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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(804條)

1 TSl指的是大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。 TSI是Stratified Injection of Twincharged的縮寫(xiě)（Twincharged=Turbocharger+Supercharger增壓器），T代表雙增壓，S代表分層，I代表噴射。

2、TSI比FSI更先進(jìn)，屬于大功率、低轉(zhuǎn)速、大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)。增壓的好處是發(fā)動(dòng)機(jī)一開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)就開(kāi)始介入，起步加速有力，沒(méi)有渦輪工作延遲，反應(yīng)即時(shí)。

3、缺點(diǎn)是增壓器是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出來(lái)工作的，消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力。擴(kuò)展信息：渦輪增壓的特點(diǎn)是利用廢氣。該裝置本身基本不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，通過(guò)增加進(jìn)氣效率來(lái)提高動(dòng)力；但缺點(diǎn)是通常在發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)2000轉(zhuǎn)后才介入，不利于起步加速。加速也有響應(yīng)時(shí)間的延遲。

4、增壓的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)一開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)就開(kāi)始介入，起步加速有力，沒(méi)有渦輪工作延遲，反應(yīng)即時(shí)。缺點(diǎn)是增壓器是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出來(lái)工作的，消耗了發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力。

5、TSI燃油直噴技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了同排量下發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合。它是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中最成熟、最先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)，引領(lǐng)著汽油機(jī)的發(fā)展潮流。

二汽車中的TSI和DSG是什么意思？

1 TSI技術(shù)（Twincharger Stratified Injection）是指雙增壓（渦輪和機(jī)械增壓）分層噴射技術(shù)。

2、渦輪增壓的原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的慣性動(dòng)量驅(qū)動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動(dòng)同軸的葉輪。葉輪對(duì)空氣濾清器管送來(lái)的空氣進(jìn)行擠壓，使其增壓進(jìn)入氣缸。增加的壓力和密度可以燃燒更多的燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率得到了很大的提高。

3、增壓的好處是“讓馬跑得更快，吃得更少”。通常，加裝渦輪增壓器后，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩會(huì)提高20%-40%，但廢氣渦輪在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能突出的背后也有其不足之處。由于葉輪的慣性，它對(duì)油門(mén)的突然變化反應(yīng)緩慢。在急加速的情況下，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)間“不努力”的現(xiàn)象。

4、另外，廢氣渦輪是靠機(jī)油散熱的。過(guò)高的溫度和每分鐘超過(guò)30,000次的速度會(huì)使渦輪增壓器在不維護(hù)或使用不當(dāng)?shù)那闆r下成為易損部件。

5. 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速時(shí)都具有功率中性，為了進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，增加了增壓器并在低轉(zhuǎn)速時(shí)增加了進(jìn)氣壓力。

6、渦輪增壓器的尺寸可以更大，以彌補(bǔ)高速時(shí)的動(dòng)力中立，從而實(shí)現(xiàn)從低速到高速的出色動(dòng)力表現(xiàn)。

7. DSG（Direct Shift Gearbox）中文面意思是“直接換擋變速箱”，DSG不同于一般的半自動(dòng)變速箱系統(tǒng)，它是基于手動(dòng)變速箱而非自動(dòng)變速箱，因此，它也是AMT（機(jī)械自動(dòng)變速箱） ) 的成員。

8、雙離合是一種既能傳遞動(dòng)力又能切斷動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。其作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，減少傳動(dòng)齒輪的沖擊載荷，防止傳動(dòng)系在換檔時(shí)超載。

9、在一般汽車中，汽車換檔時(shí)，是通過(guò)離合器的分離和接合來(lái)實(shí)現(xiàn)的，在分離和接合之間存在動(dòng)力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象。這對(duì)普通車沒(méi)有什么影響，但在與時(shí)間賽跑的賽車上，如果離合器控制不好，動(dòng)力跟不上，車速就會(huì)變慢，影響發(fā)揮。

三大眾的TSI和FTSI是什么意思？

1 FSI（Fuel Stratified Injection）發(fā)動(dòng)機(jī)是采用燃油分層燃燒技術(shù)的“缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)”。

2. 在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中，噴油器將汽油噴入進(jìn)氣歧管，汽油與空氣在進(jìn)氣歧管中混合后進(jìn)入氣缸燃燒。在進(jìn)氣支管中，汽油和空氣已經(jīng)均勻混合在一起，所以空氣和燃料的混合比（空燃比）需要達(dá)到理論狀態(tài)（17：）才能獲得最佳的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

3、TSI是一套雙增壓技術(shù)，其實(shí)從字面上就可以理解它的意思。前面的T和S分別代表Turbo和Supercharger，即渦輪增壓和機(jī)械增壓的結(jié)合。

4、國(guó)內(nèi)媒體習(xí)慣稱之為雙增壓。這個(gè)twin turbo和twin turbo有很大區(qū)別，可以說(shuō)是兩個(gè)完全不同的概念。要了解雙增壓的優(yōu)勢(shì)，首先要了解渦輪增壓和機(jī)械增壓的優(yōu)缺點(diǎn)。

5、其實(shí)任何一種增壓的目的都是一樣的，就是將空氣壓縮，然后通入氣缸進(jìn)行燃燒。這樣做的好處是顯而易見(jiàn)的。壓縮空氣密度更大，這意味著更多的氧分子。

6、同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，吸入的氧分子越多，結(jié)合燃油噴射系統(tǒng)提供的汽油越多，可以實(shí)現(xiàn)更高的動(dòng)力輸出。

7、渦輪增壓和機(jī)械增壓都是為了達(dá)到這個(gè)目的而設(shè)計(jì)的，只是實(shí)現(xiàn)的手段不同。此外，還引入了新的TFSI 引擎。 TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)也是渦輪燃料直噴發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢哉f(shuō)是FSI引擎和TSI引擎的結(jié)合體。

8.它的T和TSI中的T一樣，意思是使用turbo技術(shù)，S和FSI中的S一樣，是“分層”的意思，不是TSI中的增壓意思。

四大眾車中的TSI是什么意思

1他們指的是大眾汽車設(shè)計(jì)的一種性能更高但排量更小的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了三種非常精湛的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，即分層燃燒技術(shù)、直噴技術(shù)和增壓技術(shù)。

2個(gè)．發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)非常強(qiáng)勁，很多車型都運(yùn)用了這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，像邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），寶來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），其中這三個(gè)字母就表示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用的是TSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

3．而汽車尾部，一般來(lái)說(shuō)表示汽車的扭矩向330，表示汽車的扭矩在300-350nm之間，還有的大眾汽車圍標(biāo)的TSI，3個(gè)字母表示不同的排量，I字母都是紅色的話表示字母SI是紅色的表示排量TSI都是紅色，那么表明排量是0的。