看過MotoGP賽事的朋友一定對吸尾巴的動作相當熟悉。許多車手會利用跟隨他們的對手來獲得更快的速度，尤其是在moto 2 和moto 3 比賽中。在對方車后使用真空帶是車手必備的技能之一。在近日接受外媒采訪時，MV Agusta奧古斯塔的賽車研發(fā)部門專門透露了如何在2020年為他們的賽車設(shè)計特殊的空氣動力學(xué)設(shè)計，以減少對手吸尾流的優(yōu)勢。

“在動力總成、電子控制和輪胎上使用標準規(guī)格臺階，空氣動力學(xué)可以產(chǎn)生巨大的差異！MV Agusta Augusta 的RD 總監(jiān)Brian Gillen 在接受采訪時表示，可能會以更低的風(fēng)阻系數(shù)換取更高的速度?！?p>“但在Moto2中，由于每輛賽車在賽道上的表現(xiàn)差別不大，所以每圈最高時速所能賺取的秒差非常有限。愚蠢地追求極限很容易導(dǎo)致車手失誤，損失更多時間?！?p>MV Agusta奧古斯塔采用了不同于Moto2賽車傳統(tǒng)思維的空氣動力學(xué)設(shè)計方法。他們沒有增強自己賽車的空氣動力優(yōu)勢，而是決定增加對手的空氣動力劣勢。

有這樣的設(shè)計思路。主要原因就是如上所述，Moto2比賽中每輛賽車之間的差距非常小。因此，吸收對手的尾流成為場上的常態(tài)。因此，通過空軍設(shè)計減少車輛后方的真空區(qū)是一種非常有效的攻擊對手的方式。

MV Agusta Augusta 在研發(fā)過程中還與Airshaper 的虛擬風(fēng)洞合作。首先，通過將虛擬風(fēng)洞的模擬數(shù)據(jù)與真實風(fēng)洞中的實際測試數(shù)據(jù)進行匹配，MV Agusta奧古斯塔團隊可以更全面、更快速地調(diào)整汽車的空氣動力學(xué)，有效減少車后形成的真空區(qū)。車。

但也必須承認，從MV Agusta奧古斯塔Moto2車隊的表現(xiàn)來看，這樣的空氣動力學(xué)設(shè)計究竟能帶來多大的優(yōu)勢，還是很難看出。

要表現(xiàn)出比較高的價值，就得帶頭。到那時，MV Agusta 奧古斯塔的賽車可能還有很長的路要走，才能充分利用這套空軍套件。