吸氣發(fā)動機(jī)由于熱效率更高，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)優(yōu)于渦輪增壓發(fā)動機(jī)。由于追求正功率輸出，渦輪增壓發(fā)動機(jī)自然在熱效率上有所落后，因此其燃油經(jīng)濟(jì)性不如自然吸氣發(fā)動機(jī)。在家用領(lǐng)域，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性顯然更適合，所以自然吸氣車型更適合家用。

自然吸氣和渦輪增壓哪個更省油？

很多人認(rèn)為渦輪增壓會省油。其實從渦輪增壓的工作原理來看，它只是提高了功率水平，讓2.0的排量可以達(dá)到自然吸氣3.0甚至更高的輸出功率。

至于油耗，其實并不比自吸低。當(dāng)然，官方的油耗和小排量渦輪增壓數(shù)據(jù)總是好看的。比如大眾的1.4T邁騰，綜合油耗低至5.5升，但實際油耗不會這么低。因為工信部和歐洲NEDC測試循環(huán)主要是低負(fù)荷工況，有利于小排量渦輪增壓器的油耗。

德國ADCA在2013年測試了144款車型的實際油耗，平均比廠家標(biāo)稱油耗高出25%！而最大的區(qū)別就是全是渦輪增壓車型。比如，兩者最大的區(qū)別就是沃爾沃V40，其實際油耗比標(biāo)稱油耗高出42%，采用的是1.5T發(fā)動機(jī)。

另一方面，在同排量而不是同排量的情況下，由于渦輪不是在全工況下運(yùn)行，因此在同功率的情況下會比自然吸氣發(fā)動機(jī)更省油。比如1.4T發(fā)動機(jī)的功率水平相當(dāng)于1.8L自然吸氣，滿負(fù)荷工作時，兩者油耗相差無幾，但高速巡航時，1.4T渦輪增壓不介入，此時它的實際工作排量只有1.4L，而自然吸氣始終是1.8L，如果這樣看的話，真的很省油。

所以最后的結(jié)論是，功率一樣，渦輪會省油。與排量相比，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的油耗會更高。