元EV和元是比亞迪的品牌。車身采用5門5座SUV結構，長寬高分別為4360mm、1785mm、1680mm，軸距為2535mm。

元EV搭載比亞迪全新三元鋰電池。此外，配備電池智能溫控系統(tǒng)，實時監(jiān)測和控制電池溫度，確保電池運行的最佳環(huán)境，提高電池效率。值得一提的是，元EV的整車質保為6年或15萬公里，電池終身保修。

瑞虎e采用獨特的前麥弗遜+后多連桿獨立懸架組合，可以緩沖路面沖擊，減少震動，以及山路越野，可以有更好的舒適性和通過性能，而元EV535采用的是帶扭力的橫梁懸架，在面對顛簸路面和相對崎嶇的山路時，操控性和舒適性表現要遠勝于眾。

全新比亞迪元EV535的驅動方式為前輪驅動，電動機驅動前橋。它的前懸架類型為麥弗遜式獨立懸架，后懸架類型為扭力梁式非獨立懸架。國際底盤專家Hans Kirk負責底盤調校，帶來舒適與舒適兼?zhèn)洹?p>其中，元EV新能源高功率版最大馬力136匹，最大功率120kw，最大扭矩280Nm。元EV新能源低功率版最大馬力95匹，最大功率70kw，最大扭矩180N。 米元EV新能源所用電機采用前置布局。

這車的底盤調校真的不錯。調校由前梅賽德斯-奔馳專家漢斯柯克的團隊進行。整體質感很好，可以感覺到它的調教是偏向舒適性的，比較適合純電動SUV。懸掛設計非常好。嗯，軟硬適中。作為一款SUV，底盤比較高，保證了一定的通過性，行駛中顛簸小。

動力和續(xù)航方面，元EV搭載的電機最大功率70KW，峰值扭矩180Nm，其中535高能領航版最大功率120KW，峰值扭矩280Nm。綜合續(xù)航里程410km。懸掛方面，前懸掛。

元EV就是這樣一款SUV。它靈巧而充滿活力。我也同意底盤調整。元EV的底盤調校，最大程度的發(fā)揮了懸架的優(yōu)勢。兼具路感和舒適性。除了穩(wěn)定之外，它暫時具有足夠的韌性。經歷了這么多，如果對車有興趣的話，還是建議去試駕一下。