目前國內(nèi)大部分車型都沒有配備打滑離合器，但貝納利502C和752S標(biāo)配了打滑離合器。如圖所示，這是國內(nèi)車型首次配備這樣的配置。

據(jù)說后面的仕升310系列車型也將推出打滑離合版，敬請(qǐng)期待！很多國外品牌，尤其是川崎，打滑離合器幾乎普及了，這里就不介紹了。

所謂滑動(dòng)離合器，實(shí)際上是在普通離合器的基礎(chǔ)上增加了一組螺旋單向嚙合的棘輪。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于輪胎轉(zhuǎn)速時(shí)，動(dòng)力傳遞給輪胎。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跟不上輪胎轉(zhuǎn)速時(shí)，扭矩會(huì)沿著傾斜的棘輪切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與輪胎的連接，直到達(dá)到平衡后離合器重新接合，使車輛減速直線下降而不是突然被拉動(dòng)。這種工作方式有點(diǎn)類似于Underbone中的自動(dòng)離合，但又不盡相同。為什么要設(shè)計(jì)滑靴離合器？就是因?yàn)楝F(xiàn)在的大功率車高速減速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高，這個(gè)瞬間會(huì)帶動(dòng)后輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是我們常說的被掐死。在高速行駛時(shí)，這種情況更加危險(xiǎn)，在用力制動(dòng)時(shí)會(huì)導(dǎo)致后輪跳動(dòng)或打滑。使用滑靴離合器，可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)超速，看不見，駕駛更安全。另外，滑動(dòng)離合器的拉桿比較柔軟，省力，手感好。

有人說這是網(wǎng)上幾十塊錢的滑行節(jié)油裝置。你不是說不安全嗎？這里要明確一點(diǎn)，所謂滑行省油擋的工作原理是松開油門后完全沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，下長坡時(shí)速度受制動(dòng)系統(tǒng)限制。發(fā)動(dòng)機(jī)與后輪機(jī)械分離，因此車輛會(huì)滑得越來越快。你必須加油，發(fā)動(dòng)機(jī)再次對(duì)后輪施加牽引力。當(dāng)然，這是危險(xiǎn)的?；ルx合器的工作原理是發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有完全脫開離合器，只是因?yàn)閺膭?dòng)盤上的斜坡棘輪裝置上升，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器之間的咬合力，相當(dāng)于輕輕拉動(dòng)的效果離合器桿。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，與離合器的接合將完全接合。簡單來說，滑動(dòng)離合器允許發(fā)動(dòng)機(jī)柔和地線性控制車速，而不是完全脫離。再看普通離合器的從動(dòng)盤壓盤和打滑離合器的從動(dòng)盤壓盤，如圖。

左邊是傳統(tǒng)的離合器從動(dòng)盤和壓盤，右邊是打滑離合器從動(dòng)盤和壓盤，以川崎Z650打滑離合器展示的圖片為例，如圖。

是不是有點(diǎn)亂？再來幾張圖解釋一下！這就是普通離合器的工作原理。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于輸出軸轉(zhuǎn)速時(shí)，切斷普通離合器是這樣工作的，如圖所示。

當(dāng)離合器松開時(shí)，離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)完全接合，如圖所示。

可見，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)超輪胎，動(dòng)力依然沒有脫開。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)行的連桿的慣性力將通過離合器繼續(xù)驅(qū)動(dòng)后輪旋轉(zhuǎn)。這時(shí)候就危險(xiǎn)了，后輪會(huì)跳動(dòng)打滑。

滑靴離合器的工作方式是這樣的：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)即將加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)和輪胎側(cè)的嚙合就是通過這個(gè)斜面。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于輪胎側(cè)面時(shí)，離合器就是這樣工作的。

不知道大家看懂了沒，先說到這里吧。其實(shí)也不是什么高科技的東西，但是成本的增加是一定的。再說了，配置在小排量車上意義不大。你能跑多快所以這種配置在國產(chǎn)車型上很少見，但是在國外的大排量車型上卻很常見，就是這個(gè)道理。

嗯，就是這樣！歡迎發(fā)表您的看法！

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